蛇口老街新寓:通用航空投资策略:低空政策放开将打开巨大空间

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[2011.03.03]通用航空投资策略:低空政策放开将打开巨大空间
    ■证券时报
    我国通用航空业尚处于初级阶段,与美国等通用航空发达国家差距巨大. 2009年
全球通用航空机队规模30多万架,其中美国就拥有22.4万架,加拿大,巴西等国家通用
航空机队规模也在万架以上,而我国通用航空机队规模目前只有约1000架; 美国2009
通用航空年飞行时间为2400万小时,而我国通用航空年飞行时间仅12. 3万小时,不及
美国的1%;美国通用航空对其经济贡献1500亿美元,占其GDP约1%,并带动就业人数126
. 5万,而我国通用航空应用市场份额仅17.9亿人民币,主要应用在工业,农林等领域,
私人及公务市场刚刚起步.
    多因素制约我国通用航空发展,政策管制是关键因素. 政策管制是制约我国通用
航空发展的主要因素: 我国空域受军方管辖,低空空域受到管制,飞行管理体系严格.
其他制约因素包括:通用航空器制造落后,产品低端单一,公务机等高端产品主要依赖
进口;机场建设落后;飞行员短缺;运营配套服务落后等.
    低空空域放开将刺激我国通用航空产业发展.据通用航空专家委员会2004年预测
, 到2015年我国需要各类通航飞机约5840架,到2020年需要各类通航飞机约10260架,
其中私人飞机, 公务机及培训等需求增长较快,而我国目前通用航空器规模仅约1000
架,需求空间巨大; 若考虑低空放开,尤其是私人及公务市场需求可能有爆发性增长,
未来10年需求将可超过万架.
    关注通航产业链上各领域受益的相关公司:如果低空开放试点运行推广顺利以及
具体方案措施不断推出,将会刺激我国通用航空私人飞行,公务飞行等的活跃,并带动
通航飞机制造,通航运营服务,维修等整个通用航空产业链的发展.从通用航空产业链
上各领域角度看,随着低空空域开放政策的进展,以下几类相关公司将会受益:一类是
通用航空飞机制造类公司,如中航工业旗下唯一的直升机制造业务上市平台公司哈飞
股份; 二是通用航空运营及维修的龙头公司,如海上石油直升机运营服务为特色的通
航运营龙头中信海直,以及航空维修龙头公司海特高新等; 三是通航基础服务及设备
等细分领域的龙头公司, 如空管系统产品领域龙头川大智胜,航空地面设备及配套龙
头企业威海广泰等.
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