莉亚迪桑百度网盘:10年600万辆 长安求解盈利难题

　　新年伊始，长安集团旗下两个合资企业的新闻动态便已在业界传得沸沸扬扬。其一是长安福特加码中国市场，或在天津启动第三工厂；其二是长安PSA项目获批在即，具体战略规划将于上海车展期间揭晓。

　　这是长安战略扩张的又一举措。按照长安汽车董事长徐留平的规划，“要想成为主流的汽车企业，必须先做大，才能谈到做强。”而在这一思想的指导下，“五国九地”研发中心的全球布网以及生产基地建设的庞大投资计划便成为了长安在去年的主要基调。

　　闪电般的扩张对长安本就不谓“丰厚”的盈利能力提出了挑战，为此长安也从战略上开始了资产增厚的努力。以上发力合资企业的举措便是例证之一。而且，在资本市场上，长安近期也是动作连连。不仅相继收编了ST轻骑和云内动力，还利用公开增发募集了35亿资金。

　　除此之外，本报记者从知情人士处获悉，在长安集团内部，一个旨在利用10年时间达成600万辆产销计划的“2020战略”也正在酝酿之中。该计划将于4月份发布，并会从产能、车型、技术等角度入手，详细描绘长安集团的未来发展轨迹。这一战略的重点在于自主品牌体系的构建，最终目的是增强自主品牌自身的造血能力。

　　合资加力

　　不出意外的话，今年下半年，一直履行长安马自达总部职责的北京长安马自达事业部就将悉数迁往南京，仅留下北区销售和售后服务两个部门。届时，长安福特马自达的南京工厂将成为长安马自达的专属工厂。而这一切，均是长安福特马自达“分家”之后的必然结果。

　　据悉，目前长安福特马自达拆分一事已达冲刺阶段，福特和马自达各自的中国计划也正在制定之中。根据福特酝酿已久的“3158”战略，福特将用10年时间实现150万辆的产销，占据中国汽车市场8%的市场份额。而作为该战略的重要内容之一，新的长安福特工厂也提上了日程。该工厂极有可能落户天津，并成为长安福特在北部区域的大本营。

　　作为长安最为重要的合资伙伴之一，福特的“3158”战略对长安而言可谓强势利好。因为2010年，为追赶传统三大汽车集团，长安便开始了在产能基地方面的布局，并与合肥、南京、北京等八个地方政府签订了总额超过350亿元的投资协议。不过，由于长安的现金流仅维持在60亿元左右，因此在布局完成之后，如何为这些扩张计划筹措资金就成为了长安不得不去思考的难题。考虑到此前长安在合资品牌盈利方面的羸弱，在最能创造利润的合资业务发力，显然成为了长安闪电扩张之后的必然战略举措之一。

　　除去长安福特，新近成立的长安PSA项目也有望成为长安集团未来的盈利发动机。有消息称，发改委正在对英文简称为CAPSA的长安PSA项目进行最后一道审批。这意味着，合资公司的正式挂牌已指日可待。而CAPSA也将以独立的姿态参加4月的上海车展，并展出包括雪铁龙DS3、DS4、DS5等在内的新车型。

　　构筑资本体系

　　不过，尽管在合资企业内的调整已展开，但考虑到其回报并非一日之功。长安也将“找钱”的触角伸到了资本领域。

　　1月7日，长安集团收购了云南内燃机厂100%的股权，由于后者是云内动力的第一大股东，因此，在上述收购事件发生后，云内动力的第一大股东就变成了长安集团。

　　而自去年9月起，长安也启动了对ST轻骑的重组进程。据悉，长安的重组思路是，将其持有的湖南天雁100%股权与济南轻骑的全部资产和负债进行置换，并在未来，把更多的零部件资源注入到ST轻骑中去，以谋求优质零部件业务整体上市融资。

　　“早在2010年初，长安集团就暂时放弃了整体上市的构想，之后即拟定了重组或收购上市公司、并购有潜力的零部件资产并最终组建多个零部件上市公司的计划。”长安集团新闻发言人梁栋表示。

　　在业内人士看来，以上一系列资本运作已使长安集团构建起了涵盖长安汽车、云内动力、东安动力和ST轻骑四家上市公司在内的资本谱系。而这无疑也将增强长安在资本市场上辗转腾挪的能力。

　　2020战略

　　“要想成为主流的汽车企业，必须先做大，才能谈到做强。”对于长安未来的发展，徐留平定下了这样的基调，“如果想做强，汽车企业就逃不脱两个本质：一是规模；二是产品。”徐留平说，回顾美国、日本等国家的汽车产业发展历程不难看出，规模、产品和技术是支撑企业长远发展的立足点。

　　因此，在完成产能布局，并在资本市场上进行了系列操作后，长安将未来的十年定义为了“做强的十年”，并已开始在集团内部酝酿一个涵盖产品研发、技术创新等细节在内的规模宏大的“2020战略”。据悉，这一战略将于4月份推出，并会与随后的“高端品牌计划”互为犄角，共同成为长安未来十年的行动纲领。

　　不过尽管长安野心勃勃，其发展也并非毫无隐患，这其中表现最明显的当属其颇为倚重的微车项目。

　　由于国家一系列优惠政策的停止实施和大城市限购政策的逐步推进，在多数专家眼中，2011年微车市场的增长放缓已成为大概率事件。而近年来，众多企业纷纷上马微车项目也使得这一细分市场的竞争日益加剧。

　　在这种情况下，中投顾问高级研究员李胜茂认为，今年长安汽车微车业务的波动幅度虽不会太大，但是长安汽车很有可能会采取降价销售的策略，来保证企业微车业务的高增长，因此其微车单车利润率可能会有所下降。

　　而倘若如此，长安的整体盈利能力将深受影响。数据显示，最近两年来，微车对长安汽车的利润贡献巨大。其中，2009年长安微车的净利润便已达12亿元左右。

　　此外，长安还必须正视的一个现实是，由于过于倚重微车，长安集团已成为了几大汽车集团中盈利水平最为薄弱的企业之一。根据长安汽车最新公布的年度业绩预告，去年长安汽车的合并净利润为20亿元至21亿元。而同样在2010年，上汽、东风、一汽、广汽等汽车集团的年度利润均已达到了100亿元以上。

　　对此，有业内人士认为，在如何平衡旗下业务板块的问题上，或许长安可以认真审视一下东风的发展经验。这个曾经被长安汽车认为最有机会超越的对手，虽然近两年在扩张道路上未有太多举动，却凭借各个板块业务的均衡发展于2010年间超越一汽位居销量排行榜第二，并于去年7月被美国《财富》杂志评为中国最有钱的汽车集团。