衡水老白干大青花价格:从骆驼杯到G4挑战赛，硬汉作秀也热血！

从骆驼杯到G4挑战赛，硬汉作秀也热血！

    絮语：骆驼杯（Camel Trophy ） 雨林穿越挑战赛是如今众多国际极限越野穿越赛的鼻祖，主题只有一个，就是“强悍通过”，因为赛程和赛制过于挑战极限，因此早已消失，骆驼杯品牌也被这个服装服饰厂商拿去资助加勒比海沿岸举办的极限水上运动赛事，这里应该算是怀旧吧，在如今的世界，就连人类挑战极限的追梦之旅都不可避免地包裹着浓厚的商业色彩，只是尽量回避些铜臭气吧。

    路虎（Land Rover）自生产出第一部一型车（Series I）至今，经过半个多世纪的血统积淀，已经在世界范围内坚实地树立起了“越野之王”的卓越口碑，英国人用执着在汽车轮子上延续了他们的征服梦想。

    路虎发展史上的第一个里程碑又是印证了汽车工业发展的一个原始命题：军事需求。从这个角度说，正是英国军方的订单促成了路虎在越野车领域的辉煌。长期为军方提供越野车的经验让路虎在技术的革新上受益匪浅，早在上世纪70年代初，路虎就将功率惊人的3.5升V8引擎塞进了揽胜（Range Rover）的引擎舱，并将越野车传统的钢板弹簧后悬架改为了螺旋弹簧，单是这两项革新就已经暗示出了未来轻型越野车的基本发展方向：储备动力和道路控制。足见路虎的专业和远见。

    早在路虎生产基型车（Land Rover Series）的时候，世界上就已经开始逐渐出现各种汽车赛事，其中不乏一些在非比赛道路上的穿越赛，很多车手开始选择路虎自费参赛。上世纪70年代，汽车拉力赛（Rally）逐渐发展起来，其中开始出现一些专门针对越野穿越的比赛，尤其是在非洲、南美等气候地形条件恶劣的地区。1979年，第一个正式组织的国际性越野穿越赛事巴黎—达喀尔拉力赛（Paris-Dakar Rally）拉开了战幕，路虎的拥趸立刻开着几乎和量产车一模一样的揽胜跟随着疯狂的Thierry Sabine（达喀尔拉力赛的创始人）义无反顾地冲进了非洲沙漠，并在第一届的赛事中赢得了汽车组的冠军。

    路虎开始随着各项专业越野穿越赛事名声大噪，这是一部天生就为了征服路面的强悍机器。随着大量的参加各种专业赛事，路虎意图逐步树立自己在越野领域的王者地位，于是成群结队的路虎厂车开始以厂商车队的名义参与到各项知名赛事之中。

     1980年，一项赛事的发起成为了世界越野穿越领域的里程碑，那就是“骆驼杯”（Camel Trophy）越野穿越赛。作为那个知名烟草商的孪生公司的Camel Active，是一个专事推广于男性相关的产品和活动的品牌，Camel Active发起和创立了“骆驼杯”比赛，并找到了一个同样阳刚的汽车品牌——Jeep，作为合作伙伴。这项穿越南美雨林的恐怖赛事立刻进入了路虎的视线，这是个最完美的建立品牌威望的机会。

    “骆驼杯”踏上了在南美雨林中的征途，由各个国家车手组成的国家队挣扎在泥泞和藤蔓之间，甚至要冒被玛雅土著扣押的风险……很快，路虎的揽胜在1981年的第二届比赛上就在形式上主导了比赛。从这一年开始到赛事结束的1997年，路虎垄断着所有“骆驼杯”的车辆冠军称号，尽管这项艰苦卓绝的旷世赛事的奖品仅仅是一纸完赛证明，但越野王者的荣誉，永远地书写在了路虎的征服史里。当然，英国队直到1988年才第一次得到冠军荣誉，不能不说是辉煌荣誉中的小小遗憾。

    当时路虎旗下的全线产品，包括三型车（Series III）、90、110、发现（Discovery）等，全部获得过“骆驼杯”的车辆冠军，路虎凭借卓越的性能证明了自己的实力，并最终成为“骆驼杯”的唯一车辆合作伙伴。在这项被称作“四驱界的奥林匹克”的伟大赛事中，路虎征服了世界，征服了数以百万计热衷极限与探险的狂热的心。

     “骆驼杯”的比赛实在是太极限了，其实从上面这些图片中就可以看出来，整个过程中，“工程”的工作远远大于“驾驶”，修桥筑路是比赛的真正内容，这也正是极限越野穿越的最佳组合——全面的路线规划和行动设计，配合强悍可靠的车辆机械，这才是极限越野的真正奥义。随着纯正越野血统和声望在全球范围内被认可，路虎已经不满足于仅仅以合作的模式参与专业越野赛事，随着收购时期的动荡逐渐消退，路虎开始重整旗鼓，全线出击——新探险时代来临了。现在看来，这种孤注一掷的冒险之举，无疑成为了路虎回光返照的一现昙花。

    路虎经过精心准备，在2003年春天推出了一项全新的极限越野赛事：G4挑战赛（G4 Challenge），这是一次策划全面的营销推广活动，只有路虎这样的越野豪门才有如此的号召力和魄力，当然这也无疑是几近自杀的疯狂之举，大投入营销宣传的背后是产品线的陈旧乏力，再加上早已辉煌不再的重型越野车市场，G4挑战赛的告别意味不言自明。

    G4挑战赛的比赛路线成为第一个要面对的极限挑战，弯曲的比赛路线几乎横跨了整个地球，由四个大赛段组成，涵盖了全球大部分汽车到过的和从没到过的地形。比赛地点会从汇聚寺庙和雨林的泰国转到被南美雨林包围的巴西，或从澳大利亚被红土荒漠覆盖的内陆跳到充满岩石断面的美国西部旷野，这些在世界极限运动领域上赫赫有名的目的地统统都被标注在了路虎G4挑战赛的地图上。

    残酷的赛制也让G4成为考验参与者心理的极限挑战，在全部参与的18个国家和地区（其中智利和哥斯达黎加，比利时和卢森堡分别联合参赛）选手中，要经过层层选拔，最终将只有一名选手代表本国出赛，在恶劣的环境中，竞争和协作的选择，成了参赛者疲惫的神经上的又一个重压。

    路虎在G4挑战赛上，投入了目前市场上的全线产品，G4成为全面考验路虎产品的最严酷考场之一。路虎为了证明越野王者地位，承诺所有投入赛事的路虎车型将不对动力系统和悬挂系统做任何改装，只是在车上加装必要的越野装备：WARN绞盘、强光灯、前后轴护板和加高的进气道。路虎想证明一部真正有着纯正血统越野车是不需要大幅度改装就可以随时随地征服任何想去的地方。

     可以说，路虎的G4挑战赛开启了一种全新的极限驾驶模式，但是由于有了山地自行车和皮划艇的介入，让G4挑战赛看上去不是那么纯粹的越野穿越赛事。但是路虎强调的是“探险”的概念，探险是不会拘泥形式的，路虎倡导的正是这样一种精神，探险、征服的精神，正是这种精神，引领着路虎跋山涉水走到今天。

    在汽车工业的世界，没有市场就没有未来，全线转型道路型SUV的路虎依然死抓住曾经的越野硬汉形象显然不切实际，消费群对品牌的认识和路虎自己对品牌解读之间分歧逐步增大，大势已去，王者没落只是一个时间问题了。被变卖虽说已经习以为常，却依然让人心中一颤。可能还是回忆中的路虎更让人热血澎湃吧。