北戴河火车站很大气！这一点在许多国人心目中应该都有此认识。不是吗？你乘坐火车，即便不是抵达北戴河由此下车亲身感受，单在途经此站的短暂停车过程中，从车窗望出去，你也马上会感受到一种不凡的气势：站台是那样长，站台护棚是那样高，站前广场是那样阔……这种气势是与北戴河这个中国“夏都”的身份相称的。

　　不说外人，我们秦皇岛人也会感觉到，２０多年来，印象中的北戴河火车站好像一直都是“新”的，从外面看上去，经常是这里或是那里围着幕布修补和修饰。北戴河火车站副站长邢军证实，上世纪八十年代到现在，北戴河火车站已经进行了３次大的改造，小的改造每年都有几次。

　　北戴河火车站是全新的，可北戴河火车站的历史却不是“全新”的。据史料记载，北戴河火车站始建于１８９３年，也即清光绪十九年，那一年中国第一条标准轨距铁路——津榆铁路全线通车，唐（山）——婿（各庄）铁路经古冶、滦县延修至北戴河，车站因此而建。

　　值得一提的是，当初因这座火车站建在了北戴河村南，车站便被称作了北戴河车站，后来世人为了方便，便把位于北戴河火车站东南的那片沿海地区统称为北戴河或北戴河海滨了。北戴河因北戴河火车站而得名，这在许多史料中都有所提及。

　　相比较北戴河火车站如今的大，原先的火车站从建站之初一直到１９８４年，可以说一直都很小。怎么个“小”法？《北戴河火车 站站史》记载：北戴河车站初期在铁路线北面建有小型售票室和候车室，站内有旅客站台和货物站台各一座；到１９３６年建有旅客站台二座，线路南侧有货物站台一座；１９５０年新建售票室、候车室、行李房等，整个站舍仅仅７０多平方米。

　　车站李长明师傅，今年５４岁，他这样形容１９７１年他刚到车站上班时北戴河火车站的情形：候车室在铁路的北面，也就两间平房那么大；一天没有几个旅客从此上下车，火车进站，站台上通常就站着一个举旗的、一个站长和一个维护治安的；整个车站，每天当班的职工不过六七个人。

　　李长明师傅介绍的是上世纪７０年代北戴河火车站的情形，那么更早些呢？车站客运室主任胡国宾曾写过一篇叫作《情系北戴河火车站》的文章，里面有这样的描述：１９８７年，我考上了石家庄铁路运输学校，从此与爷爷谈话最多的便是有关铁路的内容，爷爷讲得最多的就是他当年在北戴河车站乘车的经历。那还是解放前，爷爷每年都要到东北去看望他的老兄弟。那时离老家卢龙最近的火车站就是北戴河车站，爷爷起大早上路，步行一天的时间，在天黑点起煤油灯的时候，到达北戴河车站。那时车站附近只有一家大车店，再没有其他建筑物，晚上漆黑一片。在火车到达前，车站的售票室内会点亮一盏煤油灯，有人会大声喊“坐车的，买票了”，爷爷便跟其他旅客从黑暗中聚集到售票口买票，然后跟随在提着煤油灯的车站工人后面走上站台，开始他们的旅程……

　　１９９１年，胡国宾从学校毕业到北戴河火车站工作，在他面前展现的，再不是爷爷描述的低矮的平房、破旧的大车店、黑暗的候车室以及冷清的站台，而是高高的瓦房和明亮的站舍，９月的北戴河虽不是旅游高峰，但车站仍是一派繁忙的景象。胡国宾知道，此时的北戴河火车站，已经经历了几次改造、新建，尤其是１９８４年的那次，北戴河火车站可以说是来了个“重生”：整个车站全部移到了铁路南侧，新建了售票室、候车室、行李房、小件寄存处、广播室等，新增了广场，站舍面积由原来的７０多平方米扩充到了１２００平方米。１９９９年１１月，北戴河车站再次新建，取消了货物办理，改为了纯粹客运站。２００５年９月开始，北戴河车站全站停办旅客乘降、客票发售、行包托运业务，又进行已经说不清第几次的站台雨棚改建。

　　北戴河火车站是全新的。经过屡次改造和新建，已经有百年历史的北戴河火车站，是否还有一些老的建筑遗存？车站职工李长明、邢军等人肯定地回答：没有了！车站贵宾室有一部分建筑是老的，这次雨棚改造中拆除了。车站不远处的老炮楼和水塔，是当年日本人为守护车站而建，也在今年６月初随着车站大规模改建而拆除。

　　除旧建新，这是时代的规律。对北戴河火车站来说，其百年的历史，也许留在人们的记忆中比瞻仰遗迹更好些，那些带有浓重殖民色彩的遗迹不瞻仰也罢。况且，北戴河为全国著名旅游胜地，每年暑期宾客如云，车站太小是适应不了运力需要的，车站太旧是与我们这个日新月异的城市形象不相称的。

　　关于北戴河火车站的历史，我们还需要了解的是：１９００年，德国在海滨驻军，为运送给养和军用物资，从北戴河车站至海滨小辛庄修建了铁路支线，于１９１４年拆除。１９１７年，北洋政府修建了北戴河车站至海滨海宁路的铁路支线，主要用于旅游，全长９．９６公里，１９４４年该线被日本军队拆除。现在的北戴河海宁路，就是由当年的铁路支线改建而来的。去年，北戴河车站副站长邢军在铁路网上，提出“北戴河车站至海滨海宁路的铁路支线，为全国最早的旅游支线”，结果整个铁路系统没人能提出反驳意见。