财神两边有龙:南京为确保地铁建设将迁移318棵梧桐等树木

绿化咨询评估会上，地铁指挥部将地铁3号线浮桥站等5个站点建设工程树木移植保护方案向评估小组进行了详细说明。根据此次出炉的方案，地铁3号线浮桥站、大行宫站、常府街站、夫子庙站及白鹭洲站五个站点将涉及移树318棵。树木品种主要包括法国梧桐、香樟、银杏、薄壳山核桃等。

记者留意到，此次经过方案优化后出来的移植棵数要远远低于此前公布的1100多棵。5个站点基本上都经过了方案优化，树木迁移的数量都有所减少。其中，浮桥站点“变动”最多，通过将站位更改，以及压缩站台1米，取消渡线区地下空间等优化方案，将需要移动的树木由之前的330棵减少至142棵，足足减少了188棵。

经过评估小组一天商讨，昨天下午，地铁三号线绿化咨询评估会也给出了《南京市地铁3号线树木移植保护咨询评估意见》：原则通过“地铁3号线浮桥站、大行宫站、常府街站、夫子庙站及白鹭洲站树木移植保护方案”。

同时评估会上要求，“地铁3号线浮桥站、大行宫站、常府街站、夫子庙站及白鹭洲站树木移植保护方案”还必须根据本次咨询评估意见进一步完善、细化后，按程序经绿化行政主管部门批准后才能实施。

“绿评”的首次登场备受社会各界的关注。南京市住建委主任助理何金雪表示，“绿评”工作今后将在南京市重大工程中严格推行。

实施方案

记者手记·

我当绿评员

三号线站点优化方案说明

市民“绿评”

守卫绿色 城市有生命

备受瞩目的南京地铁三号线城中站点“绿评”工作于昨天结束，为能在地铁三号线的施工过程中更好地起到保护树木、优化环境的作用，白下区、秦淮区和玄武区在会议上首先对三号线城中5个备受争议的站点提出优化后的最终实施方案，并由地铁建设方面给出说明。具体优化情况如下：

名称：浮桥站

优化方案说明：将站位设置于路中两排水杉之中，避免基坑开挖引起的水杉迁移。为提高树木存活率，将换乘车站最小站台宽度从12米压缩为11米，并缩短车站长度4.7米，车站总长由504.6米缩至496.9米。取消渡线区地下空间，车站改为“刀把形”，以减少对邻近树木的修剪，并预留与十三号线换乘接口。

名称：大行宫站及南端盾构井

优化方案说明：该站点为三号线和二号线换乘站，车流量大。车站与2号线车站换乘节点已随2号线同步施工完毕，换乘节点及预留出入口风亭施工完毕，故三号线车站大行宫站已无位置调整可能。

名称：常府街站

优化方案说明：车站沿太平南路方向布置，车站东部为太平商场，太平南路现宽16米，两排行道树间距16.8米。

名称：夫子庙站

优化方案说明：本站为三号线和五号线的换乘站，车站所处位置现为5-7层砖混结构废旧厂房，车站邻近夫子庙旅游景区，周边主要为商业及住宅性质。

名称：白鹭洲站

优化方案说明：本站位于长乐路和江宁路交叉口以南，不跨路口沿江宁路南北向布置。江宁路现宽14米，树木距离14米。

名称：区间桥梁拆除

优化方案说明：由于盾构区间线路下穿四象桥、平江桥，受桥梁桩基影响，施工期需拆除两座桥梁及桩基拔除，共迁移树木。孙梅欣

在昨天的地铁三号线绿化评估会上，市民“绿评员”纷纷就各自关心的法国梧桐，向城市绿化部门、地铁建设方面及南京市城管局等部门提出疑问，并获得相关解答。

在《地铁三号线绿化咨询评估会》评估意见表上签下自己的名字，这份绿色“担子”才刚刚开始。

南京有绿色，南京人爱绿色，南京的绿色痕迹比任何城市都重。城市发展与绿色之间的这场博弈，让第一次的“绿评”显得格外谨慎且又弥足珍贵。从报名到抽取，我们8人很荣幸成为南京第一次绿色评估咨询会中的第一批“绿评”员。

4月19日，我们市民代表一行实地进行考察，我们分别来到了三号线此次“涉绿”的5个站点。浮桥站点是此次涉及到迁移树木最多的一个站点。根据规划，浮桥站点是沿太平北路分布，笔直的水杉是这条道路最醒目的标志。根据之前的施工规划，需要迁移树木达到330棵，尽管优化后的方案移植的树木降低至142棵，但是这也让我们来到这里时还是有些“纠结”。“能不能再少一点。”市民代表丁丽萍脱口而出。

是的，能不能再少一点，这是我们一行8名市民代表每个人的心里话。地铁施工人员告诉我们，为了能尽量少移一棵树，浮桥的站点规划已经讨论数稿，最终路西方案在三套方案衡量中胜出。

南京，国内第八座拥有地铁的城市，地铁如同跳动在城市中的脉搏，每天，它运载着无数的希望奔赴到城市各个角落。

从最初的1千多棵，到现在的318棵，守卫绿色，南京人的努力还是有作用的。当然，我们也看到了地铁建设方的努力与诚意，少移一棵再少一棵，站点一米又一米地挪移，尊重绿色都体现在这里。

守卫绿色，尊重每一棵树木的生命，也必须寻求城市发展中的平衡。这次的“绿评”仅仅是开始，我们也将一直关注………

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