貘 阴阳座:转-GSX125-3C改装

大家可以看到，我的改动有以下几点：
1．  油冷
2．  HID大灯
3．  转向灯
4．  前刹车盘
5．  后减震器
6．  成员扶手
7．  NGK点火线、铱金火花塞
8．  铝合金手把
9．  前后真空胎
10．              下整流罩和前轮挡泥板。

我们从最开始的讲起，在我还没有买这个车车以前，就已经在卖场看过同类的很多车车，也在网上看了不少介绍的文章，也就是这个时候起，我才在YES关注，停留在yes的原因主要是因为只有YES才把国内流行，也是销量最大的各种品牌，型号的用户群分类划分板块，让使用同种爱车的兄弟能够在一起交流心得。

在卖场的关注使我得出的结论是在EN,GSX,YBR,MCR,金锐箭中选择,其实我也很看好战鹰的，但战鹰的价格实在超出了我的预算。我当时买车的预算是在8000上下的各大品牌里面选。在卖场试驾了上面的几种车以后（其实还试驾了锐箭，战鹰）个人感觉EN,YBR不适合自己的体形，本人身高181cm，EN,YBR看来实在是有点小的，MCR则是不喜欢它尾部的造型，感觉车尾＆尾灯的造型很不好。要不突破预算在剩下来的GSX＆金锐箭中选择了。

在网络上了解到的知识－GSX发动机历史悠久可靠，而且网上有不少GS系发动机油冷改装的例子，而金锐箭的发动机我对了解甚少，相对的也没有改装的案例＆介绍。我喜欢骑车出游，自然更够简单方便的改装油冷在好不过了。就这样，买了GSX。在GSX的三款中，因为不喜欢猪头车，就买了3c

下面我把一些大的改造给大家介绍下：

一、油冷


买了GSX的第二天，我就出我们这儿的一个专门的配件市场买到了力帆某油冷车上的油冷器，再加上两根配套的油冷管。但是对于发动机这块就不那么好办了，要把油滤盖子打穿，然后攻丝，装接头。油滤盖是铝合金做的，大概是2mm厚吧，用电钻很容易就钻穿了，可是攻丝就难了，2mm啊！这么薄的丝口根本不能承受很大力量的，而且在不安装保险杆的情况下，车子如果侧倒，触地的第一点就是这里，这样的话只要摔倒油就喷了！（油压很大的哟！）出于安全性＆可靠性的考虑，攻丝的方案我放弃了。接下来的几天我一直在想有什么办法可以解决这个问题，最后想的是真空胎气门嘴，L形的那种。这种气门嘴既然可以做到气密，那么油密也就不是什么问题，而且气门嘴的内外有两层橡胶密封，安装也比较方便，内径是3mm到4mm的样子，虽说不大，但对125车来说已经够了（GN250可不能用这个）。就这样，加上5块钱的密封胶（黑色的，密封缸体啊什么接缝的地方用的）个人认为比较完美的解决了这个问题。

接下来的任务就是油冷器安装了，安装油冷器的地方我订在车体的发动机前梁上，许多大排的水冷、油冷也都是在这个地方。我用扁铁（竖）和18cm的两头打了孔的钢管（横）焊成一个倒T形的架子，把这个架子装在原来车架上固定喇叭的地方，再把油冷器用螺丝装在钢管上打的孔上，这样油冷器的上面就固定好了，而油冷器下面本来就有一个叉形的固定位，所以下方的固定只需要在车架上焊一颗螺母就可以固定了。这样，油冷器的固定就由3颗螺丝成三角形完成了。

安装了油虑处的出油口，油冷器，就剩下油冷器回流到发动机的进油口了，进油口的地方GS发动机是一颗很大的螺丝，只要在这个螺丝上用电钻打一个孔，再在这个孔上攻丝安装接头就可以了，这个过程说起来很简单但作起来也要花点功夫的，不过比起前面的问题来说就简单多了。

为了防止突发事件，我还另购了一个原装油虑盖子，一个进油口大螺丝以防跑长途时出现问题。长途旅行时如果摔车导致油冷器、接口、管道损坏，只要几分钟就可以还原成没有油冷的样子，继续前进。

加装油冷器需要的零件总共包括：油冷器一个（配件市场处）￥85、L形气门嘴一个（补真空胎、配件市场处）￥3、油冷器连接管一条（配件市场处）￥10、耐高温连接管一条（水暖商店处）￥5，DIY安装支架一个（铁匠处）￥5，L形铜弯头一个（五金商店处）$2，螺丝若干。

需要的过程：焊接（铁匠处），打孔（自加工或机加工处），攻丝（自加工或机加工处）。


二、HID



改HID的原因是安全问题，冬天到了，每天都黑得很早，我下午六点下班时，天已经黑了一半了，每每需要加班的时候，回家就只靠GSX的35w大灯了。我上班的单位在郊区，离家大概十几公里，在没有路灯、各种大车的灯光下，会车成了一件很危险的事。为了自己的安全，改HID吧。

先在各种网站上关注HID的信息，对HID有些了解以后在淘宝上买了日欧光电的H4 6000K HID灯。参照YES上一个兄弟关于EN改HID的文章，改了GSX的灯座，（GSX灯座跟EN是一样的）。

关键问题来了，HID的高压线长度是固定的，一头接在灯泡上，另一头接在安定器上，这样安定器的位置成了一个难题，本想放在油箱下面的，但安定器宽12cm左右，油箱下面是不可能装下了，只好装在左半边的油冷器后面，现在看上去不伦不类的。

效果我就不多说了，网上有许多图片，大家自己看好了，有人会说改HID一定要用鱼眼，一定要么？为什么？就为了对方看着不刺眼？我为对方考虑了对方什么时候为我考虑呢？

HID所需零件：HID灯泡、连接线、安定器（全部来自淘宝网购）Y350
HID所需过程：打磨灯座（自加工）接线（网上有介绍，说明书有介绍，淘宝卖家有介绍）

三、转向灯

改转向灯这个东西大概、也许、可能属于我自己无聊吧，觉得从前面看我的车都是黑色或银色会比较协调，就换了透明的转向灯，大概6块钱一个，自己在配件市场买的。买回来后装上去发现闪烁的速度快了很多。这个闪烁不是靠频闪器来控制的么？怎么我换个灯也变了？几次试验发现，转向灯的功率跟闪烁速度是有联系的，我买来的转向灯，灯泡功率12W，而GSX原装转向灯的功率竟然是21W的。个人认为，12w的转向灯装上去后给人的感觉是非常急促，而21w的闪烁频率则让人觉得GSX有如绅士般的优雅，我只好在新灯座上装上原来21w的灯。没有了那一层黄色的覆盖，21w转向灯可谓超亮了。

转向灯所需零件：转向灯总成4个（配件市场处）￥24
转向灯所需过程：安装、接线

四、前刹车盘



大家知道GSX3A跟3C的区别吗？除了发动机不一样，大灯灯罩不一样，把手形式不一样外，前刹车也不一样。3A的前刹盘是双活塞卡钳240mm有孔盘，3B＆3C是单活塞卡钳220无孔盘，跟GS125相同，我发现GSX可以说就是新的GS125或者可以叫GS125二代，尤其是3B＆3C，发动机相同，车架结构相似，配置相似，就是外观漂亮了不少，更符合现在年轻人的审美观。在前刹车的改造中，我打算把刹车盘换成跟3A一样的240盘。

经过我的仔细观察，EN所用的也是240有孔盘，这样这个刹车盘很容易就买到了（众所周知，EN配件比轻骑的好买而且便宜）。

刹车盘换大了，刹车下泵也要换啊，不然是装不上的，但3A的下泵总成我在售后问了价格，快300大洋了啊，算了，我还是用原来的刹车下泵吧。既然决定沿用原来的下泵，那安装下泵的码块肯定要改了。

大家可以看到，我的改动有以下几点：
1．  油冷
2．  HID大灯
3．  转向灯
4．  前刹车盘
5．  后减震器
6．  成员扶手
7．  NGK点火线、铱金火花塞
8．  铝合金手把
9．  前后真空胎
10．              下整流罩和前轮挡泥板。

我们从最开始的讲起，在我还没有买这个车车以前，就已经在卖场看过同类的很多车车，也在网上看了不少介绍的文章，也就是这个时候起，我才在YES关注，停留在yes的原因主要是因为只有YES才把国内流行，也是销量最大的各种品牌，型号的用户群分类划分板块，让使用同种爱车的兄弟能够在一起交流心得。

在卖场的关注使我得出的结论是在EN,GSX,YBR,MCR,金锐箭中选择,其实我也很看好战鹰的，但战鹰的价格实在超出了我的预算。我当时买车的预算是在8000上下的各大品牌里面选。在卖场试驾了上面的几种车以后（其实还试驾了锐箭，战鹰）个人感觉EN,YBR不适合自己的体形，本人身高181cm，EN,YBR看来实在是有点小的，MCR则是不喜欢它尾部的造型，感觉车尾＆尾灯的造型很不好。要不突破预算在剩下来的GSX＆金锐箭中选择了。

在网络上了解到的知识－GSX发动机历史悠久可靠，而且网上有不少GS系发动机油冷改装的例子，而金锐箭的发动机我对了解甚少，相对的也没有改装的案例＆介绍。我喜欢骑车出游，自然更够简单方便的改装油冷在好不过了。就这样，买了GSX。在GSX的三款中，因为不喜欢猪头车，就买了3c

下面我把一些大的改造给大家介绍下：

一、油冷


买了GSX的第二天，我就出我们这儿的一个专门的配件市场买到了力帆某油冷车上的油冷器，再加上两根配套的油冷管。但是对于发动机这块就不那么好办了，要把油滤盖子打穿，然后攻丝，装接头。油滤盖是铝合金做的，大概是2mm厚吧，用电钻很容易就钻穿了，可是攻丝就难了，2mm啊！这么薄的丝口根本不能承受很大力量的，而且在不安装保险杆的情况下，车子如果侧倒，触地的第一点就是这里，这样的话只要摔倒油就喷了！（油压很大的哟！）出于安全性＆可靠性的考虑，攻丝的方案我放弃了。接下来的几天我一直在想有什么办法可以解决这个问题，最后想的是真空胎气门嘴，L形的那种。这种气门嘴既然可以做到气密，那么油密也就不是什么问题，而且气门嘴的内外有两层橡胶密封，安装也比较方便，内径是3mm到4mm的样子，虽说不大，但对125车来说已经够了（GN250可不能用这个）。就这样，加上5块钱的密封胶（黑色的，密封缸体啊什么接缝的地方用的）个人认为比较完美的解决了这个问题。

接下来的任务就是油冷器安装了，安装油冷器的地方我订在车体的发动机前梁上，许多大排的水冷、油冷也都是在这个地方。我用扁铁（竖）和18cm的两头打了孔的钢管（横）焊成一个倒T形的架子，把这个架子装在原来车架上固定喇叭的地方，再把油冷器用螺丝装在钢管上打的孔上，这样油冷器的上面就固定好了，而油冷器下面本来就有一个叉形的固定位，所以下方的固定只需要在车架上焊一颗螺母就可以固定了。这样，油冷器的固定就由3颗螺丝成三角形完成了。

安装了油虑处的出油口，油冷器，就剩下油冷器回流到发动机的进油口了，进油口的地方GS发动机是一颗很大的螺丝，只要在这个螺丝上用电钻打一个孔，再在这个孔上攻丝安装接头就可以了，这个过程说起来很简单但作起来也要花点功夫的，不过比起前面的问题来说就简单多了。

为了防止突发事件，我还另购了一个原装油虑盖子，一个进油口大螺丝以防跑长途时出现问题。长途旅行时如果摔车导致油冷器、接口、管道损坏，只要几分钟就可以还原成没有油冷的样子，继续前进。

加装油冷器需要的零件总共包括：油冷器一个（配件市场处）￥85、L形气门嘴一个（补真空胎、配件市场处）￥3、油冷器连接管一条（配件市场处）￥10、耐高温连接管一条（水暖商店处）￥5，DIY安装支架一个（铁匠处）￥5，L形铜弯头一个（五金商店处）$2，螺丝若干。

需要的过程：焊接（铁匠处），打孔（自加工或机加工处），攻丝（自加工或机加工处）。


二、HID



改HID的原因是安全问题，冬天到了，每天都黑得很早，我下午六点下班时，天已经黑了一半了，每每需要加班的时候，回家就只靠GSX的35w大灯了。我上班的单位在郊区，离家大概十几公里，在没有路灯、各种大车的灯光下，会车成了一件很危险的事。为了自己的安全，改HID吧。

先在各种网站上关注HID的信息，对HID有些了解以后在淘宝上买了日欧光电的H4 6000K HID灯。参照YES上一个兄弟关于EN改HID的文章，改了GSX的灯座，（GSX灯座跟EN是一样的）。

关键问题来了，HID的高压线长度是固定的，一头接在灯泡上，另一头接在安定器上，这样安定器的位置成了一个难题，本想放在油箱下面的，但安定器宽12cm左右，油箱下面是不可能装下了，只好装在左半边的油冷器后面，现在看上去不伦不类的。

效果我就不多说了，网上有许多图片，大家自己看好了，有人会说改HID一定要用鱼眼，一定要么？为什么？就为了对方看着不刺眼？我为对方考虑了对方什么时候为我考虑呢？

HID所需零件：HID灯泡、连接线、安定器（全部来自淘宝网购）Y350
HID所需过程：打磨灯座（自加工）接线（网上有介绍，说明书有介绍，淘宝卖家有介绍）

三、转向灯

改转向灯这个东西大概、也许、可能属于我自己无聊吧，觉得从前面看我的车都是黑色或银色会比较协调，就换了透明的转向灯，大概6块钱一个，自己在配件市场买的。买回来后装上去发现闪烁的速度快了很多。这个闪烁不是靠频闪器来控制的么？怎么我换个灯也变了？几次试验发现，转向灯的功率跟闪烁速度是有联系的，我买来的转向灯，灯泡功率12W，而GSX原装转向灯的功率竟然是21W的。个人认为，12w的转向灯装上去后给人的感觉是非常急促，而21w的闪烁频率则让人觉得GSX有如绅士般的优雅，我只好在新灯座上装上原来21w的灯。没有了那一层黄色的覆盖，21w转向灯可谓超亮了。

转向灯所需零件：转向灯总成4个（配件市场处）￥24
转向灯所需过程：安装、接线

四、前刹车盘



大家知道GSX3A跟3C的区别吗？除了发动机不一样，大灯灯罩不一样，把手形式不一样外，前刹车也不一样。3A的前刹盘是双活塞卡钳240mm有孔盘，3B＆3C是单活塞卡钳220无孔盘，跟GS125相同，我发现GSX可以说就是新的GS125或者可以叫GS125二代，尤其是3B＆3C，发动机相同，车架结构相似，配置相似，就是外观漂亮了不少，更符合现在年轻人的审美观。在前刹车的改造中，我打算把刹车盘换成跟3A一样的240盘。

经过我的仔细观察，EN所用的也是240有孔盘，这样这个刹车盘很容易就买到了（众所周知，EN配件比轻骑的好买而且便宜）。

刹车盘换大了，刹车下泵也要换啊，不然是装不上的，但3A的下泵总成我在售后问了价格，快300大洋了啊，算了，我还是用原来的刹车下泵吧。既然决定沿用原来的下泵，那安装下泵的码块肯定要改了。

看到论坛上有许多兄弟在想改造自己的爱车，使之更加完美，更符合自己的需要，不断有人提出改装方面的问题，我想就自己改造自己的GSX3c给大家讲讲，也然后来的兄弟少走弯路。
先让大家看看我的车车吧，也让大家有个大致上的了解.
上图：


大家可以看到，我的改动有以下几点：
1．  油冷
2．  HID大灯
3．  转向灯
4．  前刹车盘
5．  后减震器
6．  成员扶手
7．  NGK点火线、铱金火花塞
8．  铝合金手把
9．  前后真空胎
10．              下整流罩和前轮挡泥板。

我们从最开始的讲起，在我还没有买这个车车以前，就已经在卖场看过同类的很多车车，也在网上看了不少介绍的文章，也就是这个时候起，我才在YES关注，停留在yes的原因主要是因为只有YES才把国内流行，也是销量最大的各种品牌，型号的用户群分类划分板块，让使用同种爱车的兄弟能够在一起交流心得。

在卖场的关注使我得出的结论是在EN,GSX,YBR,MCR,金锐箭中选择,其实我也很看好战鹰的，但战鹰的价格实在超出了我的预算。我当时买车的预算是在8000上下的各大品牌里面选。在卖场试驾了上面的几种车以后（其实还试驾了锐箭，战鹰）个人感觉EN,YBR不适合自己的体形，本人身高181cm，EN,YBR看来实在是有点小的，MCR则是不喜欢它尾部的造型，感觉车尾＆尾灯的造型很不好。要不突破预算在剩下来的GSX＆金锐箭中选择了。

在网络上了解到的知识－GSX发动机历史悠久可靠，而且网上有不少GS系发动机油冷改装的例子，而金锐箭的发动机我对了解甚少，相对的也没有改装的案例＆介绍。我喜欢骑车出游，自然更够简单方便的改装油冷在好不过了。就这样，买了GSX。在GSX的三款中，因为不喜欢猪头车，就买了3c

下面我把一些大的改造给大家介绍下：

一、油冷


买了GSX的第二天，我就出我们这儿的一个专门的配件市场买到了力帆某油冷车上的油冷器，再加上两根配套的油冷管。但是对于发动机这块就不那么好办了，要把油滤盖子打穿，然后攻丝，装接头。油滤盖是铝合金做的，大概是2mm厚吧，用电钻很容易就钻穿了，可是攻丝就难了，2mm啊！这么薄的丝口根本不能承受很大力量的，而且在不安装保险杆的情况下，车子如果侧倒，触地的第一点就是这里，这样的话只要摔倒油就喷了！（油压很大的哟！）出于安全性＆可靠性的考虑，攻丝的方案我放弃了。接下来的几天我一直在想有什么办法可以解决这个问题，最后想的是真空胎气门嘴，L形的那种。这种气门嘴既然可以做到气密，那么油密也就不是什么问题，而且气门嘴的内外有两层橡胶密封，安装也比较方便，内径是3mm到4mm的样子，虽说不大，但对125车来说已经够了（GN250可不能用这个）。就这样，加上5块钱的密封胶（黑色的，密封缸体啊什么接缝的地方用的）个人认为比较完美的解决了这个问题。

接下来的任务就是油冷器安装了，安装油冷器的地方我订在车体的发动机前梁上，许多大排的水冷、油冷也都是在这个地方。我用扁铁（竖）和18cm的两头打了孔的钢管（横）焊成一个倒T形的架子，把这个架子装在原来车架上固定喇叭的地方，再把油冷器用螺丝装在钢管上打的孔上，这样油冷器的上面就固定好了，而油冷器下面本来就有一个叉形的固定位，所以下方的固定只需要在车架上焊一颗螺母就可以固定了。这样，油冷器的固定就由3颗螺丝成三角形完成了。

安装了油虑处的出油口，油冷器，就剩下油冷器回流到发动机的进油口了，进油口的地方GS发动机是一颗很大的螺丝，只要在这个螺丝上用电钻打一个孔，再在这个孔上攻丝安装接头就可以了，这个过程说起来很简单但作起来也要花点功夫的，不过比起前面的问题来说就简单多了。

为了防止突发事件，我还另购了一个原装油虑盖子，一个进油口大螺丝以防跑长途时出现问题。长途旅行时如果摔车导致油冷器、接口、管道损坏，只要几分钟就可以还原成没有油冷的样子，继续前进。

加装油冷器需要的零件总共包括：油冷器一个（配件市场处）￥85、L形气门嘴一个（补真空胎、配件市场处）￥3、油冷器连接管一条（配件市场处）￥10、耐高温连接管一条（水暖商店处）￥5，DIY安装支架一个（铁匠处）￥5，L形铜弯头一个（五金商店处）$2，螺丝若干。

需要的过程：焊接（铁匠处），打孔（自加工或机加工处），攻丝（自加工或机加工处）。


二、HID



改HID的原因是安全问题，冬天到了，每天都黑得很早，我下午六点下班时，天已经黑了一半了，每每需要加班的时候，回家就只靠GSX的35w大灯了。我上班的单位在郊区，离家大概十几公里，在没有路灯、各种大车的灯光下，会车成了一件很危险的事。为了自己的安全，改HID吧。

先在各种网站上关注HID的信息，对HID有些了解以后在淘宝上买了日欧光电的H4 6000K HID灯。参照YES上一个兄弟关于EN改HID的文章，改了GSX的灯座，（GSX灯座跟EN是一样的）。

关键问题来了，HID的高压线长度是固定的，一头接在灯泡上，另一头接在安定器上，这样安定器的位置成了一个难题，本想放在油箱下面的，但安定器宽12cm左右，油箱下面是不可能装下了，只好装在左半边的油冷器后面，现在看上去不伦不类的。

效果我就不多说了，网上有许多图片，大家自己看好了，有人会说改HID一定要用鱼眼，一定要么？为什么？就为了对方看着不刺眼？我为对方考虑了对方什么时候为我考虑呢？

HID所需零件：HID灯泡、连接线、安定器（全部来自淘宝网购）Y350
HID所需过程：打磨灯座（自加工）接线（网上有介绍，说明书有介绍，淘宝卖家有介绍）

三、转向灯

改转向灯这个东西大概、也许、可能属于我自己无聊吧，觉得从前面看我的车都是黑色或银色会比较协调，就换了透明的转向灯，大概6块钱一个，自己在配件市场买的。买回来后装上去发现闪烁的速度快了很多。这个闪烁不是靠频闪器来控制的么？怎么我换个灯也变了？几次试验发现，转向灯的功率跟闪烁速度是有联系的，我买来的转向灯，灯泡功率12W，而GSX原装转向灯的功率竟然是21W的。个人认为，12w的转向灯装上去后给人的感觉是非常急促，而21w的闪烁频率则让人觉得GSX有如绅士般的优雅，我只好在新灯座上装上原来21w的灯。没有了那一层黄色的覆盖，21w转向灯可谓超亮了。

转向灯所需零件：转向灯总成4个（配件市场处）￥24
转向灯所需过程：安装、接线

四、前刹车盘



大家知道GSX3A跟3C的区别吗？除了发动机不一样，大灯灯罩不一样，把手形式不一样外，前刹车也不一样。3A的前刹盘是双活塞卡钳240mm有孔盘，3B＆3C是单活塞卡钳220无孔盘，跟GS125相同，我发现GSX可以说就是新的GS125或者可以叫GS125二代，尤其是3B＆3C，发动机相同，车架结构相似，配置相似，就是外观漂亮了不少，更符合现在年轻人的审美观。在前刹车的改造中，我打算把刹车盘换成跟3A一样的240盘。

经过我的仔细观察，EN所用的也是240有孔盘，这样这个刹车盘很容易就买到了（众所周知，EN配件比轻骑的好买而且便宜）。

刹车盘换大了，刹车下泵也要换啊，不然是装不上的，但3A的下泵总成我在售后问了价格，快300大洋了啊，算了，我还是用原来的刹车下泵吧。既然决定沿用原来的下泵，那安装下泵的码块肯定要改了。

扯远了啊，大家原谅，这个刹车的码块就是军哥给我改的，简单的说就是沿用以前的第一个螺丝座，第二个螺丝座外移，外移多少就只有凭他的测量＆经验来了，他以前改过太多的踏板车前刹了，这个对他不在话下了。

安装好后试车，说实话，给人感觉跟原来的差别并不是太大，在这里我要推荐大家就用原装的，免得麻烦，要改就大改吧，用仿赛上的浮动碟吧。

改装前刹车所需零件：EN刹车盘（豪爵售后处）￥45
改装前刹车所需过程：安装座测量、攻丝（自行解决。。。）

五．后减震器



这又是个麻烦事，买车的时候竟然没发觉，GSX的后减震居然是这样的，一边圆头一边叉头，其他的骑式车都是两边圆头的！害的我到处找可以换上叉头的减震器，还有可以装到减震上的叉头一个。找了N天，没有，到处都没有，可以拆安装头的减震还好说，军哥给我找到一对，但这个单独的叉头我实在是找不到啊，好不容易找到一个，装上去以后跟另一边减震不一样高！我晕死！！！没办法，最后只能自己动手，用踏板车减震的叉头和新减震螺丝口同样规格的螺丝自己焊成了一个，这个叉头可要焊牢啊，不然是重大的安全隐患！

GSX的后减震长度是310mm的，这对改装减震本来也是310mm，但经过我加装叉头，又用垫片配平两边长度以后，已经接近330mm了。装上去以后，我的GSX车尾比一般车高一截，比同样的GSX都高不少（再加上改装轮胎的高度，这个“屁股”翘得“媲美”R1了，轮胎的事后面会说到）

六、扶手

这个扶手是最简单的东西了，我短话也短说，把原来的货架拆下，留下扶手这块，其他的锯掉，用沙轮机磨平磨圆，再用GIANT自行车的前握把缠带把扶手包好就可以了。(我用的黑色的，大家如果这样改的话想用什么颜色都可以的，买自行车的地方又各种各样的，迷彩的都有)

改装扶手所需零件：运动自行车握把缠绕带（自行车店）￥15
改装扶手所需过程：切割，磨边，包装（铁匠处）￥5

七、点火线，火花塞



论坛上关于力爽点火线和NGK点火线的争议由来已久，我也不趟这个混水，反正没用过力爽的也不好说什么。但用改装铱金火花塞的效果是绝对有的，而且感觉明显，推荐大家使用。

改装点火系统所需零件：NGK铱金火花塞￥75 NGK红色点火线￥160

八、铝合金手把



这个东西我只给大家讲下原因就可以了，大家在哪都能装好的。
我的3c买回家不久就跑了一次来回170KM的小长途，给我最大的感觉——左手累，时间久了震得麻了，自己想了下，解决的办法就是改装手把，用中间这个铝合金拉杆来平衡下两边的震动。经我自己的第二次长途测试，问题解决。不跑长途的车友其实不用装这个的。

改装手把所需零件：铝合金改装手把 ￥70

九、真空胎

装真空胎是为了行车安全和免去补胎时的麻烦－在城市里扎了胎还好说，出去旅行时在野外扎了胎那要推死人的！
不少兄弟在换胎时想换110/90-18，我在这里用自己的教训提醒大家：不要换110/90－18，不然后轮会显得比前轮大好多，而且会擦到大撑（主支架）
是GSX车的兄弟可以去看自己的车，主站架的两个脚中间有个横杆的，如果要用110/90－18，就必须锯下这横杆，然后截短了向前移，我是把这个主站架取下来自己重新加工过的，还有车高会被抬高的，GSX本来就够高了，不要以为110/90-18只是比90/90-18宽一点而已。前面说了我的减震将车尾抬高的事，如果加上110/90-18的胎，我看这车只有身高185以上并且身材比例良好的兄弟能骑了轮胎标号中 110指胎宽，90指宽高比，18指轮圈直径。也就是说110/90-18的胎高是110乘以0.9＝99，而90/90-18的胎高是90乘以0.9＝81中间隔了18毫米啊，不要小看这两厘米左右的厚度啊兄弟们。它能让你的车子的变速比变得更大，提速变得更慢。兄弟们要换宽胎的话，就用100 90 18的吧，本人现在就是这样装的，要不就只有连轮圈一起换成110 90 17的。如果哪位兄弟实在要换110/90－18的轮胎的话，我的建达110 90 18真空胎现在闲置在家，才跑了100KM不到，谁要的话我贱卖了吧，支持支付宝交易啊！



其它的东西没什么讲的了，就剩一些外观上的东西而已，我改了EN的前挡泥板和3A的下导流罩，如果有3c想加下导的兄弟，推荐你们去豪爵的售后购买EN下导，比3A下导的通风性能更好，而且比3A的便宜十几块钱。