九乡新闻网萌发的近义词:喜！中国中低速磁浮交通技术跻身世界先进水平--军事频道-中华网-中国最大军事网站
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/29 11:15:26
国产中低速磁浮列车 王握文摄
中广网北京2月28日消息（记者孙利 王握文 陈明）28日上午,我国首条中低速磁浮交通运营示范线在北京正式开工,标志着我国中低速磁浮交通技术跻身世界先进水平。
为改善首都交通状况,北京市今天同时启动建设8条城市轨道交通线路。其中,由门头沟石门营站到石景山区苹果园站的S1线西段工程格外引人注目。这条线路全长约10.2公里,将采用我国拥有自主知识产权的中低速磁浮交通核心技术。
国防科学技术大学磁浮中心学科带头人常文森教授称，磁悬浮列车也是轨道交通,最大的特点就是取消了车轮，车体和轨道之间没有接触,这样车轮和轨道接触产生的一系列问题都可以解决。
磁浮列车是利用电磁力抵消地球引力,通过自动控制手段使车体与轨道之间保持一定的间隙,使列车悬浮在轨道上运行的新技术。目前,在世界上仅有日本拥有中低速磁浮列车的运营线路,我国上海曾引进德国技术建造了一条高速磁浮运营线路。常文森教授说，由于北京市区内站与站距离短,采用最高时速105公里低速磁浮列车完全能够满足城市运行。与传统的地铁和城铁相比,磁浮列车具有噪声低、振动小、转弯半径小、爬坡能力强等特点。
国产磁浮列车在试验线弯道上行驶 王握文摄
离轨道10米左右噪音也只有64个分贝，轮轨列车有78个分贝。转弯半径小,正线可以小于100米，轮轨列车大概在250米到300米。此外,低速磁浮和城市原有的轨道交通兼容性也比较好。
针对此前有报道说,磁浮列车会产生强烈的电磁辐射,影响乘客与附近居民健康,常文森教授认为,无论是上海运行的高速磁浮,还是北京要建的低速磁浮,都不存在电磁污染问题。磁悬浮的强磁场只强在轨道和电磁铁中间的一个厘米,这个磁场大约是一万高斯左右,集中在2个厘米宽、1个厘米高，脱离此范围影响就很小。空气的导磁率是磁铁的10的7次方之一，很低。对于居民和乘客没有任何影响。中科院电磁辐射研究所进行过多次测试,证明磁浮列车的电磁干扰和普通轮轨列车没什么区别。
科研人员正在攻关 王握文摄
这次北京市的S1线西段轨道交通工程将历时2年左右,由国防科学技术大学与北京控股集团合作完成,采取以企业为主体、市场为导向、政府支持、产学研相结合的合作模式。国防科大磁浮技术工程研究中心主任李杰教授告诉记者,在北控唐山试验基地,磁浮列车试验线已累计运行了6万公里,车辆、轨道及相关装备完全达到了运营线要求。但由于目前磁浮列车的市场化、产业化程度还不高,工程造价仍略高于轻轨，大约是每公里3亿左右,线路轨道和轻轨大体相当,车辆稍高于轻轨,由于电器化设备比较多,以后随着磁浮列车批量化增加,会有下降的空间。
据了解,国防科技大学经过30年奋力攻关,取得中低速磁浮交通系统的悬浮控制、牵引控制、列车轻量化等核心关键技术。1999年,国防科大与北京控股集团有限公司合作,积极推进中低速磁浮交通的工程化应用与产业化,承担了“十一五”国家科技支撑计划重点项目――“中低速磁浮交通技术及工程化应用研究”,双方联合国内17家科研单位与企业协作攻关,研制成功试验样车、工程化样车、实用型列车,建设了中试试验线和试验示范线,实现了关键装备的全部国产化。2010年3月,该项目通过专家组审核验收,专家组认为,我国中低速磁浮交通的系统技术已经达到世界先进水平。