九乡新闻网苏斯博士双语系列下载:机务复习
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/29 04:40:57
1.变扭器上主要有哪些元件组成？
答：它由泵轮，涡轮，导向轮，进油体及外壳组成。
2.液力传动装置由哪些部件组成？
答：液力传动装置由：液力传动箱，风扇偶合器，车轴齿轮箱，主动动力向轴，辅助转动万向轴组成。
3.增压系统的功用是什么？
答：（1）提高进气压力增加空气密度及进气量；
（2）冷却气缸和活塞； （3）提高柴油机功率，提高经济性。
4.柴油机水温低70度，风扇转速仍较高的原因？
答：（1）偶合器充量调节阀卡死在充油位置；
（2）“风扇控制选择”开关未按下时，可能是温度调节阀卡死，出口风压不能回零；
（3）“风扇控制选择”开关按下时，可能时温度继电器失灵或电空阀卡滞。
5.柴油机在最高转速下工作，但牵引力过低的原因？
答：（1）传动箱油位低于下刻线； （2）油种错误，油太脏使油泵滤网堵塞。
（3）工作油中泡沫太多。 （4）油内混水。
（5）变扭器油封损坏或管路泄漏，使供油泵处于大流量低压头工况，此时变扭器充压力过低，形
成充不满状态。
（6）充量调节阀卡在充油位，或由于某种原因（如制动阀卡滞）使控制油不能进入充量调节阀，
造成I档变扭器充不满。
6.风泵止回阀有什么功用？
答：当空气压缩机停止工作时，防止总风缸的压缩空气向空气压缩机气缸逆流，以减少压缩空气的泄漏
7.单阀有何用途？有哪几个作用位置？
答：单阀用来单独操纵机车的制动，保压或缓解：有单缓解位，运转位，制动区三个作用位置。
8.自阀管座上有哪几根管？其管号是多少？
答：管座上有：1管 均衡风缸管，2管 列车管，3管 总风缸管，4管 中均管，6管 撒沙管，7管 过充管，8管 遮断阀管，9管 单独缓解管，11管 单独作用管，共九根管。
9.简述在柴油机中采用的机油润滑种类？
答：种类有：飞溅润滑， 压力润滑， 压注油润滑， 混合式润滑。
10.GK1C机车如何停止柴油机？
答：（1）机车停车，司机控制器手柄置于“0”位，实施制动后停车，换向手柄置于中立位。
（ 2）机油.冷却水的温度降至65 以下，柴油机再空转1——2分钟后才允许柴油机停机。
（3）长时间停放机车时，应切断蓄电瓶铡刀，取下换向手柄。
（4）冬季停车时，保持油水温度不低于20 。
（5）非紧急情况下不允许使用紧急停车按扭停机，运转中如发现非正常情况，应立即采取有效措施使柴油机迅速停机，以免扩大事故。
1.试述柴油机的换气的几个过程？
答：（1）自由排气阶段：从排气门打开开始到气缸内压力接近于排气管压力的这个时期；
（2）强制排气阶段，这个过程中，废气是由活塞上行强制排出的，气缸内平均压力比排气管内平均压力略高一些；
（3）进气过程：为了有利于进气，进气门应在活塞到达上止点前就开始打开，使活塞开始下行时，进气门就打开足够
大，利于排气门迟闭，多进新鲜空气。
2.分配阀由哪几部分组成？
答： 由主阀部，副阀部和紧急部三部分组成。
3.自阀手柄由过充位移至运转位后，各处过充压力是如何消除的？
答： 过充风缸内的过充压力由其风缸本身直径为0.5mm的小孔缓慢排出消失（120秒左右）；紧急风缸内的过充压力由
充气限制堵逆流到列车管内消除；工作风缸和降压风缸内的过充压力则由中继阀的排气口在过充风缸本身直径为0.5mm的小孔
缓慢消除。
4.GK1B及GK1C型内燃机车油，水，砂最大储备量分别为多少？
答：GK1B型内燃机车储备量3000kg；柴油机机油储备200kg；液力传动油储备420kg；水储备600kg；砂储量600kg；车轴齿轮
箱润滑油储量80kg。
GK1C型内燃机车燃油储备量3170kg;柴油机机油储备700kg，液力传动油储备400kg，水储量600kg，车轴齿轮箱润滑油储
量80kg,
5.GK1B及GK1C型内燃机车中冷系统循环水路？
答：GK1B型机车：中冷水泵——柴油机中冷器——机油热交换器——中冷散热器（10节）——中冷水泵。
GK1C型机车：中冷水泵——柴油机中冷器——机油热交换器——中冷散热器（13节）——中冷水泵。
6.GK1B及GK1C型内燃机车加热系统分别有几个回路？
答：GK1B型机车：有5个回路，分别是主循环加热回路，次循环加热回路，燃油加热回路，司机室取暖回路，油底机油加热
回路。
GK1C型机车：有4个回路，分别是主循环加热回路，次循环加热回路，燃油加热回路，司机室取暖回路。
7.GK1C机车柴油机起机所需要的条件信号？
答：柴油机起机信号Y27,所需条件有X20，X23，X24，X25，X40
8.GK1C机车启动阀I档所需要的条件信号有哪些？
答：启动阀II档信号Y20，所需条件有X13，X36，X41，X5(或6），X7（或X10，或X11）。
9.GK1C机车手动前向I挡所需要的条件信号有哪些？
答：手动前向I档信号为Y2,所需条件有X13，X36，X41，X5，X10。
10.GK1C内燃机车手动前向II挡所需要的条件信号有哪些？
答：手动前向II挡信号为Y3，所需条件有X13，X36，X41，X5，X11。
11.GK1C机车手动后向I档所需要的条件信号有哪些？
答：手动前向I挡信号为Y6，所需条件有X13，X36，X41，X6，X10。
12.GK1C机车手动后向II档所需要的条件信号有哪些？
答：手动后向II挡信号为Y7，X13，X36，X41，X6，X11。
1、液力传动箱主控制阀的作用是什么？
答：当换档阀开通不同档位的油路时，控制油可以进入主控制阀的1档或2档滑阀的上方，使滑阀处于不同位置，它可以接通或关闭启动或运转变扭器的充油、排油通路，完成启动、换档任务。
2、变扭器充量调节阀的作用？
答：（1）在牵引工况下，自动关闭，确保起动变扭器能在全充油状态下工作；（2）
在制动工况时，能自动打开，确保起动变扭器只能部分充油，以限制过大的制动力。
3、工作风缸充气止回阀的作用？
答：其作用是在缓解充气时，列车管的压力空气经止回阀向工作风缸充气，而在制动时，能防止工作风缸的压力空气向列车管倒流，以免产生不制动或制动压力不成比例的现象。
4、GK型机车各种工况下持续速度分别是多少？
答：（1）GK1B型机车在调车工况时持续速度为7.5km/h，在小运转工况时持续速度为14km/h。
（2）GK1C型机车在调车工况时持续速度为10km/h，在小运转工况时持续速度为14km/h。
5、电机怎样日常维护保养？
答：1）保持电机内外清洁、干燥、无油污，定期检测绝缘；
2）电机轴承温度应当正常，一般不超过95℃，经常保持轴承润滑良好，按厂家规定定期清洗轴承及更换轴承油脂；
3）全部紧固螺栓（钉）应牢固可靠；
4）整流子的绝缘套圈上不允许有变黑、烧焦或尘埃。整流子工作面应平滑，整流子片间绝缘层应当低于整流子工作面1~1.5mm；
5）电刷不得有损角和裂纹，电刷接触面应不小于70~75%；
6、电器怎样日常维护保养？
答：1)应保持内外清洁、干燥、无油污；
2）全部紧固螺栓（钉）应牢固可靠；
3）检查各接头处的焊锡是否焊牢，如焊接不良，应重焊；
4）各动、静触头应无电弧灼伤痕迹；
5）清洁触头时，必须用干布沾汽油擦拭，轻微灼伤可用小刀刮或采用细砂纸等其他合适工艺方法处理；
6）各活动部必须动作灵活，导磁铁芯不得与线圈相碰；
7）电压调整器、时间继电器、温度继电器、压力继电器应按照厂家要求整定；
8）自动脱扣开关动作值，必须符合规定；
9）熔断器熔体必须符合规定，不得随意更换过大或过小熔体，严禁使用铜丝等代替熔断器。
7、柴油机启动时，电器方面应注意什么？
答：1）蓄电池电压96V，不得过低；
2）每次启动时限为5秒钟，如柴油机不发火，应查明原因再启动；
3）连续启动不得超过3次，每次启动时间间隔不小于2~3分钟；
8、为什么对电机轴承加油不能过多或过少，加多少为宜？
答：1）电机轴承加油过少，会造成润滑不良，轴承发热；
2）加油太多，则当轴承温度升高时，造成散热不良，同样会发热甚至烧损轴承。同时油加过多还容易窜进电机内，降低绝缘，如果油窜到换向器表面还会产生火花，烧坏电机。
3）一般加油量应占整个轴承空间的2/3为宜。9、6240ZJ柴油机进气通路及排气通路分别是怎样的？
答：（1）进气通路：大气→空气滤清器→增压器压气机端→中冷器进气道→中冷器→空气稳压箱→进气支管→汽缸盖进气道→进气门→气缸
（2）排气通路：气缸→排气门→缸盖排气道→排气支管→排气总管（波纹管）→增压器废气涡轮部分→消声器→烟筒→大气
10、活塞环的分类及其作用？
答：（1）活塞环分为气环和油环。
（2）气环的作用：
a）密封作用：防止汽缸内压缩空气和高温燃气漏入曲轴箱；
b）传热（冷却）作用：将活塞上的一部分热量传递给气缸壁，防止活塞过热；
c）泵油作用：保持活塞环、活塞、气缸壁油润良好；
d）支撑作用：支撑活塞在气缸内上下运动。
（3）油环的作用：除了气环的作用外，还有布油、刮油作用。
11、GK1C机车垂直方向及纵向牵引力是怎样传递的？
答：1）垂直力的传递过程：车架→转向架旁承→构架→轴箱弹簧→轴箱→轮对→钢轨。
2）纵向牵引力：钢轨→轮对→轴箱→轴箱拉杆→构架→转向架中心肖→车架→车钩
12、如何判断喷油器喷油泵：
答：1）柴油机在空转的工况下。使其一个喷油齿条向增大供油量的方向移动，如出现该缸的爆发音响有节奏明显的变化柴油机转速上升后恢复原转速的现象则证明该喷油器和喷油泵作用良好。
2）柴油机在负载工况下，用手触高压油管。如感觉明显清晰的脉动，同时感觉各缸的高压油管及油泵温度相同，则证明该喷油器作用良好。
13、二级车轴齿轮箱的作用？
答：（1）减速，把传动箱输出轴的转速降下来，使之适应机车动轮的转速；
（2）传递扭矩，把传动箱输出轴的动力传给2、3位车轴，同时经第三万向轴再把动力传给1、4位车轴齿轮箱（一级车轴齿轮箱）。
1、液力传动箱主控制阀的作用是什么？
答：当换档阀开通不同档位的油路时，控制油可以进入主控制阀的1档或2档滑阀的上方，使滑阀处于不同位置，它可以接通或关闭启动或运转变扭器的充油、排油通路，完成启动、换档任务。
2、变扭器充量调节阀的作用？
答：（1）在牵引工况下，自动关闭，确保起动变扭器能在全充油状态下工作；（2）
在制动工况时，能自动打开，确保起动变扭器只能部分充油，以限制过大的制动力。
3、工作风缸充气止回阀的作用？
答：其作用是在缓解充气时，列车管的压力空气经止回阀向工作风缸充气，而在制动时，能防止工作风缸的压力空气向列车管倒流，以免产生不制动或制动压力不成比例的现象。
4、GK型机车各种工况下持续速度分别是多少？
答：（1）GK1B型机车在调车工况时持续速度为7.5km/h，在小运转工况时持续速度为14km/h。
（2）GK1C型机车在调车工况时持续速度为10km/h，在小运转工况时持续速度为14km/h。
5、电机日常维护保养？
答：1）保持电机内外清洁、干燥、无油污，定期检测绝缘；
2）电机轴承温度应当正常，一般不超过95℃，经常保持轴承润滑良好，按厂家规定定期清洗轴承及更换轴承油脂；
3）全部紧固螺栓（钉）应牢固可靠；
4）整流子的绝缘套圈上不允许有变黑、烧焦或尘埃。整流子工作面应平滑，整流子片间绝缘层应当低于整流子工作面1~1.5mm；
5）电刷不得有损角和裂纹，电刷接触面应不小于70~75%；
160、电器日常维护保养？
答：1)应保持内外清洁、干燥、无油污；
2）全部紧固螺栓（钉）应牢固可靠；
3）检查各接头处的焊锡是否焊牢，如焊接不良，应重焊；
4）各动、静触头应无电弧灼伤痕迹；
5）清洁触头时，必须用干布沾汽油擦拭，轻微灼伤可用小刀刮或采用细砂纸等其他合适工艺方法处理；
6）各活动部必须动作灵活，导磁铁芯不得与线圈相碰；
7）电压调整器、时间继电器、温度继电器、压力继电器应按照厂家要求整定；
8）自动脱扣开关动作值，必须符合规定；
9）熔断器熔体必须符合规定，不得随意更换过大或过小熔体，严禁使用铜丝等代替熔断器。
164、柴油机启动时，电器方面应注意什么？
答：1）蓄电池电压96V，不得过低；
2）每次启动时限为5秒钟，如柴油机不发火，应查明原因再启动；
3）连续启动不得超过3次，每次启动时间间隔不小于2~3分钟；
166、为什么对电机轴承加油不能过多或过少，加多少为宜？
答：1）电机轴承加油过少，会造成润滑不良，轴承发热；
2）加油太多，则当轴承温度升高时，造成散热不良，同样会发热甚至烧损轴承。同时油加过多还容易窜进电机内，降低绝缘，如果油窜到换向器表面还会产生火花，烧坏电机。
3）一般加油量应占整个轴承空间的2/3为宜。180、6240ZJ柴油机进气通路及排气通路分别是怎样的？
答：（1）进气通路：大气→空气滤清器→增压器压气机端→中冷器进气道→中冷器→空气稳压箱→进气支管→汽缸盖进气道→进气门→气缸
（2）排气通路：气缸→排气门→缸盖排气道→排气支管→排气总管（波纹管）→增压器废气涡轮部分→消声器→烟筒→大气177、活塞环的分类及其作用？
答：（1）活塞环分为气环和油环。
（2）气环的作用：
a）密封作用：防止汽缸内压缩空气和高温燃气漏入曲轴箱；
b）传热（冷却）作用：将活塞上的一部分热量传递给气缸壁，防止活塞过热；
c）泵油作用：保持活塞环、活塞、气缸壁油润良好；
d）支撑作用：支撑活塞在气缸内上下运动。
（3）油环的作用：除了气环的作用外，还有布油、刮油作用。
1、试述柴油机的四个工作过程及进、排气门的工作状态？
答：（1）吸气冲程：在此冲程里，活塞是由上止点向下止点运动，此时排气门关闭，进气门打开；
（2）压缩冲程：在此冲程里，活塞是由下止点向上止点运动，此时排气门关闭，进气门关闭；
（3）燃烧-膨胀（作功）冲程：在此冲程里，活塞是由上止点向下止点运动，此时排气门关闭，进气门关闭；
（4）排气冲程：在此冲程里，活塞是由下止点向上止点运动，此时排气门打开，进气门关闭。
2、叙述自阀放风阀的作用？
答：其作用是当自阀手柄置于紧急制动位时，放风阀凸轮得到一个升程，通过放风阀使列车管内的压力空气经放风阀口直接排向大气，从而达到紧急制动的目的。
3、当列车管定压为500Kpa，自阀手柄放在最大减压量位时，其减压量是多少？有效减压量为多少？
答：此时的最大减压量为170~185Kpa左右，但其有效减压为140Kpa。
4．PC机的各指示灯代表含义？
POWER 该指示灯亮表明电源已接通。
RUN 该指示灯亮表明进入正常工作状态
BATT.V 该指示灯亮表明机内电池电压低，需要换电池。
PROG.E 该指示灯闪烁表明程序出错。
CPU.E 该指示灯亮表明CPU发生故障。
5、GK1B型机车外型尺寸是多少？
答：其外型尺寸为，长14900mm，宽3376mm，高4683mm。
6、GK1C型机车各个工况下的最大速度是多少？
答：GK1B型机车在调车工况时最高速度为35km/h，在小运转工况时最高速度为75km/h，在无动力回送时最高速度为100km/h。
7、GK型机车通过最小曲线半径为多少？
答：通过最小曲线半径为70m（以不大于5km/h速度）。
8、GK1C型内燃机车柴油机型号、含义？
答：柴油机型号为6240ZJ；含义为：6个气缸，直列式排列，缸径为240mm的水冷式四冲程、带废气涡轮增压、空气中间冷却的机车使用柴油机。
9、内燃机车上各种管路是什么颜色？
答：管路中蓝色管路是风路；黄色管路是燃油管路；绿色管路为冷却水系统管路；棕色管路为润滑油管路。
10、液力制动保护的内容是什么？
答：机车运行中，紧急换向时，液力制动阀至充量调节阀油压降至250kpa（即1KPT<250kpa）时，柴油机只能在8把位以下工作。1、JZ-7型制动机自阀有几个位置？
答；共7个位：过充位、运转位、最小减压位、常用制动区（最大减压位）、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位。
2、JZ-7型制动机自阀有何用途？
答：自阀是用来操纵全列车的制动、保压和缓解。
3．柴油机机油在工作中有什么作用？
答：（1）润滑作用；（2）冷却作用；（3）清洁作用；（4）密封作用；（5）能防止或减轻金属机件表面氧化、防锈蚀；（6）缓冲作用。
4．对于液力传动机车来讲，什么是持续速度？
答：机车在全功率状态下，冷却装置所能满足的持续运行的最低速度叫持续速度。
5、简述柴油机冷却水的作用?
答:（1）冷却作用；（2）取暖作用；（3）预热作用；（4）保温作用。
6、JZ-7型制动机自阀调整阀的用途是什么？
答：它的作用是控制均衡风缸的充气、排气、保压，并通过中继阀控制列车管的充气、排气或保压，实现全列车的缓解、制动及保压作用。
7、JZ-7型制动机自阀重联柱塞阀的作用？
答：（1）机车重联时，切断均衡风缸与中继阀的联系，中继阀自锁，使该自阀不能控制全列车；
（2）在紧急制动时，使撒砂管接通总风，再经撒砂压力开关的作用自动撒砂。
8、JZ-7型制动机自阀缓解柱塞阀的作用？
答：其作用为（1）当自阀在过充位时，总风经缓解柱塞阀到中继阀的过充柱塞，使列车管的压力高于其规定压力的30~40Kpa，以便列车得到较快的充气速度；
（2）总风经缓解柱塞阀到中继阀的总风遮断阀，以便关闭总风的供风源（何时关闭要看自阀手柄位置及客货转换阀的位置而定）。
9、JZ-7型制动机自阀常用制动，产生紧急制动作用是何原因？如何判别与处理？
答：原因（1）：均衡风缸管堵塞或均衡风缸存水过多使容积缩小。其判别方式为：自阀减压时，均衡风缸排气时间极短。处理方法：吹扫通路或排出积水。
原因（2）：分配阀紧急部第一缩口风堵直径为1.2mm小孔堵塞或与下缩口风堵（孔直径0.9mm）装错。判别：多次实验均产生紧急制动作用即可判断为所，缩口风堵堵塞或装错，可进一步检查风堵。处理为吹扫或调换缩口风堵。
10、GK1c机车传动箱超速自动保护的内容是什么？
答：传动箱超速报警3秒钟后，如果司机没有采取其他措施，则PC机使机车自动进行液力制动（同时液力制动保护起作用），超速制止5秒钟后，终止液力制动，回复正常。
1．运用中对柴油机油、水温度有何规定？
答：柴油机启动时油、水温度不得低于20℃；柴油机加负荷时水温度不得低于40℃；大负荷工作柴油机水温度不低于60℃；正常停机时水温度应在65℃左右，正常工作水温最高不超过85℃，水温超过90℃柴油机卸载。
2．换档阀的作用？
答：接通或断开主控制阀1档和2档的控制油路，以控制向起动变扭器或运
转变扭器的充油、排油。
3、出现哪三种情况，柴油机自动卸负荷？
答：（1）机车实施紧急制动或出现故障时，即列车管风压小于等于350KPa时；（2）传动箱工作油温大于等于120℃时；（3）柴油机冷却水温度大于等于90℃时。
4、万向轴如何检查？
答：（1）无裂纹，螺栓、万向节法兰、平衡块无松动；
（2）十字销头、油嘴、端盖、防尘螺母应齐全，无松动。
5、NPT-5型空气压缩机安全阀的安全压力是多少？设置它的目的是什么？
答：其安全压力是450Kpa；设置其目的为防止因气阀损坏而引起中间压力超高，从而起到保护压缩机中间冷却器的安全使用。
6、单阀制动时，不能使机车制动，是何原因？如何判断与处理？
答：原因：分配阀变向阀阀芯卡死在变向阀的单独作用管侧。
判别：使用自阀制动，机车的制动与缓解作用正常。
处理：自阀手柄置于运转位，将单阀手柄置于制动区，轻击震动分配阀变向阀，或解体清洗。如无时间可用自阀制动机车暂时使用，回库处理。
7．如何更换调速器工作油？
答：①柴油机停机后，立即从调速器中间体下部的放油堵放出全部工作油。②从加油口注入清洁柴油，加到标定油位。 ③启动柴油机，在最低转速运转3——5min，排出工作油。 ④注入新工作油，到标定油位。⑤再启动柴油机，在最低转速下运转3——5min，排出工作油。⑥再注入新工作油，到标定油位。
8．起动后柴油机大游车原因？
（1）燃油系统内有空气，供油时断时续。应松开燃油精滤器顶部的针阀螺堵放气。
(2)调速器内有空气，应排掉。 （3）调速器工作油变质，应及时更换。
9、如何清洗燃油精滤器：
答：1）首先关闭滤清器三通阀； 2）松开放油堵，放尽全部燃油； 3）松开顶部螺母拆下滤清器，取出滤芯，用柴油或是汽油 洗净后，用干净的压缩空气吹净； 4）装好精滤器，注意各胶管的密封状态； 5）转动三通阀使滤清器充油，同时打开放气螺钉，放气。
10、司机控制器回零保护内容是什么？
答：当自动卸负荷保护动作造成柴油机回到空转转速后，司机控制器被PC机锁住，此时即使保护动作恢复，柴油机也不会再升速，只有当司机确认故障已经消除，使司机控制器手把回零解锁后，才能再次提手把升速。2．冬季机车运用及操纵应注意那些事项？
（1）发车前，应根据气温调整好百叶窗、防寒被开度，使柴油、机油、水温度符合规定。
（2）起动列车时，应根据线路和气候情况，适量撒砂，防止空转。
（3）途中停车检查机车时，应重点检查走行部，并及时排出总风缸及油水分离器的存水。
（4）运行中，关闭非操纵端司机室门窗并开放热风机，以防止空气制动机系统发生冻结。
（5）实行制动停车时，应根据减压量和线路、气候等情况，适量撒砂，以防滑行。
3..柴油机启动前的准备工作？
（1）机车整备工作完毕，各部件状态良好。
（2）油水管路各阀均置于正常工作位置，油水温度不低于20℃。
（3）检查柴油机盘车装置已恢复，使盘车联锁ＺＬＳ接通。
（4）打开空气稳压箱排污阀。
（5）闭合蓄电池闸刀ＸＫ；其电压应为96伏以上。
（6）闭合照明总开关ZMK及电动仪表开关12K，接通操纵台各仪表电源。
（7）司机控制器主手柄置“0”位，换向手柄置中立位。
（8）闭合总控开关1K。
4、柴油机启动前的准备：
（1）各油位应符合规定。
（2）柴油机的冷却水位应在2/3以上。
（3）各阀应在正常工作状态。
（4）柴油机油水温度不低于20℃。
（5）检查个喷油泵齿条的动作是否灵活，齿条拔叉座是否吻合状态是否良好。
（6）司倥器主手柄是否在“0”位。换向手柄是否在中立位。
5、机车功率传递线路：
柴油机→第一万向轴→液力传动箱→第二万向轴→二级车轴齿轮箱→第二、三轮对。
↓
第三万向轴→一级车轴齿轮箱→第一、四轮对
6、什么叫液力传动：
答：把柴油机驱动泵轮旋转的动能传给工作液体使之产生很高的速度和压力，工作液体获得动能后又作用到涡轮，推动涡轮转动。泵轮的动能传到涡轮上，之间是工作液体来传递的。因此这种传递功率的方式叫液力传动。
7、变扭器的工作原理：
答：变扭器工作时变扭器内充满工作油，柴油机经增速齿轮驱动泵轮旋转，在泵轮叶片上的工作油受叶片的驱动一起也高速的旋转，工作油由受离心力的作用从泵轮的出口处冲击在涡轮的叶片上，就带动的了涡轮旋转。这样柴油机的动力就从泵轮经工作油作为媒介传到了涡轮上，再经一系列的齿轮最后将动力传到了车轮上。
8、JZ-7型制动机由哪几部分组成？
答：JZ-7型制动机由以下几部分组成：（1）空气压缩机和总风缸；（2）自动制动阀（简称自阀）；（3）中继阀；（4）分配阀；（5）作用阀；（6）单独制动阀（简称单阀）。
9、JZ-7型制动机各阀的控制关系是怎样的？
答：JZ-7型制动机控制关系如下：
（1）自阀 均衡风缸 中继阀
车辆制动机
列车管空气压力变化
机车分配阀 作用阀 机车制动缸
（单独缓解时） 分配阀
（2）单阀 作用阀 机车制动缸
（单独制动时）
10、调速与换向联锁保护的内容是什么？
答：若方向控制器手柄处于中立位，对柴油机进行调速，则方向控制器被PC机锁住不起作用，从而避免了柴油机高把位时启动机车造成的冲动危险，只有先将方向控制器置于前向或后向位时，再进行调速，方向控制器才起作用。
1、试述涡轮增压器喘振的原因：
答：（1）由于气阀机构的故障，使燃气窜入进气道。（2）空气冷却器冷却水温度高。（3）柴油机负荷突然降低或紧急停车，增压器转子由于惯性其转速不能降低。（4）空气滤清器或中冷气道堵塞，使空气流量减少。
2、柴油机飞车的原因：
答：（1）柴油机进行“甩缸”处理不当，将供油拉杆放在供油位。（2）强迫柴油机启动或加速时人为扳动供油拉杆操作不当。（3）检修后柴油机某些缸供油齿条未与夹头销吻合而处于最大供油量。（4）供油拉杆，喷油泵齿条卡滞。（5）调速器故障。
3、传动装置的功能？
答：（1）使柴油机的外特性（扭矩特性）满足机车牵引特性，使机车具备有较高传动效率。（2）柴油机起动时，传动装置能使轮对与柴油机脱开，实现柴油机的空载起动；（3）柴油机只有一个方向转动，而机车得向前、向后两信方向运动，传动装置有换向装置，可满足机车前向或后向运行的需要且有相同牵引力。
4、排气冒黑烟可能原因：
答：（1）柴油机整定功率过高，主要运动件故障，各缸喷油泵喷油量不均，地区气候条件差异；（2）压缩压力偏低；（3）空气滤清器堵塞；（4）进气道有漏泄；（5）中冷器前后温差太小；（6）增压器压气机效率低，供气量不足。
5、机油稀释的原因：
答：（1）喷油器雾化质量差，未燃烧的燃油进入到机油内。（2）长时间柴油机低转速空转，喷油器在较差条件下工作，雾化不良；（3）喷油泵，喷油器回油管接头处漏，流入机油；（4）活塞与缸套配合间隙过大，缸套工作表面严重拉伤，燃油漏入机油内
6、机油压力过低是何原因？有何害处？
答：原因（1）连杆瓦和主轴瓦的间隙过大。（2）机油泵齿轮间隙过大。（3）油管有漏油的地方。（4）机油过度稀释。（5）机油压力表损坏；（6）主机油泵减压阀弹簧的弹力过弱或弹簧折损。（7）主机油泵吸油管吸入空气或滤网过脏。
害处： 机油压力过低，则机件的磨擦表面就得不到很好的润滑，活塞得不到良好冷却，这样就造成了机件的早期损坏，甚至发生烧瓦、抱缸等严重事故。
7、风扇偶合器装置有哪些主要部件组成？
答：由风扇偶和器、温度调节阀、充量调节阀、转换器、风扇控制选择电空阀，顶百叶窗风缸、风扇万向轴组成。
JZ-7型制动机由哪几部分组成？
答：JZ-7型制动机由以下几部分组成：（1）空气压缩机和总风缸；（2）自动制动阀（简称自阀）；（3）中继阀；（4）分配阀；（5）作用阀；（6）单独制动阀（简称单阀）。
9、使用JZ-7型制动机的机车作无动力回送时，应注意什么？
答：将自阀手柄及单阀手柄取出；客货转换阀转换按扭置于货车位；分配阀、作用阀、制动缸及无动力回送装置塞门须开放；中继阀列车管塞门关闭，常用限压阀调整为250Kpa。
10、工作风缸压力受谁控制？是否始终追随列车管的压力变化？
答：工作风缸压力变化受单阀与自阀手柄位置的控制。自阀手柄在前二位或在取柄位时，工作风缸的压力追随列车管压力；自阀手柄在制动区、紧急制动位，工作风缸压力高于列车管压力；单阀手柄在单缓位，工作风缸压力下降，下降多少随单阀手柄置于单缓位的时间长短而定。自阀施行制动时，工作风缸不会追随列车管减压而减压；自阀施行阶段缓解时，工作风缸也不会追随列车管压力阶段增压而阶段增压。
3副阀有何作用？
副阀共有四个功用:
1. 控制降压风缸的充气和排气;
2. 初制动时,起局部减压作用;
3. 与转换盖板配合使制动机起一次缓解或阶段缓解的作用;
4. 当副阀在缓解位时,能使工作风缸和降压风缸的过充压力空气,通过过充阀逆流到列车管去(转换盖板在阶段缓解位);或者通过充气阀和转换盖板逆流到列车管去(转换盖板在一次缓解位).
4.保持阀有何作用？
当自阀施行常用全制动,过量减压或紧急制动后,列车管的剩余压力空气低于280~340Kpa时,使降压风缸的压力空气仍保持在280~340Kpa时,以便与车辆制动机的副风缸在常用全制动后的空气压力大致相同.列车制动时,由于降压风缸的压力大于保持阀的弹簧作用力,所以将保持阀推向了右面,降压风缸的压力空气就经排气口排向大气;当降压风缸的压力空气排到小于保持弹簧作用力的时候,保持阀在弹簧力的作用下慢慢被推向左侧,关闭了排气口,使降压风缸压力得到保持(一般控制在280～340Kpa).
5. 求列车管减压量为50kpa和170kpa时的制动缸压力是多少？
解:
（１） r=50Kpa时,P作=2.5r=2.5×50=125Kpa;
（２）当r=170Kpa时,P作=2.5r=2.5×170=425KPa.
6. 无动力装置有何作用？为什么总风缸压力只需360kpa即可？
当机车附挂回送时,连挂后应立即开放无动力装置的截断塞门手柄,使列车管的压力空气经阻流塞的缩口风堵缓慢而有节制地流入总风缸(以防因总风缸容积大造成列车管空气压力的急速降低而引起紧急制动).当总风缸压力达到360KPa后,方可发车运行.
因总风缸的压力空气只供应机车制动缸使用,所以只需360KPa就够了.其原因是:止回阀弹簧4的张力相当于140KPa,则止回阀下方列车管的空气压力为500KPa,(即360+140=500),当止回阀上、下端压力平衡时，止回阀应自重下落关闭阀口。这时总风缸压力空气不必太高，如过高反而影响列车充气和缓解时间。
7. 紧急制动阀使用的注意事项有哪些？
紧急制动阀使用的注意事项
（1） 拉紧急制动阀手柄时，开始时应缓和的徐徐的拉开紧急制动阀手柄，使列车不致断钩和冲击过大，待列车停车后才松开手柄。
（2） 如果列车管压力表已经下降到400KPa时,有关行车人员就不得再拉动紧急制动阀手柄,因为司机已经采取了停车措施.
（3） 司机发现压力表指针下降的速度较快时,应迅速将自阀手柄移至制动区(移到最小减压位即可),回司机控制器主手柄减速,以防断钩.
（４）使用紧急制动阀之后,回段应向指挥行车值班人员报告原因,对紧急制动阀进行检查和重新加以签封.
11. 撒砂阀的作用原理是什么？
撒砂阀的作用原理是:来自作用阀的压力空气,进入侧盖内腔后分成两路,一部分压力空气经搅砂风堵的φ=2mm喷气孔将储在阀体腔内 的存砂搅松,因撒砂阀下端部呈封阀状态,因而被吹动的沙粒随着 搅砂风堵搅砂的气流一起进入到出砂口腔内.此时第二部分压力空气经撒砂风堵的φ=1.2mm喷气孔喷出,压力空气吹动砂粒,空气排 向大气,而砂粒被均匀的撒在轨面上,实现了撒砂作用.
12. 机车的自动控制系统有何功用？
机车的自动控制系统,主要有高压和低压两个部分,风源都来自总风缸.
高压部分是直接使用总风缸的空气压力(客运机车为750～900KPa,货运机车为650～800KPa).高压部分控制风喇叭(风笛)和刮雨器(雨刷)的动作;低压部分是经过QTY-15型调压阀将总风缸压力调整为550～600KPa后贮存在容量为20L的低压风缸(控制风缸)内.当电空阀因线圈得电而起作用时,低压风缸的压力空气便经电空阀通往用风部位,压力空气进入电器的驱动风缸,使电器发生动作.
13. 换端操纵时应特别注意什么？
缓端操纵时应特别注意：
自阀手柄应缓慢地由运转位移动到过量减压位，并稍停留一会儿后，再移到手柄取出位，然后取出自阀和单阀的手柄，换到另一操纵端分别装上两手柄，再将自阀手柄从手柄取出位移到运转位，同时将单阀手柄移到制动区。
14. 自阀手柄在常用制动区单阀手柄运转位时，自阀各部的作用如何？
（1）调整阀
自阀手柄移至制动区时，调整阀呈制动状态，均衡风缸和膜板鞲鞴右侧的压力空气经排气阀口排入大气，待膜板鞲鞴右侧空气压力与左侧调整弹簧压力相平衡时，调整阀呈制动后的保压状态。
（2）重联柱塞阀
重联柱塞阀沟通均衡风缸管1与中均管4，使均衡风缸空气压力的变化去控制中继阀的动作。
（3）缓解柱塞阀
缓解柱塞阀的柱塞被推到左极端的位置。总风→柱塞中心孔→8a→8→总风遮断阀左侧.同时过充管7经柱塞凹槽通向大气,以便尽快地排出过充管和过充风缸内的剩余压力空气.
15. 自阀手柄在常用制动区单阀手柄运转位时，分配阀主阀的作用如何？
由于列车管减压，使大、小橡胶膜板鞲鞴上移，空心阀杆顶开供气阀，总风缸的压力空气经主阀的供气阀口和常用限压阀向作用风缸和小橡胶膜板鞲鞴上方充气；当作用在小膜板鞲鞴上方的作用风缸压力所产生的向下作用力，加上作用在大橡胶膜板鞲鞴上方的列车管压力，所产生的向下作用力（指经过减压后的列车管的剩余压力），再加上缓解弹簧和供气阀弹簧反拨力，这几个向下力之和略大于大橡胶膜板鞲鞴下方工作风缸压力所产生的向上作用力时，膜板鞲鞴稍向下移，主阀自动转为制动后的保压位。
16. 自阀手柄在紧急制动位时，单阀手柄运转位时，自阀各部的作用如何？
（1）调整阀
调整阀凸轮较制动区最大减压位有更大的降程（与过量减压位时相同），调整阀柱塞的向右移动量更大，因此均衡风缸减压量为240～260KPa.
(2)重联柱塞阀
仍然保持列车管与中均管的连通。同时总风缸压力空气经重联柱塞阀的柱塞尾端进入撒砂管，以实现紧急制动时的自动撒砂，防止轮对滑行擦伤。
（3）缓解柱塞阀
缓解柱塞阀的柱塞被推向左移到极端位置。总风缸压力空气→柱塞中心孔→8a→8→总风遮断阀左侧;同时过充管经柱塞凹槽通向大气,以便尽快地排出过充风缸和过充管内的剩余的压力空气。
（4）防风阀
防风阀凸轮通过顶杆顶开放风阀，使列车管的压力空气首先经放风阀口直接迅速排入大气，致使列车管迅速减压。
17. 单阀手柄在运转位，自阀手柄在运转位时的综合作用是什么？
该位置是机车使用单阀制动后，进行完全缓解或运行状态所使用的手柄位置。
1． 单阀
使用单阀制动后，将手柄由制动区移至运转位，此时，调整阀处于缓解状态，排气阀开放，单独作用管内的压力经排气阀口排入大气。
2． 作用阀
由于单独作用管压力下降，作用阀呈缓解状态，制动缸压力空气经作用阀排气口排向大气，使机车得到完全缓解而处于正常的运行状态
18. 单阀手柄在制动区的用途有哪些？
单阀手柄在制动区的用途有二，一是用在长大货物列车进站停车前，列车抵速缓慢运行（﹤5km/h）,司机为对货位而缓解车列,制动机车,使列车停的位置正对货位,达到车站装卸方便和满意,而又压缩车钩,便于列车起动;二是用在长大下坡道区段运行,当列车降低速度为5km/h,司机将自阀手柄至于运转位时,使车列缓解,让车轮及闸瓦得到冷却散热的机会,同时使机车制动,延长列车低速运行的时间,当列车速度又继续升高时,司机再将自阀手柄置于制动区减压降速,同时推单阀缓解用以冷却经机车闸瓦,使之轮流制动机车和车列,以使车轮和闸瓦都不致过热。
19. “七步闸”检查有哪七步；检查内容是什么？
（1）自阀、单阀手柄都在运转位。检查各压力表指针是否显示规定的压力：
总风缸压力应为750KPa到900KPa;
均衡风缸压力应为500KPa或600KPa;
列车管压力应为500KPa或600 KPa;
制动缸压力应为0.
(2)自阀手柄从运转位移至最小减压位,减压50 KPa,制动缸压力上升至125 KPa,列车管漏泄1min不超过20 KPa(参阅表2-6列车管减压量与制动缸压力的关系)。
（3）由（2）至（3）自阀手柄在制动区移动3~4次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比例是否正确。
（4） 单阀手柄从运转位移至单独缓解位，检查制动缸压力能否缓解到零。
（５）复原弹簧是否良好，单阀手柄能否自动回到运转位。
（６）自阀手柄由常用全制动位移至运转位，自阀缓解良否，均衡风缸及列车管是否恢复定压。
（７）由（6）移至（7）间隔10S，待分配阀与各风缸、气室充满风再制动。
（８）自阀手柄由运转位移至最大减压位，均衡风缸减压140 KPa（指500 KPa定压时，手柄移至最大有效减压量的位置时）或170 KPa时，排风时间应为5~7S，制动缸压力上升为350或420 KPa的时间分别为6~7S或7~9S
（９）自阀手柄从最大减压位移至运转位，制动缸压力由350 KPa或420 KPa下降到35 KPa，其时间分别为5~7S或7~9S。检查均衡风缸、列车管、工作风缸的压力是否恢复到定压。
（１０）自阀手柄从运转位移至过量减压位时，检查均衡风缸及列车管减压量是否在240~2 60 KPa之间，制动缸压力是否为350 KPa或420 KPa，不发生紧急制动。
（１１）自阀手柄从过量减压位移至最小减压位，均衡风缸压力上升，而列车管压力仍保持不变，总风遮断阀作用良否。
（１２）再将自阀手柄从最小减压位移至运转位，检查缓解作用是否良好。
（１３）自阀手柄从运转位移至手柄取出位，均衡风缸减压量是否在240～260 KPa之间，列车管不减压，检查中继阀自锁作用是否良好。
（１４）自阀手柄从手柄取出位移到过充位，检查过充作用良否，列车管比定压高30～40 KPa，过充风缸上排气孔排气。
（１５）再将自阀手柄从过充位移到运转位，过充压力两分钟自动消除，机车不引起自然制动。
（１６）自阀手柄从运转位移到紧急制动位，列车管压力在3S内降到0，制动缸压力在5~7S升到450 KPa，均衡分缸减压量应为240~260 KPa，自动撒砂装置作用良好。
（１７）将单阀手柄从运转位移至单独缓解位，放置10~15S，制动缸压力开始缓解，并逐渐降到0。
（１８）复原弹簧作用良好。
（１９）自阀手柄由紧急制动位移到运转位，缓解作用是否良好。
（２０）单阀手柄从运转位分阶段移到全制动位，检查单阀阶段制动是否稳定。
（２１）将单阀手柄从全制动位阶段移到运转位，检查单阀阶段缓解是否稳定。
（２２）单阀手柄从运转位再移到全制动位，制动缸压力应在3S内达到300 KPa。
（２３）再将单阀手柄从全制动位移到运转位，制动缸压力在4S以内由300 Kpa降到35 Kpa。
操作一
单、自阀手把均置于运转位，检查各风表指示压力应符合规定，各部件应无漏泄。操作二
自阀移到最小减压位，均衡风缸、制动管减压50千帕，制动缸压力上升100~125千帕，检查制动管漏泄量不大于20千帕/分。故障现象1：均衡风缸减压正常，制动管压力不下降。
原因分析：（1）中继阀排风口堵；
（2）中继阀制动管塞门关闭或制动管堵。
判断：施行自阀紧急制动，待制动管压力降为零后，自阀回运转位充风，观察制动管的压力变化，如压力上升正常，为中继阀排风口堵塞；如压力不上升为原因（2）。故障现象2：制动管压力下降缓慢。
原因分析：（1）中继阀排风口半堵；
（2）中继阀制动管半堵；
（3）中均管半堵；
判断：（1）如制动管充风速度正常仅排风慢为排风口半堵；
（2）如制动管充风、减压速度均慢为制动管半堵；
（3）如制动管开始充风或开始减压的时机明显滞后于均衡风缸压力变化时机为中均管半堵；故障现象3：均衡风缸减压正常，但当自阀调整阀停止排风后。制动管压力仍持续下降，直至为零，制动缸压力成比例上升至限压值。
原因分析：（1）制动管系统漏泄；
（2）紧急风缸管系漏泄；
判断：当自阀手把置于制动区时，因中继阀的总风遮断阀处于关闭状态，因此，上述处如发生漏泄，中继阀不能给予补偿，则使制动管压力持续下降。其判断方法为：
当调整阀停止排风后，自阀回运转位充风至定压后迅速移到取把位，再将自阀手把由取把位移到过量减压位，如分配阀紧急阀部不动作，制动管压力不降为零，为紧急风缸管系漏。故障现象4：均衡风缸、制动管减压正常，但工作风缸压力亦随制动管的减压而缓慢下降，制动管压力上升不到规定值，且随工作风缸压力的下降同时下降。当工作风缸压力下降至与制动管压力相等，制动缸压力为零后，工作风缸、制动管压力开始同时下降，直至为零。
原因分析：工作风缸管系漏。
判断：自阀施行制动后，如工作风缸管系发生漏泄，则分配阀主阀大膜板下方的压力下降而使主阀形成缓解位，当工作风缸压力下降至与制动管压力相等后，主阀已呈完全缓解，作用风缸压力降为零，此时充气阀回到缓解位，而副阀仍处在保压位，则形成制动管压力经副阀→局减止回阀→充气阀柱塞尾端排入大气，使制动管压力亦下降，当工作风缸压力低于制动管压力时，则制动管压力空气经工作风缸充气止回阀由工作风缸管系漏泄处排出。故障现象5：均衡风缸、制动管减压正常，但保压一段时间后，工作风缸压力突然阶段下降，制动缸压力亦随之下降直至为零后，制动管、工作风缸压力同时缓慢下降。
原因分析：降压风缸管系漏泄。
判断：自阀实施制动后，分配阀副阀动作，使降压风缸压力降至与制动管压力相等后，副阀形成保压。如降压风缸管系发生漏泄，则副阀在制动管压力作用下回到缓解位，柱塞尾端沟通了工作风缸、制动管与降压风缸之间的通路，工作风缸压力因向降压风缸和制动管逆流而下降，使主阀形成缓解。与此同时，降压风缸因得到工作风缸的充气，压力回升，副阀又可形成保压位，继而因降压风缸的漏泄又会形成缓解，如此循环，使工作风缸压力阶段下降，制动缸压力也阶段缓解直至为零后，制动管、工作风缸随降压风缸的漏泄同时下降。当然，如降压风缸漏泄较大时，副阀就不可能再由缓解位回到保压位，甚至产生不制动现象。此时的现象与工作风缸外漏故障在现象上无明显区别，但可通过判断来确认。降压风缸漏泄的判定，关键是在副阀的动作上，由副阀的工作原理可知，当副阀处于保压状态时，如制动管压力大于降压风缸压力时，才能使副阀形成缓解。如将制动管压力降为零，那么，此时即使降压风缸压力也漏为零，副阀也只能形成保压而不能形成缓解位，则制动缸能保压。即自阀实施紧急制动后，如制动缸、工作风缸压力不再下降即为降压风缸管系漏泄，否则为工作风缸管系漏泄。故障现象6：均衡风缸、制动管减压正常，但制动缸压力表的指针呈现跳跃式上升，工作风缸表指针亦出现轻微抖动，直至制动缸压力上升规定值后恢复稳定状态。
原因分析：（1）作用风缸堵或容积减少。
（2）分配阀作用风缸管半堵。
判断：因上述原因使分配阀中的作用风缸系统容积减少，在主阀形成制动位总风向该系统充风时，系统的充风速度大大提高，主阀小膜板上方压力骤增，使主阀立即形成缓解，而排气口一开，压力又骤降，使主阀又形成制动，即出现制动缸压力跳跃式上升之现象，整个过程中，主阀处于上、下频繁移动的不稳定状态，则使主阀大膜板对封闭的工作风缸系统起到一个抽吸（向上）和压缩（向下）的作用而使工作风缸表针产生抖动。如分配阀的作用风缸管堵小，则制动缸升压慢，降压也慢，如作用风缸容积减少或风缸堵，则制动缸的降压速度会比正常快得多。故障现象7：均衡风缸、制动管减压正常，但制动缸压力上升缓慢。
原因分析：（1）分配阀制动管半堵；
（2）作用阀3.12.14号管半堵。
判断：如制动管减压后，制动缸压力滞后一定时间后又以正常速度上升至规定值，缓解时，亦滞后一定时间后正常缓解，为分配阀制动管半堵（此故障会同时造成工作风缸充风缓慢的现象）。
如制动缸压力上升缓慢，但缓解时下降速度正常，为作用阀3号总风管半堵。
如制动缸压力上升、下降均缓慢时，可先关闭作用阀总风塞门后再施行自阀或单阀的制动，然后等待一分钟左右后，快速打开作用阀总风塞门，如制动缸压力上升正常为作用阀14号管半堵；如上升仍缓慢时为12号制动缸管半堵。故障现象8：均衡风缸、制动管减压正常，但制动缸压力表显示为零。
原因分析：（1）操纵端一侧的转向架制动缸塞门关闭；
（2）作用3、12、14号管堵死。
判断：（1）如仅某一台转向架不制动，为原因（1）；
（2）如自阀、单阀制动时，机车均不制动为作用阀的3、12、14号任一管堵死。操作三
检查阶段制动作用是否稳定，制动管减压量与制动缸压力比例是否正确，全制动位时，均衡风缸、制动管减压170千帕，制动缸压力上升到340~360千帕。故障现象1：均衡风缸、制动管减压正常，制动缸压力超过或不足规定值，但能正常保压。
原因分析：常用限压阀调整不正确。
判断：单阀制动时，制动缸压力正常。紧急位时，制动缸压力正常（450kpa）。操作四 单阀手把推至单缓位，制动缸压力应下降为零，工作风缸的压力亦应下降。松开单阀手把，单阀手把应能自动回到运转位。故障现象1：工作风缸、制动缸压力均不下降。
原因分析：单阀单缓管堵
判断：单阀单缓时，是将工作风缸的压力空气通过单缓管由单阀的单缓柱塞阀排入大气，从而使主阀形成缓解。工作风缸管系由分配阀引出后一路通单阀10号管；一路进入工作风缸。如单阀10号管堵死，则工作风缸内的压力空气无法经单缓柱塞排出，造成单阀单独缓解失效，即单阀推至单缓位后，单缓柱塞尾部排气口无风排出，工作风缸压力不降，则制动缸压力也不下降。操作五
自阀手把回运转位，均衡风缸、制动管恢复定压，制动缸压力为零，工作风缸压力亦恢复至与制动管相等。故障现象1：均衡风缸压力正常上升，但制动管压力上升缓慢。
原因分析：（1）中继阀8号管半堵，使遮断阀柱塞尾部压力消除缓慢；
（2）中继阀总风管半堵；
（3）自阀内的8a通路半堵。
判断：将客货车转换阀置于客车位后，如转换阀下方有空气排出，为自阀内的8a通路半堵；如转换阀下方排风缓慢，为中继阀8号管半堵；否则为中继阀总风管半堵。第二步
操作一
自阀手把由运转位移到最大减压位，均衡风缸、制动管减压170千帕的时间为5~7秒，制动缸压力上升到350千帕或420千帕的时间为5~7秒或7~9秒。故障现象1：制动管压力下降为零，机车起紧急制动作用。
原因分析：（1）均衡风缸管风缸管堵；
（2）均衡风缸管系大漏；
（3）分配阀紧急放风阀第一风堵（1.2毫米）孔堵塞；
（4）分配阀紧急放风阀第一风堵与第二风堵倒装。
判断：（1）如均衡风缸充风和减压的速度均比正常快，为原因（1）；
（2）如均衡风缸减压速度快，但充风速度慢且充不到定压值，调整阀始终有充风音响为均衡风缸管系大漏；
（3）清扫分配阀紧急放风阀下方的二个缩孔，并检查确认无倒装时为原因（3）。
（4）如两端自阀制动均起紧急制动，为分配阀紧急部故障；如仅一端起紧急制动，为均衡风缸管系故障。操作二
自阀手把由最大减压位回运转位，均衡风缸、制动管恢复定压，制动缸压力下降为35千帕的时间为5~7秒或7~9秒。故障现象1：制动缸压力下降缓慢。
原因分析：分配阀副阀部保持阀堵死。
判断：分配阀副阀在制动位时，降压风缸的压力空气可通过副阀中心孔经保持阀排入大气直至其与制动管压力相等后，副阀形成保压，当制动管充风时，副阀可迅速向缓解位移动，开放工作风缸向制动管逆流的通路，使主阀迅速形成完全缓解位。当保持阀堵死后，降压风缸的完全缓解须在制动管充气到定压后方可实现。第三步
操作一
自阀手把由运转位移到过量减压位，均衡风缸、制动管减压量应为240~260千帕，制动管压力上升到350千帕或420千帕，机车不应发生紧急制动。再将自阀手把移到最小减压位，均衡风缸压力应上升，制动缸、制动管压力保持不变，总风遮断阀作用良好。
故障现象1：制动管压力随均衡风缸压力的上升而上升，制动缸压力下降为零。
原因分析：（1）客货车转换阀柱塞在客车位；
（2）8号管堵或大漏。
判断：（1）将客货车转换置于相反位如能恢复正常为转换阀柱塞在客车位；
（2）自阀手把置于制动区后，将客货转换阀旋至客车位，如转换阀处有排风音响，为中继阀处8号管堵；如无风排出，为自阀处8号管堵。第四步
操作一
自阀由运转位快速移至取把位，均衡风缸减压240~260千帕，制动管压力不变，中继阀自锁良好。
故障现象1：均衡风缸减压正常，但制动管压力下降。
原因分析：中均管漏泄
判断：如调整阀、中继阀均不排风，但制动管压力持续降为零。操作二
自阀手把由取把位移到过充位，制动管压力上升到比定压高30~40千帕，过充风缸上的排气孔应排风。故障现象1：制动管无过充压力。
原因分析：（1）自阀处7号管堵或半堵；
（2）中继阀处7号管堵。
判断：如制动管无过充压力，但过充风缸上的排气孔排风正常为中继阀处7号管堵塞；如风缸上排气孔亦不排风为自阀处7号管堵或半堵。操作三
自阀手把由过充位移回运转位，过充压力120秒自动消除，机车不应发生自然制动。故障现象1：过充压力消除过快（小于120秒）。
原因分析：（1）过充风缸排气孔孔径过大或管系有漏泄处所；
（2）过充风缸处风管半堵。
判断：（1）如过充压力上升速度慢而消除快为原因（1）；
（2）如过充压力上升速度快而消除也快为原因（2）。故障现象2：过充压力不消除或消除过慢。
原因分析：（1）过充风缸排气孔堵；
（2）过充风缸堵；
（3）中继阀处7号管半堵。
判断：（1）过充压力上升速度正常但风缸上排气孔不排风为原因（1）；
（2）过充压力上升快，风缸上排气孔不排风为原因（2）；
（3）过充压力上升慢，且消除也慢，为原因（3）。第五步
操作一
自阀手把移到紧急制动位，制动管压力3秒内降为零，制动缸压力5~7秒内上升到450千帕，撒砂装置应能自动撒砂。故障现象1：制动缸压力不符合规定要求。
原因分析：紧急限压阀调整值不正确（过高或过低）
判断：自阀、单阀制动时，制动缸压力的上升和保压均无异常，仅紧急制动时制动缸压力超过或不足450千帕但压力较稳定。操作二
单阀手把推至单缓位，10~15秒后制动缸压力开始下降，25~28秒后工作风缸及制动缸压力均降为零，松开单阀手把，复原作用良好，制动缸压力不回升。故障现象1：单阀推至单缓位后，工作风缸、制动缸压力立即开始同时下降。
原因分析：工作风缸堵或半堵。
判断：自阀紧急制动后，制动管已无压力，但工作风缸仍为定压，受紧急限压阀限制，作用风缸压力为450千帕，此时推单阀使工作风缸压力降压，当工作风缸压力降至180千帕时，主阀形成保压，如工作风缸继续降压则主阀开始形成缓解，制动缸压力开始下降，此段时间约为10~12秒，如工作风缸堵或半堵，则由于工作风缸容积减少，因此单阀一推单缓位，主阀即开始缓解，如风缸全堵，则松开单阀手把后，制动缸压力不再回升，如风缸半堵，则松开单阀手把后，制动缸压力会立即回升，造成一推即下，一松即升的现象。故障现象2：12~15秒后制动缸压力未下降或下降慢。
原因分析：（1）单独缓解管10号管半堵；
（2）分配阀处工作风缸管半堵。
判断：如单缓柱塞排风正常，工作风缸降压亦正常但缓解慢时为原因（2）；如单阀排风微弱，且工作风缸降压亦慢为原因（1）。故障现象3：撒砂管不撒砂。
原因分析：撒砂管堵或撒砂管塞门关闭
判断：如手把在过充位时制动管过充压力正常为撒砂管堵操作三
自阀手把回运转位，均衡风缸、制动管工作风缸恢复定压。第六步
操作一
单阀手把由运转位逐渐移到全制动位，制动缸压力随手把移动逐渐上升，全制动位时制动缸压力上升到300千帕。故障现象1：制动缸无压力。
原因分析：单独作用管堵。
判断：使用自阀上闸正常。操作二
单阀手把由全制动位逐渐移回到运转位，制动缸压力随手把移动逐渐下降，至运转位时，制动缸压力应能缓解到零。第七步
操作一
单阀手把由运转位迅速移到全制动位，制动缸压力应在3秒内上升到300千帕。故障现象1：制动缸压力上升缓慢。
原因分析：（1）单阀11号管半堵；
（2）单阀3号管半堵。
判断：如单阀制动时制动缸升压缓慢，而缓解时制动缸降压速度正常为3号管半堵；如升、降压速度均慢，为11号管半堵。操作二
单阀手把由全制动位迅速移到运转位，制动缸压力应在4内下降到0帕。故障现象1：制动缸压力下降缓慢。
原因分析：单阀11号管半堵；
判断：升、降压速度均慢。补充：
1、降压风缸全堵 现象:减压50kpa,23#压力会下降(基本降至与2#减压量相同),12#压力缓解.
减压170kpa,12#压力基本正常,但23#压力会略微下降(下降20kpa左右)
机车制动机考试题
一.填空：
1. NPT5型空气压缩机由固定机构、运动机构、进、排气机构、中间冷却装置及润滑装置等组成。
2. NPT5型空气压缩机活塞由铝合金铸成。
3. 齿轮油泵具有体积小、重量轻、压力高等优点。
4. 低压保安阀调整压力为450Kpa，超过450Kpa时喷气，降到300Kpa时关闭。
5. NPT5型空气压缩机安装到机车上后，一台空气压缩机泵风时，总风缸的空气压力由0升到900Kpa的时间不得超过6min;一组两台空气压缩机泵风时，总风缸的空气压力由0升到900Kpa的时间不得超过3.5min。
6. 704型调压器用来控制空气压缩机停机或运转，使总风缸压力调整在750～900Kpa范围内。
7. 总风逆止阀的作用，是在空气压缩机停机时，防止总风缸压力空气向空气压缩机逆流。
8． 司机通过操纵自阀手柄于各个位置的变换，来实现全列车空气制动机的制动和缓解，完成制动机各种性能和功能。
9． 中继阀的动作受自阀控制（通过均衡风缸的压力变化）。
10． 作用阀受单阀或分配阀的控制，他执行机车制动缸的冲气或排气使机车达到制动、保压或缓解的目的。
11． 分配阀的最大特点是具有一次缓解作用和阶段缓解作用。
12． 均衡风缸受自阀的控制。
13． 过充风缸的容积为9L。
14． 工作风缸用来控制分配阀主阀的制动保压或缓解。
15． 工作风缸的容积为15L。
16． 降压风缸用来控制分配阀副阀的动作。
17． 降压风缸的容积为8L。
18． 紧急风缸用于控制分配阀紧急放风阀的动作。
19． 紧急风缸的容积为3L。
20． 作用风缸用来控制作用阀的制动、保压或缓解作用。
21． 作用风缸的容积为2L。
22． 当制动阀失灵时，或乘务人员发现有特殊情况必须立即停车时，应立即使用紧急制动阀实行紧急制动停车。
23． JZ—7型空气制动机分配阀采用了二压力机构与三压力机构的混合形式。
24． 自阀管座上没有9根管路。
25． 手柄与凸轮为自阀的操纵机构。
26． 在调整阀凸轮的外轮廓线上，有一条相应于常用制动区的降压曲线。
27． 自阀手柄移到第12个齿槽时，列车管的减压量为170KPa。
28． 自阀手柄在手柄取出位时，均衡风缸的减压量为240～260KPa。
29． 列车管的定压为500KPa或600KPa，是借助于调整阀的调整手轮对调整弹簧进行调整获得的，顺时针方向拧动手轮时，压力增加。
30． 放风阀只有当自阀手柄置于紧急制动位时才开启。
31． 重联柱塞阀是为更换机车操纵端、机车重联或机车无动力回送而设。
32． 客、货车转换阀是开启或关闭中继阀的总风遮断阀的部件。
33． 自阀手柄置于过充位时，能使列车管得到比定压高出30～40KPa的过充压力。
34． 在制动区内，列车管的减压量与自阀手柄位置对应的均衡风缸减压量来定。
35． 单阀的作用与列车的制动或缓解无关。
36． 单阀有三个作用位置。
37． 分配阀主阀部由主阀、常用限压阀、紧急限压阀及工作风缸充气止回阀等组成。
38. 当自阀手柄移置制动区时，列车管减压量与制动缸压力的关系也就是列车管减压量与作用风缸压力的关系。
39． 制动倍率的大小，主要是由传动装置各杆的尺寸大小来决定的。
40． 对于内燃、电力机车的制动倍率，一般应达到0.65～0.8。
41． 总风缸压力空气进入制动缸后，将制动缸鞲鞴推出，发生制动作用。
42． 无动力装置的主流塞上设有一个直径为3.2mm的缩孔，用以降低列车管向总风缸充气的速度。
43． 当均衡风缸减压量为240～260KPa时，撒砂装置应自动撒砂。
45．轻轨自动喷油装置由控制器、油脂罐、胶管及喷嘴等组成。
46．单阀的综合作用，是指自阀手柄在运转位，操纵单阀在制动区、运转位时列车运行的综合作用
47．GK型空气制动机的副风缸用以贮存由列车管供给的压力空气，用以在制动时的作为制动缸的风源。
二．判断题：
1． NPT5型空气压缩机高压气缸直径大于低压气缸直径。（ X ）
2． NPT5型空气压缩机采用飞溅润滑，个别地方采用压力油实行润滑。（ X ）
3． 空气压缩机磨合实验时勿需装气阀，气缸盖和中冷器，只需用压板将三个气缸压住即可。（ √ ）
4． 空气压缩机风量实验时勿需安装气阀，气缸盖及中冷器等。（ X ）
（ X ）
7． 调整高压900kpa或低于750kpa时，应先调高压后调低压，（ √ ）
8． 截断塞们手柄与管路中心线为开放位置，手柄与管路中心线垂直为关闭位置，这里没有例外。（ X ）
9． 高压保安阀应在压力高于950kpa的风源作用下调整，经调试符合规定后加以铅封。（ √ ）
10 . 油水分离器所用的压力空气被空气压缩机排出的。（ √ ）
11. 分配阀根据列车管压力的变化而动作，它又去控制作用阀的动作，使机车实现制动，保压或缓解。（ √ ）
12． JZ-7型空气制动机变向阀有三个。（ X ）
13． 降压风缸的作用之一是在分配阀作为三压力机构阀时促使分配阀主阀加速完全缓解。（ √ ）
14． 自发手柄移到紧急制动位时，均衡风缸的减压量240～260kpa.( √ )
15. 重联柱塞阀在实行紧急制动时，使总风缸管沟通撒沙管，以实现自动撒沙。防止擦伤车轮踏面。（ √ ）
16． 缓解柱塞阀有4个作用位。（ X ）
17． 设置客、货车转换阀是使列车管定压。分别为客车600kpa,货车500kpa( X )
18. 客、货车转换阀在货车位时，当制动后保压时，列车管的漏泄能自动补偿。（ X ）
19. 客、货车转换阀在客车位可操纵是具有阶段缓解功能的制动机。（ √ ）
20． 自发手柄在过充位时，均衡风缸比定压高出30—40kpa.( X )
21. 列车管定压为500kpa时，最大有效减压量为170kpa.( X )
22. 自发手柄在过量减压位，手柄取出位及紧急制动位时，调整阀状态均相同。（ √ ）
23． 中继阀总风遮断阀受客、货车转换阀的控制。（ √）
24． 紧急部有四个缩口风堵。（ X ）
25． 实行紧急制动后当紧急风缸的空气压力大于放风阀弹簧和复原弹簧的作用力之和时，向列车管充气能达到充风的目的。（ X ）
26． 主阀大、小橡胶膜板鞲鞴有效面积比为.2.7：1。（ √ ）
27． 常用限压阀的功用是在常用全制动位时，使作用风缸压力不高过450kpa.( X )
28. 紧急限压阀的功用是在实行紧急制动时，限制作用风缸的压力不超过350kpa或420kpa.(当定压分别为500kpa或600kpa时)（ X ）
29． 工作风缸充气止回阀在列车管减压制动时，能防止列车管内压力空气经止回阀向工作风缸充气。（ X ）
30． 工作风缸充气止回阀在充气缓解位时，能防止工作风缸内压力空气向列车管逆流。(X)
31． 机车处于列车尾部无动力回送，当本务机车施行小减压量制动时，依然能起制动作用，这是副阀的一个主要作用。（ √ ）
32． 副阀能控制降压风缸的充气和排气。（ √ ）
33． 副阀属于三压力机构。（ X ）
34． 副阀与转换盖板配合使用使制动机起一次缓解或阶段缓解作用。（ √ ）
35． 副阀部充气阀在阶段缓解时，能防止工作风缸的压力空气向列车管逆流。（ √ ）
36．当自阀施行常用全制动，过量减压或紧急制动后，列车管的剩余 压力空气低于280～340kpa时，保持阀能使降压风缸的空气压力仍保持在280～340kpa.( √ )
37. 局减止回阀的作用是再制动时，防止局减室内的压力空气逆流到列车管。（ √ ）
38．分配阀的作用位置有充气缓解，常用制动及紧急制动三个作用位置。（ X ）
39. 自阀在充气缓解位时，分配阀大橡胶膜板鞲鞴所受到的合力为零。（ √ ）
40．分配阀变向阀用于转换机车两端单阀对作用阀的控制，是机车两端单阀不能同时对作用阀进行控制。（ X ）
41．机车附挂回送时，总风缸压力达到360kpa方可发车运行。（ √ ）
42．双机重联时，总风缸压力必须高于450kpa,重联阀才能有效工作。（ √ ）
43．机车在运行时的制动传动效率比在静止状态小。（ X ）
44．机车撒沙的目的，是为改善机车车轮与钢轨接触面之间的粘着状态。（ √ ）
45．机车撒沙的目的是防止车轮空转或滑行。（ X ）
46．当自阀手柄在过充位时，副阀成充气缓解状态。（ √ ）
47．自阀手柄在运转位时调整阀、重柱塞阀及放风阀均与自阀手柄在过充位时相同。（ X ）
三．选择题：
1． 风源系统中，在一组两台空气压缩机出风的管路上，都装有（ A ） 个总风逆止阀。
A． 1 B . 2 C . 3 D. 4
2． 高压保安阀应在压力（C）950KPa的风源作用下调整。
A. 低于 B. 等于 C. 高于
3.自阀手柄置于过充位时，重联柱塞阀通路是（A）
A. 1通4 B. 3通4 C. 3 通7 D. 8a通Ex
4.自阀手柄置于过充位时，调整阀通路是（B）
A. 1通4 B. 3通1 C. 3 通 7 D. 8a 通 Ex
5.自阀手柄置于过充位时，缓解柱塞阀通路是（C、D）
A . 1通4 B. 3通1 C. 3通7 D. 8a通 Ex
6．自阀手柄至于运转位时，调整阀通路是（A）
A. 3通1 B. 1 通4 C. 8a 通Ex
7．自阀手柄至于运转位时，重联柱塞阀通路是（B）
A. 3 通 1 B. 1 通 4 C. 8a通Ex
8.自阀手柄至于运转位时，缓解柱塞阀的通路是（C）
A. 3通 1 B. 1通 4 C. 8a 通 Ex
9．自阀手柄在制动区时，调整阀通路是（A）
A. 1通Ex B. 1通4 C. 8a通 8 D. 7通 Ex
10.自阀手柄在制动区时，重联柱塞阀的通路是（B）
A. 1通Ex B. 1通4 C. 8a通 8 D. 7通 Ex
11. 自阀手柄在制动区时，缓解柱塞阀的通路是（C、D）
A. 1通Ex B. 1通4 C. 8a通 8 D. 7通 Ex
12．自阀手柄在过量减压位，调整阀的通路是（A）
A. 1通Ex B. 1通4 C . 3通 8 D. 7通Ex
13. 自阀手柄在过量减压位，重联柱塞阀的通路是（B）
A. 1通Ex B. 1通4 C . 3通 8 D. 7通Ex
14.自阀手柄在过量减压位，缓解柱塞阀的通路是（C、D）
A. 1通Ex B. 1通4 C . 3通 8 D. 7通Ex
15．自阀手柄在手柄取出位，调整阀的通路是（A）
A. 1通Ex B. 4通2 C . 3通 8 D. 7通Ex
16．自阀手柄在手柄取出位，重联柱塞阀的通路是（B）
A. 1通Ex B. 4通2 C . 3通 8 D. 7通Ex
17．自阀手柄在手柄取出位，缓解柱塞阀的通路是（C、D）
A. 1通Ex B. 4通2 C . 3通 8 D. 7通Ex
18．自阀手柄在紧急制动位，调整阀的通路是（A）
A. 1通Ex B. 4通2 C. 3通 6 D .3通8 E.7通Ex
19．自阀手柄在紧急制动位，重联柱塞阀的通路是（B、C）
A. 1通Ex B. 4通2 C. 3通 6 D .3通8 E.7通Ex
20. 自阀手柄在紧急制动位，缓解柱塞阀的通路是（D、E）
A. 1通Ex B. 4通2 C. 3通 6 D .3通8 E.7通Ex
21.列车管定压600KPa时，常用全制动倍率为（B）
A． 0.61 B. 0.70 C. 0.78 D. 0.79
22. 列车管定压600KPa时，紧急制动倍率为（D）
A． 0.61 B. 0.70 C. 0.78 D. 0.79
23.列车管定压500KPa时，常用全制动倍率为（A）
A． 0.61 B. 0.70 C. 0.78 D. 0.79
24．列车管定压500KPa时，紧急制动倍率为（C）
A． 0.61 B. 0.70 C. 0.78 D. 0.79
25．制动软管安装斜度为（C）
A． 30度 B . 40度 C. 45度 D. 60度
26．QTY—15型调压阀的调压范围是（B）KPa
A. 750～900 B. 550～600 C. 420～450 D. 380～420
27．轻轨自动喷油装置使用的空气压力为（B）KPa
A. 750～900 B.600～700 C.550～600 D.420～450
28．当列车管定压为500KPa时，常用全制动的制动缸最高压力为（A）KPa
A.340～360 B.410～430
29. 当列车管定压为600KPa时，常用全制动的制动缸最高压力为（B）KPa
A.340～360 B.410～430
30．对于制动缸缓解性能检查，当自阀手柄从常用全制动位移至运转位时制动缸压力由350KPa下降到35KPa的时间应为（A）S
A.5～7 B.7～9 C.6～7
31．30．对于制动缸缓解性能检查，当自阀手柄从常用全制动位移至运转位时制动缸压力由420KPa下降到35KPa的时间应为（B）S
A.5～7 B.7～9 C.6～7
32．机车无动力回送时，应将常用限压阀调整限制压力至（C）KPa
A.360 B.300 C.250D.280
33．紧急制动后，机车制动缸压力单独缓解到35KPa的时间为（D）S
A.5～7 B.7～9 C.10～15 D.25～28
36．列车制动机全部实验三通阀感度实验要求列车管减压（A）KPa
A.50 B.100 C.140 D.170
37．列车制动机简略实验时，列车管减压（B）KPa
A.50 B.100 C.140 D.170
四．简答题：
1． 设立机车风源系统的目的是什么？
设立机车风源系统的目的，是为了保证能准确迅速地供给列车（机车和车列）空气制动系统足够的、符合规定压力的、质量较高的压缩空气；同时也为机车撒砂系统、自动控制系统和其他辅助用风装置提供压缩空气。
2． 空气滤清器的作用原理是什么？
NPT5型空气压缩机由固定机构，运动机构，进、排气机构，中间冷却装置及润滑装置等组成。高压汽缸直径小于低压汽缸直径。空气滤尘器的作用原理是：当空气压缩机活塞下行时，汽缸容积增大，压力降低，外界大气被吸入滤尘器体。在空气以一定速度通过滤尘网之前，由于离心力的作用，空气中的泥，砂等杂质被分离出来落入油中，剩余的微粒细末，在空气通过滤尘网时，再次被过滤从而达到净化空气的目的。
3． 空气压缩机磨合实验的目的是什么？
磨合实验的目的是磨合活塞与汽缸体内的接触面；磨合连杆瓦和连杆轴径的接触面；磨合活塞销与连杆销套的接触面。
4． 自阀调整阀的功用是什么？
调整阀是列车制动,缓解的控制部件,它控制均衡风缸的压力变化,并通过中继阀来控制列车管的充气和排气,从而实现机车,车辆的制动缓解.
5． 自阀调整阀与外界有哪三条通路？
调整阀与外界有三条通路:(1)供气阀的右侧空间通过总风缸管;(2)供气阀的左侧空间通均衡风缸管,并经缩口风堵与调整阀膜板右侧相通;(3)排气阀左侧经调整阀盖下方排气口通大气.
6． 自阀调整阀的工作状态有哪些？
(1)充气状态; (2)充气后保压状态; (3)制动状态; (4)制动后保压状态;
7． 重联柱塞阀有哪几个作用？
其作用有二:一是在更换操纵端,机车重联或机车无动力回送时,切断非操纵端头或重联机车中继阀的作用,并使该端自阀失去控制全列车的能力;二是在实行紧急制动时,使总风缸管沟通撒砂管,以实现自动撒砂,防止擦伤车轮踏面.
10.自阀手柄在紧急制动位时，重联柱塞阀如何动作？
自阀手柄在7位(紧急制动位)时,重联柱塞阀凸轮得到一个更大的降程,重联柱塞阀在总风缸压力和弹簧力的作用下,进一步向右移动至极端位置,使重联柱塞阀柱塞尾部开通了撒砂管与总风缸管的通路,从而实现自动撒砂的目的.
11.缓解柱塞阀有哪些功用？
缓解柱塞阀的用途有二个.一是自阀手柄在一位(过充位)时,使列车管得到比定压高30~40Kpa的过充压力,以便全列车得到较快的充气,减少列车充气时间,达到迅速缓解列车制动的目的;二是根据自阀位置及客,货车转换阀的位置,开启或关闭中继阀的总风遮断阀,以控制列车管的供气通路.
12.设置客、货车转换阀的目的是什么？
客,货车转换阀是开启或关闭中继阀的总风遮断阀的部件.
13.客、货车转换阀在货车位如何工作？
当二位阀柱塞处于下端位置时,将通路8a与总风遮断阀管8沟通,使中继阀的总风遮断阀接受自阀的缓解柱塞阀的控制.即自阀手柄在一位,二位(过充位,运转位)时,总风遮断阀呈开启状态;自阀手柄在3~7位(最小减压位,最大减压位,过量减压位,手柄取出位及紧急制动位)时,总风遮断阀呈关闭状态.当制动后保压状态时,列车管的漏泄将得不到补偿,以避免制动机发生自然缓解现象.货车位用于操纵一次缓解型的制动机.
14. 单阀连通哪几条管路？
连通有三条通路:(1)总风缸管3;(2)单独作用管11;(3)单独缓解管10.
15. 单阀调整阀有何功用？
调整阀的作用是直接把总风缸的压力空气供给作用阀,使机车制动,或将作用阀膜板鞲鞴下部的压力空气排入大气,使机车缓解.
16. 单阀手柄由制动区某一位置移至运转位时，机车是如何得到缓解的？
当单阀手柄由制动区某一位置移至运转位时,调整阀得到一个降程,调整阀柱塞在单独作用管内空气压力和缓解弹簧的作用下向右移动,供气阀随之右移,排气阀也随着右移,开启了排气口,单独作用管内及膜板右侧的压力空气经排气口排入大气,使作用阀处于缓解位,机车制动得到缓解.
17. 中继阀在制动位是如何工作的？
当自阀手柄至于制动区或过量减压位时,均衡风缸减压,通过中均管使中继阀膜板鞲鞴左侧中均室压力下降.右侧列车管压力推动膜板鞲鞴左移,带动排气阀离开阀座,并压缩排气阀弹簧.列车管压力空气经排气阀口排向大气.同时膜板鞲鞴右侧压力空气经缩口风堵回流到列车管,随着列车管一起降低压力,中继阀呈制动状态.
18. 中继阀在制动后的保压是如何工作的？
制动后的保压位 由于膜板鞲鞴右侧列车管压力降低,膜板鞲鞴推动顶杆逐渐右移,排气阀在弹簧的作用下随之右移.当膜板鞲鞴两侧的压力相同时,排气阀关闭排气阀口,呈制动后的保压状态.若膜板鞲鞴左侧压力再度降低时排气阀重新开启排气阀口,使列车管再度排气,待膜板鞲鞴两侧压力平衡时,再次处于制动后的保压状态.
19. 作用阀缓解位是如何工作的？
当分配阀的作用风缸管或单独作用管通大气,使作用阀膜板与鞲鞴连同空心阀杆在制动缸压力和缓解弹簧的作用下移到下极端位置,空心阀杆离开供气阀,开启排气阀口,这时制动缸内的压力空气经空心阀杆中心孔排向大气,机车呈缓解状态.
20．分配阀有哪几部分组成？它附设哪几个风缸？
分配阀由主阀部1,紧急部2,副阀部5及管座(中间体)12等四大部分组成. (1)作用风缸; (2)工作风缸; (3)降压风缸; (4)紧急风缸.
21．分配阀紧急部两个排风堵塞或装错会怎样？
由于两个排风堵的排风孔径不一样,所以两者不能堵塞,位置更不能装错,否则在常用制动时,也会引起紧急制动作用.
22．紧急部有哪几个作用位置？
(1)充气缓解位; (2)常用制动位; (3)紧急制动位.
23．为什么说分配阀主阀是三压力机构？
主阀是三压力机构,大膜板鞲鞴的上侧通列车管,下侧通工作风缸;小膜板鞲鞴上侧通作用风缸,下侧通大气.因而主阀的动作,收这三者间的压力差的控制.
24．如何调整常用限压阀的限制压力值？
常用限压阀的限制压力值，可以通过调整螺钉进行调整，顺时针方向拧动调整螺钉时，可增高限压；逆时针方向拧动调整螺钉时可降低限压。
25．紧急限压阀有何功用？
紧急限压阀的功用是在施行紧急制动时，限制作用风缸压力不超过450KPa，从而限制制动缸的最高压力，防止机车滑行擦伤车轮踏面。
26．常用限压阀有何功用？
常用限压阀的功用，是在常用全制动时，使作用风缸的压力空气不超过350Kpa或420KPa（当定压分别为500KPa或600KPa时），以达到限制机车制动缸最高压力的目的。
27．副阀有哪几个作用位？
1．缓解充气位 2.局部减压位 3.制动位 4.保压位
28．分配阀有哪几个作用位？
分配阀的作用位置有充气缓解、常用制动、缓解与阶段缓解及紧急制动等四个作用位置。
29．单阀变向阀有何功用？
单阀变向阀用于转换机车两端单阀对作用阀的控制，使机车两端单阀不能同时对作用阀进行控制。
30．分配阀变向阀有何功用？
分配阀变向阀用于转换机车两端自阀与单阀对作用阀的控制，使自阀与单阀不能同时对作用阀进行控制。
31．重联阀有何主要作用？
重联阀的主要作用是当本务机车施行减压制动或缓解时，使其后部的补机或附挂的重联机车在制动、缓解作用上与本务机车完全协调一致。
32．内燃机车基础制动装置有哪些组成？
内燃机车基础制动装置包括制动缸、单侧闸瓦制动传动装置、闸瓦及闸瓦间隙自动调整器等四大部分。
33．内燃机车基础制动装置有何用途？
它的用途是把作用在制动缸鞲鞴上的压力空气推力增大适当倍数以后，全力地传达给闸瓦，使其转变为压紧车轮的机械力，阻止车轮转动而发生制动作用。
五．综合题
1. JZ—7型空气制动机的主要特点有那些？
1.既能用于三压力阀,又能用于二压力阀,只要转换客,货车转换阀的按钮位置和分配阀转换盖板的位置,即可适应具有一次缓解型(二压力阀)或阶段缓解型两种不同性能车辆空气制动机的需要.
2.可以自动保压.当自阀手柄放置于制动区内所需要的减压位,即可得到一个相应的减压量,并能达到自动保压的目的,不需要再移动自阀手柄到中立位去保压.
3.设有过充位.是为适应机车牵引编组长,牵引重量大的货物列车的需要,以缩短列车管和车辆副风缸的初充气和再充气的时间.
4.自阀手柄从最小减压位到最大减压位称为制动区.此外还有过量减压位,手柄取出位,紧急制动位等均较制动区有较大的减压量.
5.分配阀采用了二压力机构与三压力机构的混合形式,既具有阶段缓解性能,也具有一次缓解性能.
6.增大了向列车管充气和排气通路的有效面积.
7.由于自阀与单阀采用了凸轮结构的控制方法,操纵手柄时轻快,灵活,并且不受温度变化影响.
8.在机件结构方面采用了橡胶膜板,柱塞阀,以及O型橡胶密封圈.
2. 试述自阀过充位的作用？
自阀手柄至于过充位时,能使列车管得到比定压高出30~40Kpa的过充压力,以提高列车管的充气速度,减少充气时间,但均衡风缸仍保持定压.
1. 调整阀:总风缸管的压力空气经供气阀,一路通过均衡风缸管充入均衡风缸;另一路经缩口风堵向调整阀膜板右侧充气,直充到调 整阀手轮所规定的压力时,关闭供气阀口,总风停止供气,均衡风缸呈保压状态.
2. 放风阀 处于关闭状态.
3. 重联柱塞阀 柱塞沟通均衡风缸管1与中均管4.其作用是通过中均管去控制中继阀,使列车管得到与均衡风缸相等的空气压力.
４. 缓解柱塞阀 该阀此时有两条通路:一条是总风缸管3与过充管7连通,使中继阀的过充柱塞动作,从而使列车管得到比定压高30～40Kpa的过充压力;另一条通路是8a通大气(Ex),当客,货车转换阀在货车位时,使中继阀的总风遮断阀呈开放状态,使总风可以通过总风遮断阀口并经中继阀的供气阀口向列车管充气,列车缓解.
运转班组复习题
一、判断题
1.GK1c内燃机车的额定供电电压是96V。（ × ）
2.GK1c内燃机车所能通过的曲线半径是120米。（ × ）
3.GK1c内燃机车的水温在40度以上是才能加载。（ √ ）
4.为了防止柴油机的飞车，柴油机设置了超速停车保护装置，为了防止柴油机超大负荷超载工作，柴油机设置了最大供油止档。（ √ ）
5.柴油机的调速去设置在柴油机的自由端。（ √ ）
6.BATT.V指示灯亮表示电池欠压，需要更换。（ √ ）
7.对于GK1c机车，当水温高于6０度时柴油机方可启动。（ × ）
8.第二万向轴连接的是液力传动箱和二级车轴齿轮箱。（ √ ）
9.GK1c机车在无动力回送的时候的极限速度是120公里/小时。（ × ）
10.机车在无动力回送时传动箱内的运动件是通过惰性泵来驱动的。（ √ ）
11.柴油机水温在低于20度时，不能加载但能暖机。（ × ）
12.第一万向轴连接的是柴油机和液传箱。（ √ ）
13.第三万向轴连接的是二级车轴齿轮箱和一级车轴齿轮箱。（ √ ）
14.直流电机运行时产生的火花共分3个等级。（ × ）
15.正常运行电机所允许的火花等级分1、1.25、1.5级火花。（ √ ）
16.自阀手把从最小减压位往右移，其均衡风缸减压量就愈大。（ √ ）
17.JZ-7型制动机单阀有运转位，制动区及单缓位5个作用位。（ × ）
18.作用阀管座上有总风缸管，制动缸关及作用风缸管。（ √ ）
19.自阀手柄在紧急位时，重联柱塞阀连通总风缸与撒砂管。（ √ ）
20.单阀调整阀是用来调整单独作用管的最高充气压力，并控制其压力变化，使机车产生或消除单制作用。（ √ ）
21.单阀的单缓柱塞阀在列车制动时，手把至于单独制动位可使机车产生单缓作用。（ × ）
22.在自阀调整阀凸轮上设有12个齿槽，凸轮每转动1个齿槽，列车管的减压量增加3千帕左右。（ × ）
23.主阀是根据列车管的压力变化，控制作用风缸的压力变化。（ √ ）
24.工作风缸充气止回阀的作用是控制列车管向工作风缸单向充气。（ √ ）
25.常用制动时，常用限压阀限制作用风缸的压力不超过150千帕。（ × ）
26自阀手把在1---5位时重联柱塞阀连通均衡凤缸管和中均管。（ √ ）
27.当机车重联时，自阀手把至于手柄位，重联柱塞阀切断均衡风缸和中继阀的联系，中继阀自锁，该机车自阀不能控制全列车。（ √ ）
28.机车无火回送时，应将常用限压阀的限制压力调整为80千帕。（ × ）
29.客货车转换阀至客车位，6a与大气相通，总风遮断管呈始终开启状态。（ × ）
30.客货车转换阀至货车位，8a与8相通，总风遮断管开闭状态由自阀位置决定。（ √ ）
31.分配阀主阀的动作受列车管、工作风缸、作用风缸3个压力差决定的。（ √ ）
32.对电机轴承加油，一般加油量应占整个轴承空间的 三分之一。（ × ）
33.机车和车辆连挂，车钩中心线间的距离最大不超过100mm。（ × ）
34.运用状态机车车钩中心水平线距钢轨顶面距离为815---890mm。（ √ ）
35.调车作业中接近被挂车辆时速度不准超过5Km/h。（ √ ）
36.机车、轨道车鸣笛鸣示警报信号的方式为一长三短声。（ √ ）
37.列车压铁鞋开车属重大事故。（ × ）
38.编入列车的关门车不超过总车数的百分之六。（ √ ）
39.操规中规定少量减压停车后，应追加减压量至100千帕以上。（ √ ）
40.调动装载液化气体的车辆时，速度不超过15Km/h。（ √ ）
41.JZ—7行型空气制动机既具有阶段缓解作用，又具有一次缓解作用。（ √ ）
42.副阀部的作用：消除工作风缸和降压风缸的过充压力。（ √ ）
43.机油粗滤器前后压力差正常保持在200---300千帕。（ × ）
44.柴油机活塞行程是指上、下止点的距离。（ √ ）
45.紧急制动时，作用凤缸与机车制动缸压力相等。（ √ ）
46.变向阀是改变气流通路的装置。（ √ ）
47.分配阀紧急放风阀是由列车管及紧急风缸的压力空气来控制其动作的 。（ √ ）
48.GK1C型机车转向架中心销间距7710mm。（ √ ）
49.柴油机水温低于20摄氏度，才允许柴油机停机。（ × ）
50.变扭器工作油是用高温水冷却。（ √ ）
51.柴油机润滑油是用中冷水冷却。（ √ ）
52. 气门冷态间隙 进气间隙0.4(+-0.05) 排气间隙0.5(+-0.05) （ √ ）
53.输出端-----指柴油机向外输出功率的一端，也叫后端。（ √ ）
54.自由端------指与输出端相对的一端，也叫前端。（ √ ）
55.传动箱的牵引部分设置了两套变扭器轴。（ √ ）
56. 6240ZJ型柴油机采用冷却水套的湿式气缸套。（ √ ）
56. 6240ZJ型柴油机喷油泵采用单螺旋边式柱塞。（ √ ）
57. 6240ZJ型柴油机采用多孔闭式喷油器。（ √ ）
58.曲轴转两圈，活塞上、下移动两次，凸轮轴转4圈。（ × ）
59.机车车轮滚动圆直径950mm。（ × ）
60.运用中轮对轮缘的垂直磨耗高度不超过35mm。（ × ）
61.运用中轮对轮箍踏面擦伤深度不超过0.7mm。（ √ ）
62.机车车钩三态：开锁、闭锁、全开位。（ √ ）
63.NPT—5型空气制动机泵风压力由0升到900千帕的时间，一组空压机时为8—10min。（ × ）
64.NPT—5型空气制动机泵风压力由750千帕升到900千帕的时间，一组空压机时不超过54s。（ √ ）
65.单独缓解时：单阀—分配阀—作用阀—机车制动缸。（ √ ）
66.单独制动时：单阀—作用阀—机车制动缸。（ √ ）
67.GK1C机车排气温度：总管≥550℃。（ × ）
68.GK1C机车排气温度：支管≥550℃。（ √ ）
69.机车在正常情况下燃油压力正常值是500Kpa。（ × ）
70.机油乳化的原因，主要是有水进入机油中。（ √ ）
71.6240ZJ柴油机的含义及发火顺序1-----3----5-----2-----4-----6。（ × ）
72.车钩开度：闭锁位时，开度为150—180mm；全开位时，开度为300—350mm。（ × ）
73.车钩钩舌销与销孔径向间隙为1---4mm。（ √ ）
74.总风遮断阀管8充气时中继阀总风遮断阀阀口呈关闭状态。
75.柴油机喷油泵柱塞的转动是通过供油齿条的左右移动实现的。（ √ ）
76.GK1CXING型机车整备重量92吨，每根轴重23吨，轴列式A一B。（ × ）
77.GK1c内燃机车应以小于15Km/h的速度通过最小曲线半径。（ × ）
78.每套变扭器轴上装有启动变扭器和运转变扭器。（ √ ）
79.通过对不同变扭器轴充油就能得到传动箱输出轴的不同转向，从而改变机车运行方向。（ √ ）
80.液力换向控制阀由制动阀，车向阀，换向阀组成。（ √ ）
81.GK1C型机车风扇偶合器是依靠调节柴油机的转速来改变风扇转速的。（ × ）
82.POWER指示灯亮表明PC机电源已通。（ √ ）
83.RUN指示灯亮表明PC机进入正常工作状态。（ √ ）
84.CPU.E指示灯亮表明CPU机发生故障。（ √ ）
85.按下柴油机启动按钮1SB至少1秒以上，此信号才被PC机确认。（ × ）
86.PC机使用的电源电压为96伏。（ × ）
87.PC机更换电池时，应在断电后打开机上盖板，拔下旧电池30秒内插入新电池。（ √ ）
88.GK1C机车电路图上负线标号为奇数，正线标号为偶数，千位标号线为24伏，百位标号线为110伏。（ × ）
89.牵引工况时，液力换向控制阀中的车向阀的滑阀被推至最右端。（ √ ）
90.液力制动时，液力换向控制阀中的车向阀的滑阀被推至最左端 。 （ √ ）
二、简答题
1、十六字呼唤应答的内容是什么？
答：“彻底了望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”
2、乘务员在哪些地方需要佩戴安全帽？
答：在有高空作业的检修厂房内或进入高炉下等有高空作业的区域，以及出司机室检查机车，给油清扫时，应佩带安全帽。
3、司机如何接收调车作业计划？
答：司机接收调车作业通知单后，必须与调车员对口复确无误后，应向本班乘务员传达。（三钩内无作业通知单由调车员口头传达），没有计划和计划不清，不准作业，在作业过程中如发现与计划不相符，或计划变更时，必须停车问清后方准继续作业。
4、机车在运行当中应注意哪些安全注意事项？
答：在运行当中，任何人不得在机车走台板上行走，不得在机车司机室以外任何部位进行修理、清扫、检查与工作，进入特殊贷位侵限时，严禁将头伸出窗外。
5、更换内燃机车闸瓦或调整行程时，如何做好安全措施？
答:首先检查制动缸折角塞门的气密性是否良好，然后将机车缓解，关闭其中一组制动缸塞门，使另一组制动，再进行操作，以防将手挤伤。
6、内燃机车进行地沟检查时应做好哪些防范措施？
答：内燃机车进行地沟检查时，做好止轮措施，并进行空气制动机制动，两项措施缺少一项，均不得进行车心和地沟检查。
7、内燃机车乘务员进入动力间检查应注意哪些？
答：内燃机车乘务员检查动力间时，工作服应穿戴齐全，不得畅胸露怀，防止烫伤。检查旋转部件时应离开1米以外，防止将人带入，需要清扫和修理旋转部件时，待完全停止后方可进行。
8、机车通过有人看管和无人看管道口时应怎样做？
答：通过有人看管道口时应鸣笛执行要道还道制度，看道口员显示妥协信号后方可通过，通过无人看管道口时，应鸣笛、减速、加强了望，确认无误后方可通过，如有危及行车安全时应立即停车。
9、发生行车事故时，乘务员该怎么办？
答：要保护好现场（包括司机操纵部分）并按规定做好防护措施，及时将发生事故的时间、地点、原因如实向值班员和有关领导汇报听候处理，必要时应取得证据材料，不得人为扩大事故。
10、单机连挂车辆时，怎样做？
答：机车乘务员必须确认前方线路上的防护信号及脱轨器是否撤除，距防护信号及脱轨器约一车远时，一度停车后，再按调车员的信号显示进行连挂。
11、什么情况应立即停车？
答：1、信号显示不明或信号间断时；2、道岔开通位置不对或车、马、行人抢越铁道时；3、线路有障碍物或塌方、水害时；4、机车、车辆发生故障有碍行车安全时；5、发生一切行车事故时；6、见有一切停车信号时。
12、列车在运行中，如突然发现单阀、自阀手柄卡滞或制动失灵时，应当怎么办？
答：内燃机车可迅速开放司机后边的紧急放风阀。将列车管风排完达到停车目的，蒸汽机车可到另端将列车道折角塞门开放或与调车员联系将列车管风排空，同时及时与车站联系，防止放飏事故的发生。
13、一度停车的地方有哪些，如果违反有什么危害？
答：翻车机、解冻库、料槽、喷浆楼、野岔子、单机连挂、厂房前、凡设有一度停车牌的地方都必须严格执行一度停车。违反规定有可能会造成挤岔子、掉道、撞坏机车、车辆、大门、翻车机或因有障碍物侵界造成设备损坏或人身伤害等事故。
14、6240柴油机有哪些主要保护装置？（简答）
答：（1）柴油机起速保护装置；（2）曲轴箱防爆保护装置；（3）机油压力保护；（4）水温的保护装置。
15、预告色灯信号机的显示方式及意义？
答：一个绿色灯光：表示主体信号机在开放状态。一个黄色灯光：表示主体信号机在关闭状态。
16、列车运行中自阀使用常用制动，车辆发生紧急制动的时候司机应怎样处理
答：此时要在列车停车后才可进行缓解，禁止立即缓解，如已知有此现象，施行常用制动时，应早减压，少减压，在自阀减压的同时，用单阀增加机车的制动力，停车后会同有关人员检查处理。
17、调车机车乘务员应熟悉哪些情况？
答：调车机车乘务员要熟悉《站细》及有关规定，熟记站内线路、信号以及各种标志等站场情况。
18、半自动闭塞区段的行车凭证是什么?
答：使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。
19、调车色灯信号机的显示方式及意义？
答：一个月白色灯光：准许越过该信号机调车。一个蓝色灯光：不准越过该信号机调车。
20、什么叫柴油机的“飞车”？
答：由于某种原因造成柴油机转速的失控而急速上升超过规定的极限转速。三、问答题
1、机车车辆停留的有关规定有哪些？
答：（1）机车车辆禁止停留在警冲标外方和道岔上，调车作业需临时停放在警冲标外方时，在一批作业完了后，调车组应立即将车辆送入警冲标内方；
（2）在轨道绝缘及双动道岔中间的线路上，禁止机车车辆停留；
（3）在安全线、牵出线、机待线、平交道口、轨道衡、翻车机台位上，区间正线以及走行线上禁止机车车辆停留；
（4）对停留装载易燃、易爆以及各种危险品车辆，必须使用铁鞋防溜，停留线路两端道岔应置于不能进入该线的位置并加锁，同时严禁停放于高温处所及铁水、渣罐车运行线路的附近。
2、电机的日常维护保养有哪些？
答：（1）保持电机内外清洁、干燥、无油垢，定期以500V摇表测量绝缘电阻，不得低于0.5MΩ；
（2）电机轴承温度应正常不超过95℃，油润良好，并按期限清洗轴承和更换规定牌号的油脂；
（3）全部紧固螺栓（钉）应牢固可靠；
（4）整流子的绝缘套圈上，不允许有变黑、烧焦或尘埃，整流工作面应平滑。其颜色呈棕色或紫约色，整 间绝缘层应低于整 工作面1～1.5m m；
（5）电刷不得有损角和裂纹，电刷的接触面应不小于70～75%，火化等级不得超过1（1/2）级；
（6）经常运转的直 电机应按电机制造厂要求进行检查，每月不得少于一次。
3、调车作业时应认真掌握速度，其有关规定有哪些？
（1）炼铁—嘉北；炼铁—绿化间单机或牵引运行最高速度，昼间30km/h，夜间25 km/h；推进速度最高昼间25 Km/h，夜间20 Km/h ；在其它空线上单机或牵引运行昼间25 km/h，夜间20 km/h；推进运行昼间20 Km/h，夜间15 Km/h；
（2）调动装有爆炸品，剧毒品、压缩气体、液化气体，超限货物的车辆，其速度不得超过15 km/h；
（3）在四冶线、新矿场、新老民用线、动力煤场、金结线、出渣走行线、段管线及铁水罐车由高炉下至铸铁机以及铁库的调作业不得超过10 Km/h；
（4）在出铁线、出渣线、铸铁机站台、仓库、厂房内、筛焦楼下，高粮临时料槽以及进入各货场堆放货物的地点均不得超过5 Km/h；
（5）在尽线，援煤槽、轨道衡及通过喷浆楼时不得超过3 Km/h。
（6）在显示“五、三、一”距离信号后速度就分别降至5 Km/h、3 Km/h和1 Km/h。
（7）通过料槽和翻车机所夹的安全地带100米之内，运行速度不超过10Km/h。
4、内燃机车机械间巡视的主要方法和要求是什么？
答：机车运用中，对机械间巡视的主要方法：眼看，耳听，鼻嗅。
（1）眼看：各仪表显示是不正常，各电气柜有无放电现象；开关，塞门位置是否正确。各油水，气管路有无漏泄。
（2）耳听：各机组运转是不正常，有无异音，有无漏泄，通风机通风状态，机械间温升是不是过高。
（3）鼻嗅：机车各室内有无过热烧焦绝缘等不正常气味。
机械间巡视时，要动作迅速，判断准确，禁止用手触及导电部分和机械的转动部件，保证人身安全。巡视中遇有危及行车安全时，应采取停机，断电措施。
5、无线电平面调车作业的有关规定有哪些？
答：（1）无线调车设备仅限于调车有关人员在调车作业中使用。作业时通话应使用规定用语，禁止用无线调车设备谈论与行车无关的事情；
（2）原则上不允许使用对讲机布置作业计划，特殊情况下一批作业变更计划不超过三钩时，可用无线电话通话布置，由站调于停车间隙布置给调车员，调车员应在停止调车作业后再向有关人员布置传达，并应逐字复诵核对。
（3）牵引和推进作业时，与扳道员之间“要道不道”均用原股道手信号方式（包括使用辅助手信号）进行；
（4）使用无线调车作业时，应以无线电色灯信号为主，无线电通话和音响信号为辅；
（5）在作业中发生无线电信号不明或无信号显示均应视为停车信号；
（6）机车乘务员在作业时要密切注意信号的显示状况，每变更一次信号指令，均要鸣笛回示，同时要了望地面调车人员的动态，密切配合，协调动作；
（7）机车出入库及在库内作业时，均以地面信号为准，无线电信号不做为行车凭证。
6、调车机车司机在作业中应做哪些工作？
答：（1）组织机车乘务人员正确及时地完成调车工作任务；
（2）负责操纵调车机车，随时做好动车准备工作；
（3）不间断地进行了望，时刻注意确认信号显示，认真执行呼唤应答制度及信号显示要求，当信号显示不清或中断时应立即停车；
（4）认真了望线路上的人员，道岔开通及停留车辆位置，严禁牵出推进及连挂作业的有关规定；
（5）带头并监督全组人员、认真执行规章制度制止违章作业；
（6）保证乘务组人员及作业安全。
7、调车手信号显示方式：
答：（1）指挥机车向显示人方向少移的信号表示：昼间――拢起的红色信号旗在 高举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间――绿色灯光下压数次，再左右小动。
（2）连结信号：昼间――两臂高举头上，使旗杆呈水平末端相接；夜间――红绿色灯光（无绿色灯光时，用白色灯光）交替显示数次。
（3）要求鸣笛信号：调车组人员要求司机运行中鸣笛。昼间――单臂高举拢起的绿色旗前后急促摇动数次或单臂高举头上前后急促摇动数次；夜间――绿色灯光或白色灯光急促忽隐忽现。
8、进排气门间隙过大、过小会什么影响？
答：如果间隙过小，受热膨胀后使气门关闭不严而发生漏气，回火，放炮等故障。漏气经常冲刷气门，还容易烧损气门，使柴油机的功率和经济性能降低。如果间隙过大，气门的开启时间就会缩短，气缸内新鲜空气冲量不定，废气不能很好的排除，使功率下降，同时横臂与阀杆产生冲击，缩短了有关零部件的使用寿命。
9、无线调车信号系统，具有故障导向安全功能。遇有下列情况之一时，应按故障处理并停止使用：
答：（1）信号不显示，只能通话或有音响；
（2）故障表示灯显示红色闪光或听到有故障报警声时；
（3）信号灯的灯光熄灭，显示不明或指示信号显示时不闪光；
（4）信号显示中，同时有两种及以上的显示时。事故分析题（答案为答题要点，仅作参考，答题时要求尽量全面）
1、事故经过：1991年10月21日10时40分，177机车在炼铁站2道连挂60吨吊车过程中，造成重挂，致使吊车上的王某被撞伤。
请你分析发生事故的原因？作为乘务员应该怎样避免类似事故？
答题要点：
原因：（1）乘务员在连挂车辆时操纵不当、连挂时超速，造成重挂。
（2）王某站位不当，自身防护意识不强。
应做到：（1）执行连挂车辆一度停车的有关规定。
（2）运行中不随便走动，蒸汽机车上作业，不站在门口、肚板等不安全处所。2、事故经过：1999年12月27日0时20分，8349机车司机刘某上煤斗挖完煤返回司机室途中，从煤水车上摔下，造成脊椎骨骨折。
请你分析发生事故的原因？作为乘务员应该怎样避免类似事故？
答题要点：
原因：（1）机车运行中违章上煤水车顶部进行挖煤作业。
（2）精力不集中，自我保护意识不强。
防范措施：严格执行《安规》补充规定“机车机车运行中，任何人不得在机车走台班上行走、不得在司机室以外的任何部位做修理工作，更不得在水柜上休息、挖煤、撒水、加药作业”的规定。3、事故经过：2005年4月18日10时15分左右，炼铁车队司机郝XX、副司机王XX操纵071机车，在二炉南场东股配完两个空铁水罐，单机返出时未确认信号，盲目冒进，与干线正常行驶的206机车牵引的铁水车侧面相撞，造成机车掉道并有部分损坏的行车事故。
事故原因：乘务组两人同时严重违反《安规》第116“彻底了望，确认信号”中关于“动车集中看，了望不间断”的规定，在作业过程中精力不集中。副司机在机车行走时根本未进行信号了望、未注意观察邻线机车运行动态，而司机也未对信号进行确认，盲目驾驶，当发现险情时采取措施不当，造成了严重的后果。
防范措施：乘务员必须严格执行信号了望和确认、呼唤应答制度。控制机车运行速度、提高机车操纵的水平、增强责任心、注意班前充分休息，保持作业中集中精力。4、事故经过：2005年6月13日6时20分左右，嘉北区域作业机车0227嘉北挂20辆空K16车送绿化， 6时40分进入绿化站4道（4道西头信号未开放），司机朱XX、副司机杨X在列车行进中睡觉，致使列车冒出29#信号机，挤坏29#、19#号道岔，在13号道岔处停车后，未按有关规定进行汇报和确认，又私自动车退行，车辆脱线。
事故原因：
⑴0227机车司机、副司机严重违反劳动纪律，在牵引列车作业时睡觉，造成列车冒进信号并挤坏道岔的事故；
⑵发生事故后，司机、副司机未采取任何发生事故的安全防范措施，又私自动车后顶，造成事故进一步扩大；
(3)在思想上对行车安全重视不够，平时不注重约束自己，且有违章违纪行为。
防范措施：乘务员必须严格执行信号了望和确认、呼唤应答制度。控制机车运行速度、提高机车操纵的水平、增强责任心、作业中集中精力。平时要养成良好的作业习惯。
《血的教训》一书中其他关于运输的事故案例比照上述方法自行分析安全知识竞赛复习题（通用部分）
一、基础常识
1、安全生产管理的方针：安全第一，预防为主，综合治理。
2、班组每周必须组织一次安全活动，时间不少于：30分钟。
3、班组每周安全活动要做到三落实：人员、时间、内容三落实。
4、四不伤害的内容：我不伤害自己、我不伤害他人、我不被别人伤害、我不让别人受到伤害。
5、作业中，互保对象要对对方人员的安全健康负责，要做到的四个互相是：互相提醒、互相照顾、互相监督、互相保证。
6、什么是三级安全教育？
答：企业必须对新工人进行安全生产的入厂教育、车间教育、班组教育；对调换新工种，采取新技术、新工艺、新设备、新材料的工人，必须进行新岗位、新操作方法的安全卫生教育，受教育者，经考试合格后，方可上岗操作。
7、 “三违”是指：违章指挥，违章操作，违反劳动纪律。
8、隐患整改中要坚持的“三定四不推”的原则是什么？
答：“三定四不推”的原则是定人员、定措施、定期限。凡在本单位可以解决的问题，班组不推给作业区；作业区不推给厂里；厂矿不推给主管部门；主管部门不推给上级。
9、事故处理“四不放过”原则是：事故原因没有查清不放过；责任人员没有受到处理不放过；有关人员没有受到教育不放过；防范措施没有落实不放过。
10、事故的五大特性：普遍性、因果性、偶然性、潜伏性、可预防性。
11、预防事故的基本原则是什么？
答：（1）事故可以预防；（2）防患于未然；（3）根除可能的事故原因；（4）全面处理的原则。
12、预防事故有哪些措施？
答：（1）提高设备的安全可靠性；（2）提高劳动者的整体素质；（3）切实做好个体防护；（4）工作场所的合理布局。
13、事故发生的原因概括为直接原因和间接原因，直接原因即人的不安全行为和物的不安全状态，而事故的间接原因则一般包括：技术的原因、教育的原因、精神的原因、管理的原因。
14、人的不安全行为有哪些表现形式？
答：（1）以不安全的方式、速度操作，如车辆超速行驶；
（2）使用不安全的工具操作，如在易燃易爆场所使用铁器敲击；
（3）在不安全的位置操作，如在起重臂下或无防护的的高处作业；
（4）在不安全的状态下操作，如在机械转动时清扫、检修；
（5）进行不安全的配置、混合或接触；
（6）不使用或不正确使用个人防护用品，如穿工作服没做到“三紧”、安全帽不系带；
（7）擅自拆除安全装置或设施；
（8）误操作，如开错开关或阀门。等
15、如何做好危险作业区域的安全工作？
答:施工现场的危险区域，要采取围栏、盖板等措施或设置醒目的“危险”、“禁止通行”等安全标志牌及安全宣传画，夜间应设红灯示警，非危险区内作业人员不得擅自进入危险区域。
16、安全点检包括哪些内容？
答：劳保品穿戴；安全标志；文明生产；设备状况；安全装置；现场环境；基础管理等。
17、作业现场行走时，谨防哪些伤害？
答：⑴防头上落物砸伤；⑵防周围飞溅物击伤；⑶防地面杂物绊倒或扎伤；⑷防掉入坑、井、沟等；⑸防来往车辆撞伤；⑹防带电体触电；⑺防有毒气提中毒。
18、作业中发现有危及人身、设备的险情和不正常的现象后怎么办？
答：⑴立即停机停电（停工）；⑵汇报调度和安全部门；⑶必要时设置警戒区。
19、对哪些事件按性质升级追究责任？
（1）隐瞒不报或者拖延不报的事故；（2）重复性发生的事故；（3）习惯性违章导致的事故。
20、起吊物下为什么不能站人和进行工作？
答：工作物提升后可能因种种原因如脱钩、断绳、刹车失灵等，掉下砸伤下面人员。
21、什么是高处作业？
答：是指凡在降落高度基准面2米以上（含2米）有可能坠落的高度进行的作业。
22、气焊作业的基本安全要求：气瓶距明火及热源应在10米上、乙炔瓶与氧气瓶之间距离应大于5米、乙炔瓶应直立不准放倒。
23、电气事故有哪些？
答：主要包括触电事故、电磁场伤害事故、静电事故、雷击事故和电路故障等。
24、造成触电事故的主要原因有哪些？
答：缺乏电器安全知识、违反操作规程、设备线路不合格、维修不善等。
25、如何防止触电事故？
答：（1）掌握安全用电常识，不用手接触带电体，不手拿导电物体碰触带电体；
（2）安装用电设备及电线要符合规范；
（3）经常检查用电设备、电线，发现问题及时处理等。
26、安全帽有哪几部分组成？如何正确使用安全帽？
答：安全帽由帽壳、栓带、帽衬和缓冲结构组成。使用时，安全帽要佩戴牢固，系紧栓带，低头干活或活动时不会脱落，要爱护安全帽，避免磨损，不要放置在60℃以上的高温场所，不要当凳子使用，使用过程中凡经受过较大冲击后应立即停止使用。
27、安全带有哪几部分组成？如何正确使用安全带？
答：安全带由带、绳、金属配件三部分组成。不准将安全绳打结使用，要把安全绳挂在牢靠处，应高挂低用。
28、班组安全检查的“一班三检”是指什么？
答：所谓“一班三检”，是指班前、班中、班后进行安全检查。班前检查重点是设备、工具和作业环境及个人防护用品的穿戴；班中检查的重点是设备运行状况和纠正违章行为；班后检查重点是工作现场，不能给下一班留下隐患。
29、干标准活的具体内容是什么？
答：遵章守纪、按章操作、姿势正确、工作认真、服从指挥、交接清楚。
30、上标准岗的具体内容是什么？
答：岗位无隐患、无险情、设备可靠、护品齐全、文明生产、纪律严明。
31、《安全生产法》通过和实施的时间？
答：2002年6月29日通过 自2002年11月1日起实施。
32、《安全生产法》中规定从业人员有权哪些权利？
答：知情权；批评、检举、控告权；拒绝权、紧急避险权；获得赔偿权。
33、《安全生产法》中规定从业人员有权哪些义务？
答：遵章守纪的义务；接受教育的义务；隐患报告和处理的义务。
34、什么是安全生产？
答：安全生产是指生产经营单位在劳动生产过程中的人身安全、设备安全、产品安全和交通运输安全等。
35、企业为什么要坚持"管生产必须管安全"的方针？
答：管生产必须同时管安全，这是社会主义的基本原则之一，我们的企业是社会主义企业，劳动者是企业的主人，我们社会主义国家和企业的神圣职责之一，就是要保护劳动者的安全健康，保护国家财产和人民的安全，尽一切努力在生产劳动中和其他活动中避免一切可以避免的伤亡事故；其次，企业的最优化目标是高产、低耗、优质、安全的统一，忽视安全，片面追求产量、产值，是无法达到最优化目标的。重大伤亡事故的发生，不仅会给企业，还可能给环境，给社会，乃至在国际上造成恶劣影响，造成无法弥补的损失。
36、危险源：可能导致伤害或疾病、财产损失、作业环境破坏或其组合的根源或状态（即可能导致事故的根源或状态）。
37、危险源辨识：识别危险源的存在并确定其特性的过程。
38、风险评价：评估风险大小以及确定其是否可容许的全过程。
39、风险：某一特定危险的可能性与后果的组合
40、安全：除了不可接受的风险的状态。
41、事故：造成死亡、疾病、伤害或其他损失的事件。
42、不符合：任何与工作标准、惯例、程序、法规、管理体系绩效等的偏离，其结果能够直接或间接导致伤害或疾病、财产损失、工作环境破坏或这些情况的组合。
43、相关方：与组织的职业健康安全绩效有关的或其职业健康安全绩效影响的个人或团体。
44、危险源辨识包括六个方面：防护用品、工作环境、工器具、作业行为、设备设施、相关方。
45、安全评价的作用是什么？
答：（1）为企业在设计及生产系统中进行人机环境系统本质安全化建设提供科学的依据；（2）预测生产系统事故隐患情况，为预防性治理提供科学的依据；（3）为企业实行安全生产目标管理提供科学标准；（4）为政府及行业实施宏观安全管理提供科学的依据；（5）是企业保险时确定保险金额的主要依据之一；（6）作为安全教育、培训、检查及安全生产标准化建设的依据。
46、铁路行车人员横越铁道时应怎样做？
答：应做到不钻车，不抢道，“一停二看三通过”。
47、对铁路运输职工的身体条件要求？
身体健康、视力、听力正常，能满足铁路运输各工作岗位的要求。
48、铁路行车人员班前应怎样做？
答：铁路行车人员班前应充分休息，严禁酒后上岗。
49、铁路运输职工在站场工作时应注意什么？
答：要留心导线、导管、警冲标及排水沟等障碍物，注意四周机车、车列运行动态，防止跌撞伤人。
50、铁路运输职工在作业中发生事故时应如何处理？
答：应及时向有关领导和调度报告，不得隐瞒或私自处理。二、消防知识
1、燃烧：燃烧即着火，是一种放热、发光的化学反应。
2、燃烧的条件：燃烧必须具备三个条件，也称三要素：一要有可燃物、二要有助燃物、三要有点火源。三者必须同时具备，缺一不可，只有它们相互结合、相互作用，火才能发生并持续下去。
3、火灾：在时间和空间上失去控制的燃烧所造成的灾害就是火灾。
4、闪燃：液体、固体表面产生的可燃蒸汽遇有明火产生的一闪即灭的现象。
5、闪点：在规定的试验条件下，液体表面上能产生闪燃的最低温度。
6、着火：可燃物质在空气中与火源接触，达到某一温度时，开始产生有火焰的燃烧，并在火源移去后仍能持续燃烧的现象。
7、燃点：在规定的试验条件下，流体或固体发生持续燃烧的最低温度。
8、灭火：就是破坏燃烧的一个或几个条件使燃烧反应中止。
9、扑救火灾的基本方法：
（1）隔离法——就是将正在燃烧的物质和未燃烧的物质隔开，中断可燃物的供给，使燃烧停止。
（2）窒息法——就是隔绝空气或稀释燃烧区的空气含量，使可燃物得不到足够的氧气而熄灭。
（3）冷却法——就是将灭火剂直接喷洒到燃烧物上，把燃烧物的温度降低的燃点以下，使燃烧停止，或将灭火剂喷洒到火源附近的物体上，使其不受火焰辐射热的威胁，避免形成新的火点等。
（4）抑制法——就是使用灭火剂使燃烧的链式反应中止达到灭火的目的。
10、水的灭火作用：水能冷却燃烧的物质、隔绝空气、稀释某些液体、在机械的作用下具有冲击力。水在灭火时往往同时产生灭火作用，多数情况下既有冷却作用、又有窒息作用。
11、用水灭火时应注意什么？
答：不能扑救带电火灾、不能扑救油类火灾、不能扑救与水起化学反应的火灾、不能扑救熔化的铁钢水、不能扑救精密仪器和贵重文物档案的火灾。
12、干粉灭火器适用的范围：电气火灾；一般固体物质火灾；可燃液体火灾；气体火灾。
13、干粉灭火器使用方法：将灭火器提到火源附近，拔下安全销，一手紧握喷嘴一手压下压把，对准火焰根部左右扫射。干粉在二氧化碳气体压力作用下经出粉管、胶管由喷嘴喷出，形成浓云般的粉雾。扑救地面油火时，要平射、左右摆动、由近及远快速推进，要注意回火复燃。使用前，首先上下颠倒数次，使干粉预先松动，然后开气喷粉。
14、干粉灭火器的维护保养：干粉灭火器要放置在被保护物体附近和干燥通风及便于取用的地方，要防止受潮和日晒，环境温度为－10～45℃。
15、灭火器的外观检查:
（1）检查灭火器的铅封是否完好。
（2）检查可见部位防腐层的完好程度。
（3）检查灭火器可见零部件是否完整，有无松动、变形、锈蚀损坏、装配是否合理。
（4）检查贮存式灭火器的压力表指针是否在绿色区域，如指针在红色区域，应查明原因，检修后重新灌装。
（5）检查灭火器的喷嘴是否畅通，如有堵塞应及时疏通，检查干粉灭火器喷嘴的防潮堵是否完好，喷枪零件是否完备。
16、生产和生活中常见的火源:
（1）、生产用火；（2）、运转机械打火；（3）、内燃机喷火；(4)、生活用火；（5）、静电火花；（6）、自行发热自燃；（7）、电火花；（8）、雷击、太阳能热源及其他高温热源等
17、火灾的原因主要有：纵火、电气故障、违章操作、用火不慎、玩火、吸烟、自燃、雷击等。
18、初起火灾的扑救原则：
（1）救人第一和集中兵力的原则；
（2）先控制、后消灭的原则；
（3）先重点、后一般的原则。
19、初起火灾扑救的要点：
（1）及时报警；
（2）及时组织扑救和疏散；
（3）及时组织安全警戒。
20、为了搞好火灾预防，我们应做好哪些工作？
答：（1）开展防火宣传教育，普及防火灭火知识；
（2）进行防火检查，及时消除隐患；
（3）健全防火组织，严密防火制度；
（4）完善消防措施，配足消防器材；
（5）落实建筑防火措施；
（6）追查处理火灾事故。三、交通法规
1、道路交通安全法适用的范围？
答中华人民共和国境内的车辆驾驶人、行人、乘车人以及与道路交通活动有关的单位和个人，都应当遵守本法。
2、道路交通安全工作的原则？
答道路交通安全工作，应当遵循依法管理、方便群众的原则，保障道路交通有序、安全、畅通。
3、驾驶机动车上道路行驶，应当有哪些证件？
答：悬挂机动车号牌，放置检验合格标志、保险标志，并随身携带机动车行驶证。
4、机动车驾驶人，驾驶机动车应取得什么证件？
答：应当依法取得机动车驾驶证。驾驶人应当按照驾驶证载明的准驾车型驾驶机动车；驾驶机动车时，应当随身携带驾驶证。
5、机动车上道路行驶前应检查哪些？
答：驾驶人驾驶机动车上道路行驶前，应当对机动车的安全技术性能进行认真检查，不得驾驶安全设施不全或机件不符合技术标准等，具有安全隐患的机动车。
6、道路交通信号包括：交通信号灯、交通标志、交通标线和交通警察的指挥。
7、交通信号灯由：红灯、绿灯、黄灯组成。
8、交通信号灯各表示的意义是什么？
答：（1）绿灯亮时，准许车辆通行，但转弯的车辆不得妨碍被放行的直行车辆、行人通行；
（2）黄灯亮时，已越过停车线的车辆可以继续通行；
（3）红灯亮时，禁止车辆通行。但右转弯的车辆在不妨碍被放行的车辆、行人通行的情况下，可以通行。
9、交通信号灯分为哪几种：
答：机动车信号灯、非机动车信号灯、人行横道信号灯、车道信号灯、方向指示信号灯、闪光警告信号灯、道路与铁路平面交叉信号灯。
10交通标志分为哪些？
答：交通标志分为指示标志、警告标志、禁令标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志和辅助标志
11、交通通行规定机动车、非机动车实行（右侧）通行。
12、机动车、非机动车和行人在道路上如何通行？
答：根据道路条件和通行需要，道路划分为机动车道、非机动车道和人行道的，实行分道通行。没有划分机动车道、非机动车道和人行道的，机动车在道路中间通行，非机动车和行人在道路两侧通行。
13、酒钢厂区内道路通行速度如何规定？
答：机动车在无限速标志的厂内主干道行驶时，速度不得超过40km/h，其它道路不得超过20km/h。电动自行车不得超过15km/h。
14、机动车应如何正确通过交叉路口？
答：机动车通过交叉路口，应当按照交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察的指挥通过；通过没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口时，应当减速慢行，并让行人和优先通行的车辆先行。
15、如何正确通过铁路道口？
答：通过铁路道口时，要做到“一慢、二看、三通过”；遇道口栏杆放下或发出停车信号时，须依次停车于停车线以外，无停车线的，应停在距最外股钢轨5m以外，严禁抢道通过。
16、机动车行驶时，驾驶人和乘车人应如何做？
答：机动车行驶时，驾驶人和乘车人应当按规定使用安全带。摩托车驾驶人及乘坐人应当按规定戴安全头盔。
17、为保障非机动车驾驶人的安全，应遵守哪些交通规则？
答:不准双手离把、攀扶其它车辆或手中持物骑车；不准牵引车辆或被其它车辆牵引；不准扶身并行、互相追逐或曲折竞驶；骑车不准带人，带学龄前儿童时须遵守有关规定；拐弯时要伸手示意，不准突然猛拐；超车时不得妨碍被超车的行驶；禁止在人行道、人行过街通道或横过人行横道时骑行；车辆须停放在存车处或指定地点，不准妨碍交通安全畅通；不准在道路上学骑自行车；不准在车行道上滞留；不准进入非机动车禁驶区等。
18、驾驶机动车不得有哪些行为？
答：（1）在车门、车厢没有关好时行车；
（2）在机动车驾驶室的前后窗范围内悬挂、放置妨碍视线的物品；
（3）拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为；
（4）下陡坡时熄火或者空档滑行；
（5）向道路上抛撒物品；
（6）驾驶摩托车手离车把或者在车把上悬挂物品；
（7）连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息少于20分钟；
（8）在禁止鸣喇叭的区域或路段鸣喇叭。
19、行人在横过机动车道时，应如何确保安全？
答：行人横过机动车道，应当从行人过街设施通过，没有行人过街设施的，应当从人行横道通过，没有人行横道的，应当观察来往车辆的情况，确认安全后直行通过，不得在车辆临近时突然加速横穿或者倒退、折返。
20、对道路交通安全违法行为的处罚种类包括哪些？
答：警告、罚款、暂扣或吊销机动车驾驶证、拘留。
21、道路：是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围内但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。
22、车辆：指机动车和非机动车。
23、机动车：是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项专业的轮式车辆。
24、非机动车：是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及随有动力装置驱动但设计时速、空车质量、外形尺寸符合国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。
25、交通事故：是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。四、管理制度及其他
（一）《储运公司2008年安全工作计划》（以下简称“安全1#文件”）相关内容
1、安全1#文件中明确的08年奋斗目标？
答：（1）轻伤事故少于2人次/年；
（2）铁路道口责任事故、道路交通主要责任事故、全部责任事故为零；
（3）岗位粉尘合格率达到75﹪以上；
（4）安全标准化合格班组达标率100﹪；
（5）重大危险源、高度级以上危险源受控率100﹪；
（6）隐患整改受控率100﹪；
（7）防护用具、劳保用品正确使用率100﹪；
（8）特种作业人员持证上岗率100﹪。
2、为确保目标实现安全1#文件中制定了哪些工作重点和措施？
答：（1）加强职业健康安全管理体系建设，夯实安全管理基础工作；
（2）加强安全教育、提升安全意识；
（3）强化现场隐患整改, 逐步提高本质安全、创造良好工作环境；
（4）坚持安全评价工作，提升安全评价的实用性和有效性；
（5）外协队伍劳务人员的安全管理。
3、“强化现场隐患整改, 逐步提高本质安全、创造良好工作环境”的具体措施有哪些？
答：（1）加强作业现场、岗位检查，及时发现安全隐患，督促提高从业人员安全技能与意识；（2）全面推行作业过程控制，及时发现、制止违章行为，提高对安全制度管理的执行力；
（3）坚持开展安全隐患“五制”活动。
4、开展安全隐患“五制”活动是指哪“五制”？
答：（1）领导责任追究制；
（2）隐患整改通知制；
（3）安全隐患举报制；
（4）安全隐患整改反馈制；
（5）安全工作总结评比制。
5、“坚持安全评价工作，提升安全评价的实用性和有效性”中安全评价有哪些内容？
答：评价的主要内容包括：安全生产管理制度、安全生产管理网络、安全目标管理、安全教育培训、安全生产条件、落实安全生产责任制、准化作业程序作业、事故管理等。
6、如何落实安全生产责任制？
答：全体员工熟知本岗位安全生产职责；定期召开安全生产会议，研究解决安全生产事项；按规定组织各类安全检查；班组按规定组织安全活动；标准化作业，无“三违”，严格遵守各项安全操作规程或按标准化作业程序作业；责任考核落实到人，体现“责、权、利”对等的原则等。
7、领导责任追究制的具体内容？
答：作业长、支部书记、安全员是作业区安全第一负责人、班组长是班组第一负责人。因管理制度不落实、管理不到位造成重伤以上事故，责任部门领导主动提出辞职。凡发生工亡事故或重大生产、设备事故，责任单位领导一律免职。
8、隐患整改通知制的具体内容？
答：对发现的安全隐患，下发隐患整改通知单，明确整改期限、责任人，在规定期限内限期整改。短期内不具备整改条件或本作业区无力整改的要采取切实可行的防范措施，进行危险告知，并上报相关部室协调解决。
9、安全隐患举报制的具体内容？
答：职工在自己工作岗位或所从事的作业场所发现安全隐患，可在第一时间内向班组长告知汇报，班组长必须做好详实的记录并向作业区汇报。汇报作业区一周后没有整改，也未向职工说明原因的可向公司领导、安环部举报，经落实属实的执行领导责任终究制，并对举报人进行奖励。公司常设举报电话：安环部：6713252、储运公司调度控制室：6713225、6712418。
10、安全1#文件中对因个人违章作业造成事故的考核是如何规定的？
答：对由于个人违章作业造成他人因工死亡的，建议解除劳动合同；对个人违章作业造成他人伤害的，除按上述条款（人身伤害相关条款）进行处理外，要承担事故直接经济损失的20%-50%。自己违章造成轻伤给予2000元经济处罚，医疗期结束后不能从事分配的工作，取消效益工资。2次以上轻伤事故执行集团公司相关规定。（二）酒钢集团公司职业健康安全方针：
强化监督，遵守有关法律法规；
预防为主，控制危险有害因素；
以人为本，提高全员安全素质；
科学管理，实现绩效持续改进。
（三）集团公司2008年主题教育的内容：
答：“弘扬精神促和谐 提质降耗增效益”
（四）今年是酒钢建厂多少周年？
答：50周年。
（五）储运公司开展的“四有储运主人”的具体内容是什么？
答：“以思想觉悟领先体现有文明；以劳动技能领先体现有知识；以爱岗敬业、工作业绩领先体现有责任；以自主创新和奉献精神领先体现有作为”
类别：默认分类 | 评论(1) | 浏览(677) 青工岗位安全知识竞赛2008-07-01 20:23 2008.6.27
青工岗位安全知识竞赛
一、调车机司机在作业中应做到哪些？
1.组织机车乘务人员正确及时地完成调车工作任务；（15分）
2.负责操纵调车机车，随时做好机车动车的准备工作；（15分）
3.不间断地进行了望（5分），时刻注意确认信号（5分），认真执行“呼唤应答”制度及信号显示要求（5分）。当信号显示不清或中断时，应立即停车（5分）；
4.认真了望线路上的人员（5分）、道岔开通及停留车辆位置（5分），严守牵出、推进及连挂作业的有关规定；（10分）
5.带头并监督全组人员认真执行规章制度，制止违章作业；（15分）
6.保证乘务组人员及作业的安全。（15分）
二、调车作业的速度如何规定？
1.炼铁—嘉北、炼铁—绿化间单机或牵引运行最高速度昼间30公里/小时（5分），夜间25公里/小时（5分），推进运行最高速度昼间25公里/小时（5分），夜间20公里/小时（5分），在其它空线上单机或牵引运行昼间25公里/小时（5分），夜间20公里/小时（5分），推进运行昼间20公里 /小时（5分），夜间15公里/小时（5分）。
2.调动装有爆炸品、剧毒品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆，其速度不得超过15公里/小时。（15分）
3.在四冶线、新矿场、新老民用线、动力煤场、金结线、出渣走行线、段管线及铁水罐车由高炉下至铸铁机以及铁库倒调作业不得超过10公里/小时。（10分）
4.在出铁线、出渣线、铸铁机、站台、仓库、厂房内、筛焦炉下、高炉临时料槽以及进入各货场堆放货物的地点均不得超过5公里/小时。（10分）
5.在尽头线、授煤槽、轨道衡及通过喷浆楼时不得超过3公里/小时。（10分）
6.在显示“五、三、一”距离信号后，速度应分别降至5公里/小时，3公里/小时，1公里/小时。（15分）
三、无线调车手信号机显示方式的意义：
1.红色灯光——停车；（5分）
2.绿色灯光——按规定速度正常运行；（5分）
3.连续两个绿色灯光——起车信号；（5分）
4.连续绿色闪光——加速运行；（5分）
5.黄色灯光——减速运行；（5分）
6.黄、绿色灯光交互显示数次，最后显示黄色灯光——指示机车向被挂车辆相反方向稍行移动；（10分）
7.红、黄色灯光交互显示数次，最后显示黄色灯光——指示机车向被挂车辆方向稍行移动，或向翻车机台上推进；（10分）
8.红、绿灯光交互显示数次，最后显示红色灯光——连接或缓钩；（5分）
9.“五、三、一”车距预告信号：与被挂车辆距离五车时，显示黄色闪光（司机须将运行速度降至10公里/时）（5分）；与被挂车辆距离三车时，再次显示黄色闪光（司机须将运行速度降至5公里/时）（5分）；与被挂车辆距离一车时，连续显示黄色闪光（司机须将运行速度降至3公里/时）（5分）；最后显示红色灯光，进行一停再挂（5分）。
10.连续绿色灯光――溜放；（5分）
11.连续两次黄色灯光――要求司机鸣笛。（5分）
12.机车回示信号：
机车鸣笛一短声，表示所接受的信号明确，并按信号执行；（5分）
机车鸣笛一短一长声，表示告知调车人员无线调车信号系统发生故障；（5分）
机车鸣笛两长两短声，表示告知调车人员发给的信号不清，要求再度显示。（10分）
四、在调车作业时，乘务组应做到？
1.熟悉作业地区的地势、环境（10分）；与调车员密切联系；组内互通情况，协调一致（10分）；
2.确认信号、道岔显示及开通状态（10分），注意了望进路及邻线有无车辆、行人及障碍物（15分）；
3.在作业中，照顾调车人员的安全（10分）；当调车员信号显示不清或中断时，应鸣笛督促，其后仍不显示时，立即停车（20分）；
4.严守牵出、推进、溜放、连挂作业的有关规定（15分），做到安全、迅速、平稳、准确（10分）。
五、驼峰色灯信号机显示下列信号的意义：
1.一个绿色灯光——准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。（15分）
2.一个绿色闪光灯光——指示机车车辆加速向驼峰推进。（15分）
4.一个红色灯光——指示机车车辆不准越过该信号机或停止作业。（15分）
3.一个黄色闪光灯光——指示机车车辆减速向驼峰推进。（15分）
5.一个红色闪光灯光——指示机车车辆自驼峰退回。（15分）
6.一个月白色灯光——指示机车车辆到驼峰下。（10分）
7.一个月白色闪光灯光——指示机车车辆去禁溜线。（15分）
六、机车车辆停留有哪些规定？
1.列车及机车车辆必须停在警冲标内方。调车作业中，需临时停放在警冲标外方时，在一批作业完了后，应立即将车辆送入警冲标内方。（15分）
2.在安全线、牵出线、机待线、道岔间渡线、平交道口、轨道衡、区间正线以及走行线上禁止机车车辆停留。（15分）
3.对装载易燃、易爆以及各种危险品的车辆，必须使用铁鞋防溜，同时严禁停放于高温处所及有铁水车、渣罐车等装载高温货物车辆运行线路的附近。（10分）
4.钢渣罐车翻卸过程中，当翻卸机次第一位、第二位车辆时，摘开机车进行作业；翻卸其它位置车辆时不摘头。（10分）
5.内燃机车进行铁渣罐翻卸时，翻卸（包括翻稀渣、扣坨子作业）机次第一辆渣罐车时，机车必须摘头，退出10米的安全地点等待，翻卸其它车辆时，机车不摘头。（20分）
6. 机车摘头翻卸渣罐车前，由调车组人员负责在下坡方向、线路内侧的第一、第二位车辆的车轮下安置铁鞋，做好防溜措施后，方可摘开机车。（15分）
7. 渣场应合理安排各线路的稀渣、坨子货位，做到机车不在有靠近铁路线红渣的地方停留，由机车司机、调车组人员、翻渣工共同监督执行。允许机车在有红渣的地方通过。（15分）
七、内燃机车机械间巡视的主要方法和要求是什么？
机车运用中，对机械间巡视的主要方法：眼看，耳听，鼻嗅（15分）。
（1）眼看：各仪表显示是不正常（5分），各电气柜有无放电现象（5分）；开关，塞门位置是否正确（5分）；各油水，气管路有无漏泄（5分）。
（2）耳听：各机组运转是不正常（5分），有无异音，有无漏泄（5分），通风机通风状态（5分），机械间温升是不是过高（5分）。
（3）鼻嗅：机车各室内有无过热烧焦绝缘等不正常气味（10分）。
机械间巡视时，要动作迅速，判断准确（10分），禁止用手触及导电部分和机械的转动部件，保证人身安全（15分）。巡视中遇有危及行车安全时，应采取停机，断电措施（10分）。
八、无线电平面调车作业的有关规定有哪些？
（1）无线调车设备仅限于调车有关人员在调车作业中使用（10分）。作业时通话应使用规定用语，禁止用无线调车设备谈论与行车无关的事情（10分）；
（2）原则上不允许使用对讲机布置作业计划（10分），特殊情况下一批作业变更计划不超过三钩时，可用无线电话通话布置，由站调于停车间隙布置给调车员，调车员应在停止调车作业后再向有关人员布置传达，并应逐字复诵核对（10分）。
（3）牵引和推进作业时，与扳道员之间“要道不道”均用原股道手信号方式（包括使用辅助手信号）进行（10分）；
（4）使用无线调车作业时，应以无线电色灯信号为主，无线电通话和音响信号为辅（10分）；
（5）在作业中发生无线电信号不明或无信号显示均应视为停车信号（10分）；
（6）机车乘务员在作业时要密切注意信号的显示状况（10分），每变更一次信号指令，均要鸣笛回示（10分），同时要了望地面调车人员的动态，密切配合，协调动作（10分）。
九、进站色灯信号机显示下列信号表示的意义：
1.一个绿色灯光——准许列车按规定速度由正线通过车站（10分），表示出站记进路色灯信号机在开放状态（10分）；
2.一个黄色灯光——准许列车进入站内正线停车（10分），表示出站或进路信号机在关闭状态（10分）；
3.两个黄色灯光——准许列车进入站内到发线，准备停车（10分）；
4.一个红色灯光——不准列车越过该信号机（10分）；
5.一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车进入站内停车（10分），表示进路信号机在开放状态，出站信号机在关闭状态（10分）。
6.进站及接车进路色灯信号机的引导信号，显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车（10分），以不超过15公里/小时的速度进站或通过接车进路，并应准备随时停车（10分）。
十、调车色灯信号机、预告色灯信号机显示下列信号表示的意义及道岔表示器显示方法：
1.调车信号机
（1）一个月白色灯光——准许越过该信号机调车；（15分）
（2）一个蓝色灯光——禁止越过该信号机调车；（15分）
（3）一个月白色闪光灯光——装有平面溜放电气集中设备时，准许溜放调车。（10分）
2.预告信号机
（1）一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态；（10分）
（2）一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态。（10分）
3.道岔表示器的显示方式如下：
1. 道岔位置通向直股线路——昼间：无表示（10分）；夜间：紫色灯光（10分）；
2. 道岔位置通向曲股线路——昼间：中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌（10分）；夜间：黄色灯光（10分）。
十一、铁路行车人员通用安全规定
1.铁路运输职工应身体健康、视力、听力正常，能满足铁路运输各工作岗位的要求。（10分）
2.铁路运输职工上班前应充分休息，严禁酒后上岗。（10分）
3. 铁路运输职工在工作中（包括管理人员到现场检查工作）应按规定穿戴好劳动保护用品。不得敞胸露背；严禁穿着红、绿色服装；冬季不得戴无耳孔的皮棉帽。工作中不准穿带钉鞋和塑料底鞋。（10分）
4.铁路运输职工在现场操作区域内工作时应戴好安全帽。（10分）
5.铁路运输职工横过铁路时，不钻车、不抢道，做到“一停、二看、三通过”，并不准脚踏轨面、尖轨及道岔拉杆。（10分）
6. 铁路运输职工顺着铁路行走时，不准走道心和枕木头。（10分）
7.铁路运输职工在站场工作时，要留心导线、导管、警冲标及排水沟等障碍物，注意四周机车、车列运行动态，防止跌撞伤人。（10分）
8.禁止一切铁路运输职工在车下、道心、枕木头、电动转辙机盖、电缆箱盒及钢轨上坐卧。（10分）
9.铁路运输职工在工作中应严肃认真，遵章守纪，坚守岗位，不得做与本职工作无关的事情。（10分）
10.铁路运输职工在工作中发生事故时，应及时向有关领导和调度报告，不得隐瞒或私自处理。在工作中发现危及行车安全的重大隐患时，应及时向有关领导和调度报告，同时采取有效的防范措施。（10分）
十二、电气化铁路相关知识
1.电气化铁路是依靠高压电力为机车动力，其设计电压为 27.5KV 。（10分）
2.电气化铁路对现场作业人员的安全有 触电 危害。（10分）
3.电气化铁路带电区线路的相临线安全作业范围，距高压线应不小于 2m 的安全距离。（10分）
4.在电气化铁路区段作业必须遵守：
（1）严禁在机车、车辆顶部，蒸汽机车锅炉、走台板及水柜上从事任何活动。（10分）
（2）所有通向机车车顶的梯子、蒸汽机车通向走台板的门、水柜后梯等均应涂挂标有“有电危险、禁止攀登”明显字样的警告标志（10分），并加锁锁闭，钥匙固定专人保管，严禁擅自不开锁跨越警告标志攀登机车顶部或蒸汽机车走台板（10分）。
（3）严禁用软水管冲洗机车，蒸汽机车不准用软管润煤。（10分）
（4）不论在任何情况下，所有人、物（如杆、棒、导线、水流等）必须与接触网和支柱等保持2m以上的距离（10分）。蒸汽机车火钩、火扒、铁锹等均应放固定地点，不得放在煤水车上部（10分）。
（5）一旦发现接触网导线断线，必须距导线保持10m以上距离，并迅速通知有关单位处理。（10分）
十三、股道手信号显示方法
现场示范1～10道显示方法，每股道显示昼间、夜间各5分。
十四、十六字呼唤应答的具体内容、运行中遇有哪些情况应立即停车？
1.十六字呼唤应答制度：
“彻底了望”做到：车动集中看，了望不间断；（10分）
“确认信号”做到：听不清就问，看不清就停；（10分）
“高声呼唤”做到：一人问，二人看，紧密联系，同呼唤；（10分）
“手比眼看”做到：看准再喊，呼唤为主，手比为辅。（10分）
2.在运行中遇有下列情况应立即停车：
1.信号显示不明或信号间断时；（10分）
2.道岔开通位置不对或车、马、行人抢越铁道时；（10分）
3.线路有障碍物或塌方、水害时；（10分）
4.机车车辆发生故障有碍行车安全时；（10分）
5.发生一切行车事故时；（10分）
6.见有一切停车信号时。（10分）
十五、安全常识
1. 2008年“全国安全生产月” 活动主题：治理隐患，防范事故。（10分）
活动时间：2008年6月1日至30日，6月10日为安全生产宣传咨询日。（10分）
活动目标：重伤及以上人身伤害事故和重大生产、设备、火灾、交通事故为零。（15分）
2. 班组每周必须组织一次安全活动，时间不少于：30分钟。班组安全活动做到人员、时间、内容“三落实”。 （15分）
3.四不伤害的内容：我不伤害自己、我不伤害他人、我不被别人伤害、我不让别人受到伤害。（10分）
4.酒钢厂区内道路通行速度如何规定？
机动车在无限速标志的厂内主干道行驶时，速度不得超过40km/h，其它道路不得超过20km/h。电动自行车不得超过15km/h。（15分）
5.《储运公司2008年安全工作计划》即安全1#文件中明确的08年奋斗目标（任意答5条，每条5分，共25分）
（1）轻伤事故少于2人次/年；
（2）铁路道口责任事故、道路交通主要责任事故、全部责任事故为零；
（3）岗位粉尘合格率达到75﹪以上；
（4）安全标准化合格班组达标率100﹪；
（5）重大危险源、高度级以上危险源受控率100﹪；
（6）隐患整改受控率100﹪；
（7）防护用具、劳保用品正确使用率100﹪；
（8）特种作业人员持证上岗率100﹪。
答：它由泵轮，涡轮，导向轮，进油体及外壳组成。
2.液力传动装置由哪些部件组成？
答：液力传动装置由：液力传动箱，风扇偶合器，车轴齿轮箱，主动动力向轴，辅助转动万向轴组成。
3.增压系统的功用是什么？
答：（1）提高进气压力增加空气密度及进气量；
（2）冷却气缸和活塞； （3）提高柴油机功率，提高经济性。
4.柴油机水温低70度，风扇转速仍较高的原因？
答：（1）偶合器充量调节阀卡死在充油位置；
（2）“风扇控制选择”开关未按下时，可能是温度调节阀卡死，出口风压不能回零；
（3）“风扇控制选择”开关按下时，可能时温度继电器失灵或电空阀卡滞。
5.柴油机在最高转速下工作，但牵引力过低的原因？
答：（1）传动箱油位低于下刻线； （2）油种错误，油太脏使油泵滤网堵塞。
（3）工作油中泡沫太多。 （4）油内混水。
（5）变扭器油封损坏或管路泄漏，使供油泵处于大流量低压头工况，此时变扭器充压力过低，形
成充不满状态。
（6）充量调节阀卡在充油位，或由于某种原因（如制动阀卡滞）使控制油不能进入充量调节阀，
造成I档变扭器充不满。
6.风泵止回阀有什么功用？
答：当空气压缩机停止工作时，防止总风缸的压缩空气向空气压缩机气缸逆流，以减少压缩空气的泄漏
7.单阀有何用途？有哪几个作用位置？
答：单阀用来单独操纵机车的制动，保压或缓解：有单缓解位，运转位，制动区三个作用位置。
8.自阀管座上有哪几根管？其管号是多少？
答：管座上有：1管 均衡风缸管，2管 列车管，3管 总风缸管，4管 中均管，6管 撒沙管，7管 过充管，8管 遮断阀管，9管 单独缓解管，11管 单独作用管，共九根管。
9.简述在柴油机中采用的机油润滑种类？
答：种类有：飞溅润滑， 压力润滑， 压注油润滑， 混合式润滑。
10.GK1C机车如何停止柴油机？
答：（1）机车停车，司机控制器手柄置于“0”位，实施制动后停车，换向手柄置于中立位。
（ 2）机油.冷却水的温度降至65 以下，柴油机再空转1——2分钟后才允许柴油机停机。
（3）长时间停放机车时，应切断蓄电瓶铡刀，取下换向手柄。
（4）冬季停车时，保持油水温度不低于20 。
（5）非紧急情况下不允许使用紧急停车按扭停机，运转中如发现非正常情况，应立即采取有效措施使柴油机迅速停机，以免扩大事故。
1.试述柴油机的换气的几个过程？
答：（1）自由排气阶段：从排气门打开开始到气缸内压力接近于排气管压力的这个时期；
（2）强制排气阶段，这个过程中，废气是由活塞上行强制排出的，气缸内平均压力比排气管内平均压力略高一些；
（3）进气过程：为了有利于进气，进气门应在活塞到达上止点前就开始打开，使活塞开始下行时，进气门就打开足够
大，利于排气门迟闭，多进新鲜空气。
2.分配阀由哪几部分组成？
答： 由主阀部，副阀部和紧急部三部分组成。
3.自阀手柄由过充位移至运转位后，各处过充压力是如何消除的？
答： 过充风缸内的过充压力由其风缸本身直径为0.5mm的小孔缓慢排出消失（120秒左右）；紧急风缸内的过充压力由
充气限制堵逆流到列车管内消除；工作风缸和降压风缸内的过充压力则由中继阀的排气口在过充风缸本身直径为0.5mm的小孔
缓慢消除。
4.GK1B及GK1C型内燃机车油，水，砂最大储备量分别为多少？
答：GK1B型内燃机车储备量3000kg；柴油机机油储备200kg；液力传动油储备420kg；水储备600kg；砂储量600kg；车轴齿轮
箱润滑油储量80kg。
GK1C型内燃机车燃油储备量3170kg;柴油机机油储备700kg，液力传动油储备400kg，水储量600kg，车轴齿轮箱润滑油储
量80kg,
5.GK1B及GK1C型内燃机车中冷系统循环水路？
答：GK1B型机车：中冷水泵——柴油机中冷器——机油热交换器——中冷散热器（10节）——中冷水泵。
GK1C型机车：中冷水泵——柴油机中冷器——机油热交换器——中冷散热器（13节）——中冷水泵。
6.GK1B及GK1C型内燃机车加热系统分别有几个回路？
答：GK1B型机车：有5个回路，分别是主循环加热回路，次循环加热回路，燃油加热回路，司机室取暖回路，油底机油加热
回路。
GK1C型机车：有4个回路，分别是主循环加热回路，次循环加热回路，燃油加热回路，司机室取暖回路。
7.GK1C机车柴油机起机所需要的条件信号？
答：柴油机起机信号Y27,所需条件有X20，X23，X24，X25，X40
8.GK1C机车启动阀I档所需要的条件信号有哪些？
答：启动阀II档信号Y20，所需条件有X13，X36，X41，X5(或6），X7（或X10，或X11）。
9.GK1C机车手动前向I挡所需要的条件信号有哪些？
答：手动前向I档信号为Y2,所需条件有X13，X36，X41，X5，X10。
10.GK1C内燃机车手动前向II挡所需要的条件信号有哪些？
答：手动前向II挡信号为Y3，所需条件有X13，X36，X41，X5，X11。
11.GK1C机车手动后向I档所需要的条件信号有哪些？
答：手动前向I挡信号为Y6，所需条件有X13，X36，X41，X6，X10。
12.GK1C机车手动后向II档所需要的条件信号有哪些？
答：手动后向II挡信号为Y7，X13，X36，X41，X6，X11。
1、液力传动箱主控制阀的作用是什么？
答：当换档阀开通不同档位的油路时，控制油可以进入主控制阀的1档或2档滑阀的上方，使滑阀处于不同位置，它可以接通或关闭启动或运转变扭器的充油、排油通路，完成启动、换档任务。
2、变扭器充量调节阀的作用？
答：（1）在牵引工况下，自动关闭，确保起动变扭器能在全充油状态下工作；（2）
在制动工况时，能自动打开，确保起动变扭器只能部分充油，以限制过大的制动力。
3、工作风缸充气止回阀的作用？
答：其作用是在缓解充气时，列车管的压力空气经止回阀向工作风缸充气，而在制动时，能防止工作风缸的压力空气向列车管倒流，以免产生不制动或制动压力不成比例的现象。
4、GK型机车各种工况下持续速度分别是多少？
答：（1）GK1B型机车在调车工况时持续速度为7.5km/h，在小运转工况时持续速度为14km/h。
（2）GK1C型机车在调车工况时持续速度为10km/h，在小运转工况时持续速度为14km/h。
5、电机怎样日常维护保养？
答：1）保持电机内外清洁、干燥、无油污，定期检测绝缘；
2）电机轴承温度应当正常，一般不超过95℃，经常保持轴承润滑良好，按厂家规定定期清洗轴承及更换轴承油脂；
3）全部紧固螺栓（钉）应牢固可靠；
4）整流子的绝缘套圈上不允许有变黑、烧焦或尘埃。整流子工作面应平滑，整流子片间绝缘层应当低于整流子工作面1~1.5mm；
5）电刷不得有损角和裂纹，电刷接触面应不小于70~75%；
6、电器怎样日常维护保养？
答：1)应保持内外清洁、干燥、无油污；
2）全部紧固螺栓（钉）应牢固可靠；
3）检查各接头处的焊锡是否焊牢，如焊接不良，应重焊；
4）各动、静触头应无电弧灼伤痕迹；
5）清洁触头时，必须用干布沾汽油擦拭，轻微灼伤可用小刀刮或采用细砂纸等其他合适工艺方法处理；
6）各活动部必须动作灵活，导磁铁芯不得与线圈相碰；
7）电压调整器、时间继电器、温度继电器、压力继电器应按照厂家要求整定；
8）自动脱扣开关动作值，必须符合规定；
9）熔断器熔体必须符合规定，不得随意更换过大或过小熔体，严禁使用铜丝等代替熔断器。
7、柴油机启动时，电器方面应注意什么？
答：1）蓄电池电压96V，不得过低；
2）每次启动时限为5秒钟，如柴油机不发火，应查明原因再启动；
3）连续启动不得超过3次，每次启动时间间隔不小于2~3分钟；
8、为什么对电机轴承加油不能过多或过少，加多少为宜？
答：1）电机轴承加油过少，会造成润滑不良，轴承发热；
2）加油太多，则当轴承温度升高时，造成散热不良，同样会发热甚至烧损轴承。同时油加过多还容易窜进电机内，降低绝缘，如果油窜到换向器表面还会产生火花，烧坏电机。
3）一般加油量应占整个轴承空间的2/3为宜。9、6240ZJ柴油机进气通路及排气通路分别是怎样的？
答：（1）进气通路：大气→空气滤清器→增压器压气机端→中冷器进气道→中冷器→空气稳压箱→进气支管→汽缸盖进气道→进气门→气缸
（2）排气通路：气缸→排气门→缸盖排气道→排气支管→排气总管（波纹管）→增压器废气涡轮部分→消声器→烟筒→大气
10、活塞环的分类及其作用？
答：（1）活塞环分为气环和油环。
（2）气环的作用：
a）密封作用：防止汽缸内压缩空气和高温燃气漏入曲轴箱；
b）传热（冷却）作用：将活塞上的一部分热量传递给气缸壁，防止活塞过热；
c）泵油作用：保持活塞环、活塞、气缸壁油润良好；
d）支撑作用：支撑活塞在气缸内上下运动。
（3）油环的作用：除了气环的作用外，还有布油、刮油作用。
11、GK1C机车垂直方向及纵向牵引力是怎样传递的？
答：1）垂直力的传递过程：车架→转向架旁承→构架→轴箱弹簧→轴箱→轮对→钢轨。
2）纵向牵引力：钢轨→轮对→轴箱→轴箱拉杆→构架→转向架中心肖→车架→车钩
12、如何判断喷油器喷油泵：
答：1）柴油机在空转的工况下。使其一个喷油齿条向增大供油量的方向移动，如出现该缸的爆发音响有节奏明显的变化柴油机转速上升后恢复原转速的现象则证明该喷油器和喷油泵作用良好。
2）柴油机在负载工况下，用手触高压油管。如感觉明显清晰的脉动，同时感觉各缸的高压油管及油泵温度相同，则证明该喷油器作用良好。
13、二级车轴齿轮箱的作用？
答：（1）减速，把传动箱输出轴的转速降下来，使之适应机车动轮的转速；
（2）传递扭矩，把传动箱输出轴的动力传给2、3位车轴，同时经第三万向轴再把动力传给1、4位车轴齿轮箱（一级车轴齿轮箱）。
1、液力传动箱主控制阀的作用是什么？
答：当换档阀开通不同档位的油路时，控制油可以进入主控制阀的1档或2档滑阀的上方，使滑阀处于不同位置，它可以接通或关闭启动或运转变扭器的充油、排油通路，完成启动、换档任务。
2、变扭器充量调节阀的作用？
答：（1）在牵引工况下，自动关闭，确保起动变扭器能在全充油状态下工作；（2）
在制动工况时，能自动打开，确保起动变扭器只能部分充油，以限制过大的制动力。
3、工作风缸充气止回阀的作用？
答：其作用是在缓解充气时，列车管的压力空气经止回阀向工作风缸充气，而在制动时，能防止工作风缸的压力空气向列车管倒流，以免产生不制动或制动压力不成比例的现象。
4、GK型机车各种工况下持续速度分别是多少？
答：（1）GK1B型机车在调车工况时持续速度为7.5km/h，在小运转工况时持续速度为14km/h。
（2）GK1C型机车在调车工况时持续速度为10km/h，在小运转工况时持续速度为14km/h。
5、电机日常维护保养？
答：1）保持电机内外清洁、干燥、无油污，定期检测绝缘；
2）电机轴承温度应当正常，一般不超过95℃，经常保持轴承润滑良好，按厂家规定定期清洗轴承及更换轴承油脂；
3）全部紧固螺栓（钉）应牢固可靠；
4）整流子的绝缘套圈上不允许有变黑、烧焦或尘埃。整流子工作面应平滑，整流子片间绝缘层应当低于整流子工作面1~1.5mm；
5）电刷不得有损角和裂纹，电刷接触面应不小于70~75%；
160、电器日常维护保养？
答：1)应保持内外清洁、干燥、无油污；
2）全部紧固螺栓（钉）应牢固可靠；
3）检查各接头处的焊锡是否焊牢，如焊接不良，应重焊；
4）各动、静触头应无电弧灼伤痕迹；
5）清洁触头时，必须用干布沾汽油擦拭，轻微灼伤可用小刀刮或采用细砂纸等其他合适工艺方法处理；
6）各活动部必须动作灵活，导磁铁芯不得与线圈相碰；
7）电压调整器、时间继电器、温度继电器、压力继电器应按照厂家要求整定；
8）自动脱扣开关动作值，必须符合规定；
9）熔断器熔体必须符合规定，不得随意更换过大或过小熔体，严禁使用铜丝等代替熔断器。
164、柴油机启动时，电器方面应注意什么？
答：1）蓄电池电压96V，不得过低；
2）每次启动时限为5秒钟，如柴油机不发火，应查明原因再启动；
3）连续启动不得超过3次，每次启动时间间隔不小于2~3分钟；
166、为什么对电机轴承加油不能过多或过少，加多少为宜？
答：1）电机轴承加油过少，会造成润滑不良，轴承发热；
2）加油太多，则当轴承温度升高时，造成散热不良，同样会发热甚至烧损轴承。同时油加过多还容易窜进电机内，降低绝缘，如果油窜到换向器表面还会产生火花，烧坏电机。
3）一般加油量应占整个轴承空间的2/3为宜。180、6240ZJ柴油机进气通路及排气通路分别是怎样的？
答：（1）进气通路：大气→空气滤清器→增压器压气机端→中冷器进气道→中冷器→空气稳压箱→进气支管→汽缸盖进气道→进气门→气缸
（2）排气通路：气缸→排气门→缸盖排气道→排气支管→排气总管（波纹管）→增压器废气涡轮部分→消声器→烟筒→大气177、活塞环的分类及其作用？
答：（1）活塞环分为气环和油环。
（2）气环的作用：
a）密封作用：防止汽缸内压缩空气和高温燃气漏入曲轴箱；
b）传热（冷却）作用：将活塞上的一部分热量传递给气缸壁，防止活塞过热；
c）泵油作用：保持活塞环、活塞、气缸壁油润良好；
d）支撑作用：支撑活塞在气缸内上下运动。
（3）油环的作用：除了气环的作用外，还有布油、刮油作用。
1、试述柴油机的四个工作过程及进、排气门的工作状态？
答：（1）吸气冲程：在此冲程里，活塞是由上止点向下止点运动，此时排气门关闭，进气门打开；
（2）压缩冲程：在此冲程里，活塞是由下止点向上止点运动，此时排气门关闭，进气门关闭；
（3）燃烧-膨胀（作功）冲程：在此冲程里，活塞是由上止点向下止点运动，此时排气门关闭，进气门关闭；
（4）排气冲程：在此冲程里，活塞是由下止点向上止点运动，此时排气门打开，进气门关闭。
2、叙述自阀放风阀的作用？
答：其作用是当自阀手柄置于紧急制动位时，放风阀凸轮得到一个升程，通过放风阀使列车管内的压力空气经放风阀口直接排向大气，从而达到紧急制动的目的。
3、当列车管定压为500Kpa，自阀手柄放在最大减压量位时，其减压量是多少？有效减压量为多少？
答：此时的最大减压量为170~185Kpa左右，但其有效减压为140Kpa。
4．PC机的各指示灯代表含义？
POWER 该指示灯亮表明电源已接通。
RUN 该指示灯亮表明进入正常工作状态
BATT.V 该指示灯亮表明机内电池电压低，需要换电池。
PROG.E 该指示灯闪烁表明程序出错。
CPU.E 该指示灯亮表明CPU发生故障。
5、GK1B型机车外型尺寸是多少？
答：其外型尺寸为，长14900mm，宽3376mm，高4683mm。
6、GK1C型机车各个工况下的最大速度是多少？
答：GK1B型机车在调车工况时最高速度为35km/h，在小运转工况时最高速度为75km/h，在无动力回送时最高速度为100km/h。
7、GK型机车通过最小曲线半径为多少？
答：通过最小曲线半径为70m（以不大于5km/h速度）。
8、GK1C型内燃机车柴油机型号、含义？
答：柴油机型号为6240ZJ；含义为：6个气缸，直列式排列，缸径为240mm的水冷式四冲程、带废气涡轮增压、空气中间冷却的机车使用柴油机。
9、内燃机车上各种管路是什么颜色？
答：管路中蓝色管路是风路；黄色管路是燃油管路；绿色管路为冷却水系统管路；棕色管路为润滑油管路。
10、液力制动保护的内容是什么？
答：机车运行中，紧急换向时，液力制动阀至充量调节阀油压降至250kpa（即1KPT<250kpa）时，柴油机只能在8把位以下工作。1、JZ-7型制动机自阀有几个位置？
答；共7个位：过充位、运转位、最小减压位、常用制动区（最大减压位）、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位。
2、JZ-7型制动机自阀有何用途？
答：自阀是用来操纵全列车的制动、保压和缓解。
3．柴油机机油在工作中有什么作用？
答：（1）润滑作用；（2）冷却作用；（3）清洁作用；（4）密封作用；（5）能防止或减轻金属机件表面氧化、防锈蚀；（6）缓冲作用。
4．对于液力传动机车来讲，什么是持续速度？
答：机车在全功率状态下，冷却装置所能满足的持续运行的最低速度叫持续速度。
5、简述柴油机冷却水的作用?
答:（1）冷却作用；（2）取暖作用；（3）预热作用；（4）保温作用。
6、JZ-7型制动机自阀调整阀的用途是什么？
答：它的作用是控制均衡风缸的充气、排气、保压，并通过中继阀控制列车管的充气、排气或保压，实现全列车的缓解、制动及保压作用。
7、JZ-7型制动机自阀重联柱塞阀的作用？
答：（1）机车重联时，切断均衡风缸与中继阀的联系，中继阀自锁，使该自阀不能控制全列车；
（2）在紧急制动时，使撒砂管接通总风，再经撒砂压力开关的作用自动撒砂。
8、JZ-7型制动机自阀缓解柱塞阀的作用？
答：其作用为（1）当自阀在过充位时，总风经缓解柱塞阀到中继阀的过充柱塞，使列车管的压力高于其规定压力的30~40Kpa，以便列车得到较快的充气速度；
（2）总风经缓解柱塞阀到中继阀的总风遮断阀，以便关闭总风的供风源（何时关闭要看自阀手柄位置及客货转换阀的位置而定）。
9、JZ-7型制动机自阀常用制动，产生紧急制动作用是何原因？如何判别与处理？
答：原因（1）：均衡风缸管堵塞或均衡风缸存水过多使容积缩小。其判别方式为：自阀减压时，均衡风缸排气时间极短。处理方法：吹扫通路或排出积水。
原因（2）：分配阀紧急部第一缩口风堵直径为1.2mm小孔堵塞或与下缩口风堵（孔直径0.9mm）装错。判别：多次实验均产生紧急制动作用即可判断为所，缩口风堵堵塞或装错，可进一步检查风堵。处理为吹扫或调换缩口风堵。
10、GK1c机车传动箱超速自动保护的内容是什么？
答：传动箱超速报警3秒钟后，如果司机没有采取其他措施，则PC机使机车自动进行液力制动（同时液力制动保护起作用），超速制止5秒钟后，终止液力制动，回复正常。
1．运用中对柴油机油、水温度有何规定？
答：柴油机启动时油、水温度不得低于20℃；柴油机加负荷时水温度不得低于40℃；大负荷工作柴油机水温度不低于60℃；正常停机时水温度应在65℃左右，正常工作水温最高不超过85℃，水温超过90℃柴油机卸载。
2．换档阀的作用？
答：接通或断开主控制阀1档和2档的控制油路，以控制向起动变扭器或运
转变扭器的充油、排油。
3、出现哪三种情况，柴油机自动卸负荷？
答：（1）机车实施紧急制动或出现故障时，即列车管风压小于等于350KPa时；（2）传动箱工作油温大于等于120℃时；（3）柴油机冷却水温度大于等于90℃时。
4、万向轴如何检查？
答：（1）无裂纹，螺栓、万向节法兰、平衡块无松动；
（2）十字销头、油嘴、端盖、防尘螺母应齐全，无松动。
5、NPT-5型空气压缩机安全阀的安全压力是多少？设置它的目的是什么？
答：其安全压力是450Kpa；设置其目的为防止因气阀损坏而引起中间压力超高，从而起到保护压缩机中间冷却器的安全使用。
6、单阀制动时，不能使机车制动，是何原因？如何判断与处理？
答：原因：分配阀变向阀阀芯卡死在变向阀的单独作用管侧。
判别：使用自阀制动，机车的制动与缓解作用正常。
处理：自阀手柄置于运转位，将单阀手柄置于制动区，轻击震动分配阀变向阀，或解体清洗。如无时间可用自阀制动机车暂时使用，回库处理。
7．如何更换调速器工作油？
答：①柴油机停机后，立即从调速器中间体下部的放油堵放出全部工作油。②从加油口注入清洁柴油，加到标定油位。 ③启动柴油机，在最低转速运转3——5min，排出工作油。 ④注入新工作油，到标定油位。⑤再启动柴油机，在最低转速下运转3——5min，排出工作油。⑥再注入新工作油，到标定油位。
8．起动后柴油机大游车原因？
（1）燃油系统内有空气，供油时断时续。应松开燃油精滤器顶部的针阀螺堵放气。
(2)调速器内有空气，应排掉。 （3）调速器工作油变质，应及时更换。
9、如何清洗燃油精滤器：
答：1）首先关闭滤清器三通阀； 2）松开放油堵，放尽全部燃油； 3）松开顶部螺母拆下滤清器，取出滤芯，用柴油或是汽油 洗净后，用干净的压缩空气吹净； 4）装好精滤器，注意各胶管的密封状态； 5）转动三通阀使滤清器充油，同时打开放气螺钉，放气。
10、司机控制器回零保护内容是什么？
答：当自动卸负荷保护动作造成柴油机回到空转转速后，司机控制器被PC机锁住，此时即使保护动作恢复，柴油机也不会再升速，只有当司机确认故障已经消除，使司机控制器手把回零解锁后，才能再次提手把升速。2．冬季机车运用及操纵应注意那些事项？
（1）发车前，应根据气温调整好百叶窗、防寒被开度，使柴油、机油、水温度符合规定。
（2）起动列车时，应根据线路和气候情况，适量撒砂，防止空转。
（3）途中停车检查机车时，应重点检查走行部，并及时排出总风缸及油水分离器的存水。
（4）运行中，关闭非操纵端司机室门窗并开放热风机，以防止空气制动机系统发生冻结。
（5）实行制动停车时，应根据减压量和线路、气候等情况，适量撒砂，以防滑行。
3..柴油机启动前的准备工作？
（1）机车整备工作完毕，各部件状态良好。
（2）油水管路各阀均置于正常工作位置，油水温度不低于20℃。
（3）检查柴油机盘车装置已恢复，使盘车联锁ＺＬＳ接通。
（4）打开空气稳压箱排污阀。
（5）闭合蓄电池闸刀ＸＫ；其电压应为96伏以上。
（6）闭合照明总开关ZMK及电动仪表开关12K，接通操纵台各仪表电源。
（7）司机控制器主手柄置“0”位，换向手柄置中立位。
（8）闭合总控开关1K。
4、柴油机启动前的准备：
（1）各油位应符合规定。
（2）柴油机的冷却水位应在2/3以上。
（3）各阀应在正常工作状态。
（4）柴油机油水温度不低于20℃。
（5）检查个喷油泵齿条的动作是否灵活，齿条拔叉座是否吻合状态是否良好。
（6）司倥器主手柄是否在“0”位。换向手柄是否在中立位。
5、机车功率传递线路：
柴油机→第一万向轴→液力传动箱→第二万向轴→二级车轴齿轮箱→第二、三轮对。
↓
第三万向轴→一级车轴齿轮箱→第一、四轮对
6、什么叫液力传动：
答：把柴油机驱动泵轮旋转的动能传给工作液体使之产生很高的速度和压力，工作液体获得动能后又作用到涡轮，推动涡轮转动。泵轮的动能传到涡轮上，之间是工作液体来传递的。因此这种传递功率的方式叫液力传动。
7、变扭器的工作原理：
答：变扭器工作时变扭器内充满工作油，柴油机经增速齿轮驱动泵轮旋转，在泵轮叶片上的工作油受叶片的驱动一起也高速的旋转，工作油由受离心力的作用从泵轮的出口处冲击在涡轮的叶片上，就带动的了涡轮旋转。这样柴油机的动力就从泵轮经工作油作为媒介传到了涡轮上，再经一系列的齿轮最后将动力传到了车轮上。
8、JZ-7型制动机由哪几部分组成？
答：JZ-7型制动机由以下几部分组成：（1）空气压缩机和总风缸；（2）自动制动阀（简称自阀）；（3）中继阀；（4）分配阀；（5）作用阀；（6）单独制动阀（简称单阀）。
9、JZ-7型制动机各阀的控制关系是怎样的？
答：JZ-7型制动机控制关系如下：
（1）自阀 均衡风缸 中继阀
车辆制动机
列车管空气压力变化
机车分配阀 作用阀 机车制动缸
（单独缓解时） 分配阀
（2）单阀 作用阀 机车制动缸
（单独制动时）
10、调速与换向联锁保护的内容是什么？
答：若方向控制器手柄处于中立位，对柴油机进行调速，则方向控制器被PC机锁住不起作用，从而避免了柴油机高把位时启动机车造成的冲动危险，只有先将方向控制器置于前向或后向位时，再进行调速，方向控制器才起作用。
1、试述涡轮增压器喘振的原因：
答：（1）由于气阀机构的故障，使燃气窜入进气道。（2）空气冷却器冷却水温度高。（3）柴油机负荷突然降低或紧急停车，增压器转子由于惯性其转速不能降低。（4）空气滤清器或中冷气道堵塞，使空气流量减少。
2、柴油机飞车的原因：
答：（1）柴油机进行“甩缸”处理不当，将供油拉杆放在供油位。（2）强迫柴油机启动或加速时人为扳动供油拉杆操作不当。（3）检修后柴油机某些缸供油齿条未与夹头销吻合而处于最大供油量。（4）供油拉杆，喷油泵齿条卡滞。（5）调速器故障。
3、传动装置的功能？
答：（1）使柴油机的外特性（扭矩特性）满足机车牵引特性，使机车具备有较高传动效率。（2）柴油机起动时，传动装置能使轮对与柴油机脱开，实现柴油机的空载起动；（3）柴油机只有一个方向转动，而机车得向前、向后两信方向运动，传动装置有换向装置，可满足机车前向或后向运行的需要且有相同牵引力。
4、排气冒黑烟可能原因：
答：（1）柴油机整定功率过高，主要运动件故障，各缸喷油泵喷油量不均，地区气候条件差异；（2）压缩压力偏低；（3）空气滤清器堵塞；（4）进气道有漏泄；（5）中冷器前后温差太小；（6）增压器压气机效率低，供气量不足。
5、机油稀释的原因：
答：（1）喷油器雾化质量差，未燃烧的燃油进入到机油内。（2）长时间柴油机低转速空转，喷油器在较差条件下工作，雾化不良；（3）喷油泵，喷油器回油管接头处漏，流入机油；（4）活塞与缸套配合间隙过大，缸套工作表面严重拉伤，燃油漏入机油内
6、机油压力过低是何原因？有何害处？
答：原因（1）连杆瓦和主轴瓦的间隙过大。（2）机油泵齿轮间隙过大。（3）油管有漏油的地方。（4）机油过度稀释。（5）机油压力表损坏；（6）主机油泵减压阀弹簧的弹力过弱或弹簧折损。（7）主机油泵吸油管吸入空气或滤网过脏。
害处： 机油压力过低，则机件的磨擦表面就得不到很好的润滑，活塞得不到良好冷却，这样就造成了机件的早期损坏，甚至发生烧瓦、抱缸等严重事故。
7、风扇偶合器装置有哪些主要部件组成？
答：由风扇偶和器、温度调节阀、充量调节阀、转换器、风扇控制选择电空阀，顶百叶窗风缸、风扇万向轴组成。
JZ-7型制动机由哪几部分组成？
答：JZ-7型制动机由以下几部分组成：（1）空气压缩机和总风缸；（2）自动制动阀（简称自阀）；（3）中继阀；（4）分配阀；（5）作用阀；（6）单独制动阀（简称单阀）。
9、使用JZ-7型制动机的机车作无动力回送时，应注意什么？
答：将自阀手柄及单阀手柄取出；客货转换阀转换按扭置于货车位；分配阀、作用阀、制动缸及无动力回送装置塞门须开放；中继阀列车管塞门关闭，常用限压阀调整为250Kpa。
10、工作风缸压力受谁控制？是否始终追随列车管的压力变化？
答：工作风缸压力变化受单阀与自阀手柄位置的控制。自阀手柄在前二位或在取柄位时，工作风缸的压力追随列车管压力；自阀手柄在制动区、紧急制动位，工作风缸压力高于列车管压力；单阀手柄在单缓位，工作风缸压力下降，下降多少随单阀手柄置于单缓位的时间长短而定。自阀施行制动时，工作风缸不会追随列车管减压而减压；自阀施行阶段缓解时，工作风缸也不会追随列车管压力阶段增压而阶段增压。
3副阀有何作用？
副阀共有四个功用:
1. 控制降压风缸的充气和排气;
2. 初制动时,起局部减压作用;
3. 与转换盖板配合使制动机起一次缓解或阶段缓解的作用;
4. 当副阀在缓解位时,能使工作风缸和降压风缸的过充压力空气,通过过充阀逆流到列车管去(转换盖板在阶段缓解位);或者通过充气阀和转换盖板逆流到列车管去(转换盖板在一次缓解位).
4.保持阀有何作用？
当自阀施行常用全制动,过量减压或紧急制动后,列车管的剩余压力空气低于280~340Kpa时,使降压风缸的压力空气仍保持在280~340Kpa时,以便与车辆制动机的副风缸在常用全制动后的空气压力大致相同.列车制动时,由于降压风缸的压力大于保持阀的弹簧作用力,所以将保持阀推向了右面,降压风缸的压力空气就经排气口排向大气;当降压风缸的压力空气排到小于保持弹簧作用力的时候,保持阀在弹簧力的作用下慢慢被推向左侧,关闭了排气口,使降压风缸压力得到保持(一般控制在280～340Kpa).
5. 求列车管减压量为50kpa和170kpa时的制动缸压力是多少？
解:
（１） r=50Kpa时,P作=2.5r=2.5×50=125Kpa;
（２）当r=170Kpa时,P作=2.5r=2.5×170=425KPa.
6. 无动力装置有何作用？为什么总风缸压力只需360kpa即可？
当机车附挂回送时,连挂后应立即开放无动力装置的截断塞门手柄,使列车管的压力空气经阻流塞的缩口风堵缓慢而有节制地流入总风缸(以防因总风缸容积大造成列车管空气压力的急速降低而引起紧急制动).当总风缸压力达到360KPa后,方可发车运行.
因总风缸的压力空气只供应机车制动缸使用,所以只需360KPa就够了.其原因是:止回阀弹簧4的张力相当于140KPa,则止回阀下方列车管的空气压力为500KPa,(即360+140=500),当止回阀上、下端压力平衡时，止回阀应自重下落关闭阀口。这时总风缸压力空气不必太高，如过高反而影响列车充气和缓解时间。
7. 紧急制动阀使用的注意事项有哪些？
紧急制动阀使用的注意事项
（1） 拉紧急制动阀手柄时，开始时应缓和的徐徐的拉开紧急制动阀手柄，使列车不致断钩和冲击过大，待列车停车后才松开手柄。
（2） 如果列车管压力表已经下降到400KPa时,有关行车人员就不得再拉动紧急制动阀手柄,因为司机已经采取了停车措施.
（3） 司机发现压力表指针下降的速度较快时,应迅速将自阀手柄移至制动区(移到最小减压位即可),回司机控制器主手柄减速,以防断钩.
（４）使用紧急制动阀之后,回段应向指挥行车值班人员报告原因,对紧急制动阀进行检查和重新加以签封.
11. 撒砂阀的作用原理是什么？
撒砂阀的作用原理是:来自作用阀的压力空气,进入侧盖内腔后分成两路,一部分压力空气经搅砂风堵的φ=2mm喷气孔将储在阀体腔内 的存砂搅松,因撒砂阀下端部呈封阀状态,因而被吹动的沙粒随着 搅砂风堵搅砂的气流一起进入到出砂口腔内.此时第二部分压力空气经撒砂风堵的φ=1.2mm喷气孔喷出,压力空气吹动砂粒,空气排 向大气,而砂粒被均匀的撒在轨面上,实现了撒砂作用.
12. 机车的自动控制系统有何功用？
机车的自动控制系统,主要有高压和低压两个部分,风源都来自总风缸.
高压部分是直接使用总风缸的空气压力(客运机车为750～900KPa,货运机车为650～800KPa).高压部分控制风喇叭(风笛)和刮雨器(雨刷)的动作;低压部分是经过QTY-15型调压阀将总风缸压力调整为550～600KPa后贮存在容量为20L的低压风缸(控制风缸)内.当电空阀因线圈得电而起作用时,低压风缸的压力空气便经电空阀通往用风部位,压力空气进入电器的驱动风缸,使电器发生动作.
13. 换端操纵时应特别注意什么？
缓端操纵时应特别注意：
自阀手柄应缓慢地由运转位移动到过量减压位，并稍停留一会儿后，再移到手柄取出位，然后取出自阀和单阀的手柄，换到另一操纵端分别装上两手柄，再将自阀手柄从手柄取出位移到运转位，同时将单阀手柄移到制动区。
14. 自阀手柄在常用制动区单阀手柄运转位时，自阀各部的作用如何？
（1）调整阀
自阀手柄移至制动区时，调整阀呈制动状态，均衡风缸和膜板鞲鞴右侧的压力空气经排气阀口排入大气，待膜板鞲鞴右侧空气压力与左侧调整弹簧压力相平衡时，调整阀呈制动后的保压状态。
（2）重联柱塞阀
重联柱塞阀沟通均衡风缸管1与中均管4，使均衡风缸空气压力的变化去控制中继阀的动作。
（3）缓解柱塞阀
缓解柱塞阀的柱塞被推到左极端的位置。总风→柱塞中心孔→8a→8→总风遮断阀左侧.同时过充管7经柱塞凹槽通向大气,以便尽快地排出过充管和过充风缸内的剩余压力空气.
15. 自阀手柄在常用制动区单阀手柄运转位时，分配阀主阀的作用如何？
由于列车管减压，使大、小橡胶膜板鞲鞴上移，空心阀杆顶开供气阀，总风缸的压力空气经主阀的供气阀口和常用限压阀向作用风缸和小橡胶膜板鞲鞴上方充气；当作用在小膜板鞲鞴上方的作用风缸压力所产生的向下作用力，加上作用在大橡胶膜板鞲鞴上方的列车管压力，所产生的向下作用力（指经过减压后的列车管的剩余压力），再加上缓解弹簧和供气阀弹簧反拨力，这几个向下力之和略大于大橡胶膜板鞲鞴下方工作风缸压力所产生的向上作用力时，膜板鞲鞴稍向下移，主阀自动转为制动后的保压位。
16. 自阀手柄在紧急制动位时，单阀手柄运转位时，自阀各部的作用如何？
（1）调整阀
调整阀凸轮较制动区最大减压位有更大的降程（与过量减压位时相同），调整阀柱塞的向右移动量更大，因此均衡风缸减压量为240～260KPa.
(2)重联柱塞阀
仍然保持列车管与中均管的连通。同时总风缸压力空气经重联柱塞阀的柱塞尾端进入撒砂管，以实现紧急制动时的自动撒砂，防止轮对滑行擦伤。
（3）缓解柱塞阀
缓解柱塞阀的柱塞被推向左移到极端位置。总风缸压力空气→柱塞中心孔→8a→8→总风遮断阀左侧;同时过充管经柱塞凹槽通向大气,以便尽快地排出过充风缸和过充管内的剩余的压力空气。
（4）防风阀
防风阀凸轮通过顶杆顶开放风阀，使列车管的压力空气首先经放风阀口直接迅速排入大气，致使列车管迅速减压。
17. 单阀手柄在运转位，自阀手柄在运转位时的综合作用是什么？
该位置是机车使用单阀制动后，进行完全缓解或运行状态所使用的手柄位置。
1． 单阀
使用单阀制动后，将手柄由制动区移至运转位，此时，调整阀处于缓解状态，排气阀开放，单独作用管内的压力经排气阀口排入大气。
2． 作用阀
由于单独作用管压力下降，作用阀呈缓解状态，制动缸压力空气经作用阀排气口排向大气，使机车得到完全缓解而处于正常的运行状态
18. 单阀手柄在制动区的用途有哪些？
单阀手柄在制动区的用途有二，一是用在长大货物列车进站停车前，列车抵速缓慢运行（﹤5km/h）,司机为对货位而缓解车列,制动机车,使列车停的位置正对货位,达到车站装卸方便和满意,而又压缩车钩,便于列车起动;二是用在长大下坡道区段运行,当列车降低速度为5km/h,司机将自阀手柄至于运转位时,使车列缓解,让车轮及闸瓦得到冷却散热的机会,同时使机车制动,延长列车低速运行的时间,当列车速度又继续升高时,司机再将自阀手柄置于制动区减压降速,同时推单阀缓解用以冷却经机车闸瓦,使之轮流制动机车和车列,以使车轮和闸瓦都不致过热。
19. “七步闸”检查有哪七步；检查内容是什么？
（1）自阀、单阀手柄都在运转位。检查各压力表指针是否显示规定的压力：
总风缸压力应为750KPa到900KPa;
均衡风缸压力应为500KPa或600KPa;
列车管压力应为500KPa或600 KPa;
制动缸压力应为0.
(2)自阀手柄从运转位移至最小减压位,减压50 KPa,制动缸压力上升至125 KPa,列车管漏泄1min不超过20 KPa(参阅表2-6列车管减压量与制动缸压力的关系)。
（3）由（2）至（3）自阀手柄在制动区移动3~4次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比例是否正确。
（4） 单阀手柄从运转位移至单独缓解位，检查制动缸压力能否缓解到零。
（５）复原弹簧是否良好，单阀手柄能否自动回到运转位。
（６）自阀手柄由常用全制动位移至运转位，自阀缓解良否，均衡风缸及列车管是否恢复定压。
（７）由（6）移至（7）间隔10S，待分配阀与各风缸、气室充满风再制动。
（８）自阀手柄由运转位移至最大减压位，均衡风缸减压140 KPa（指500 KPa定压时，手柄移至最大有效减压量的位置时）或170 KPa时，排风时间应为5~7S，制动缸压力上升为350或420 KPa的时间分别为6~7S或7~9S
（９）自阀手柄从最大减压位移至运转位，制动缸压力由350 KPa或420 KPa下降到35 KPa，其时间分别为5~7S或7~9S。检查均衡风缸、列车管、工作风缸的压力是否恢复到定压。
（１０）自阀手柄从运转位移至过量减压位时，检查均衡风缸及列车管减压量是否在240~2 60 KPa之间，制动缸压力是否为350 KPa或420 KPa，不发生紧急制动。
（１１）自阀手柄从过量减压位移至最小减压位，均衡风缸压力上升，而列车管压力仍保持不变，总风遮断阀作用良否。
（１２）再将自阀手柄从最小减压位移至运转位，检查缓解作用是否良好。
（１３）自阀手柄从运转位移至手柄取出位，均衡风缸减压量是否在240～260 KPa之间，列车管不减压，检查中继阀自锁作用是否良好。
（１４）自阀手柄从手柄取出位移到过充位，检查过充作用良否，列车管比定压高30～40 KPa，过充风缸上排气孔排气。
（１５）再将自阀手柄从过充位移到运转位，过充压力两分钟自动消除，机车不引起自然制动。
（１６）自阀手柄从运转位移到紧急制动位，列车管压力在3S内降到0，制动缸压力在5~7S升到450 KPa，均衡分缸减压量应为240~260 KPa，自动撒砂装置作用良好。
（１７）将单阀手柄从运转位移至单独缓解位，放置10~15S，制动缸压力开始缓解，并逐渐降到0。
（１８）复原弹簧作用良好。
（１９）自阀手柄由紧急制动位移到运转位，缓解作用是否良好。
（２０）单阀手柄从运转位分阶段移到全制动位，检查单阀阶段制动是否稳定。
（２１）将单阀手柄从全制动位阶段移到运转位，检查单阀阶段缓解是否稳定。
（２２）单阀手柄从运转位再移到全制动位，制动缸压力应在3S内达到300 KPa。
（２３）再将单阀手柄从全制动位移到运转位，制动缸压力在4S以内由300 Kpa降到35 Kpa。
操作一
单、自阀手把均置于运转位，检查各风表指示压力应符合规定，各部件应无漏泄。操作二
自阀移到最小减压位，均衡风缸、制动管减压50千帕，制动缸压力上升100~125千帕，检查制动管漏泄量不大于20千帕/分。故障现象1：均衡风缸减压正常，制动管压力不下降。
原因分析：（1）中继阀排风口堵；
（2）中继阀制动管塞门关闭或制动管堵。
判断：施行自阀紧急制动，待制动管压力降为零后，自阀回运转位充风，观察制动管的压力变化，如压力上升正常，为中继阀排风口堵塞；如压力不上升为原因（2）。故障现象2：制动管压力下降缓慢。
原因分析：（1）中继阀排风口半堵；
（2）中继阀制动管半堵；
（3）中均管半堵；
判断：（1）如制动管充风速度正常仅排风慢为排风口半堵；
（2）如制动管充风、减压速度均慢为制动管半堵；
（3）如制动管开始充风或开始减压的时机明显滞后于均衡风缸压力变化时机为中均管半堵；故障现象3：均衡风缸减压正常，但当自阀调整阀停止排风后。制动管压力仍持续下降，直至为零，制动缸压力成比例上升至限压值。
原因分析：（1）制动管系统漏泄；
（2）紧急风缸管系漏泄；
判断：当自阀手把置于制动区时，因中继阀的总风遮断阀处于关闭状态，因此，上述处如发生漏泄，中继阀不能给予补偿，则使制动管压力持续下降。其判断方法为：
当调整阀停止排风后，自阀回运转位充风至定压后迅速移到取把位，再将自阀手把由取把位移到过量减压位，如分配阀紧急阀部不动作，制动管压力不降为零，为紧急风缸管系漏。故障现象4：均衡风缸、制动管减压正常，但工作风缸压力亦随制动管的减压而缓慢下降，制动管压力上升不到规定值，且随工作风缸压力的下降同时下降。当工作风缸压力下降至与制动管压力相等，制动缸压力为零后，工作风缸、制动管压力开始同时下降，直至为零。
原因分析：工作风缸管系漏。
判断：自阀施行制动后，如工作风缸管系发生漏泄，则分配阀主阀大膜板下方的压力下降而使主阀形成缓解位，当工作风缸压力下降至与制动管压力相等后，主阀已呈完全缓解，作用风缸压力降为零，此时充气阀回到缓解位，而副阀仍处在保压位，则形成制动管压力经副阀→局减止回阀→充气阀柱塞尾端排入大气，使制动管压力亦下降，当工作风缸压力低于制动管压力时，则制动管压力空气经工作风缸充气止回阀由工作风缸管系漏泄处排出。故障现象5：均衡风缸、制动管减压正常，但保压一段时间后，工作风缸压力突然阶段下降，制动缸压力亦随之下降直至为零后，制动管、工作风缸压力同时缓慢下降。
原因分析：降压风缸管系漏泄。
判断：自阀实施制动后，分配阀副阀动作，使降压风缸压力降至与制动管压力相等后，副阀形成保压。如降压风缸管系发生漏泄，则副阀在制动管压力作用下回到缓解位，柱塞尾端沟通了工作风缸、制动管与降压风缸之间的通路，工作风缸压力因向降压风缸和制动管逆流而下降，使主阀形成缓解。与此同时，降压风缸因得到工作风缸的充气，压力回升，副阀又可形成保压位，继而因降压风缸的漏泄又会形成缓解，如此循环，使工作风缸压力阶段下降，制动缸压力也阶段缓解直至为零后，制动管、工作风缸随降压风缸的漏泄同时下降。当然，如降压风缸漏泄较大时，副阀就不可能再由缓解位回到保压位，甚至产生不制动现象。此时的现象与工作风缸外漏故障在现象上无明显区别，但可通过判断来确认。降压风缸漏泄的判定，关键是在副阀的动作上，由副阀的工作原理可知，当副阀处于保压状态时，如制动管压力大于降压风缸压力时，才能使副阀形成缓解。如将制动管压力降为零，那么，此时即使降压风缸压力也漏为零，副阀也只能形成保压而不能形成缓解位，则制动缸能保压。即自阀实施紧急制动后，如制动缸、工作风缸压力不再下降即为降压风缸管系漏泄，否则为工作风缸管系漏泄。故障现象6：均衡风缸、制动管减压正常，但制动缸压力表的指针呈现跳跃式上升，工作风缸表指针亦出现轻微抖动，直至制动缸压力上升规定值后恢复稳定状态。
原因分析：（1）作用风缸堵或容积减少。
（2）分配阀作用风缸管半堵。
判断：因上述原因使分配阀中的作用风缸系统容积减少，在主阀形成制动位总风向该系统充风时，系统的充风速度大大提高，主阀小膜板上方压力骤增，使主阀立即形成缓解，而排气口一开，压力又骤降，使主阀又形成制动，即出现制动缸压力跳跃式上升之现象，整个过程中，主阀处于上、下频繁移动的不稳定状态，则使主阀大膜板对封闭的工作风缸系统起到一个抽吸（向上）和压缩（向下）的作用而使工作风缸表针产生抖动。如分配阀的作用风缸管堵小，则制动缸升压慢，降压也慢，如作用风缸容积减少或风缸堵，则制动缸的降压速度会比正常快得多。故障现象7：均衡风缸、制动管减压正常，但制动缸压力上升缓慢。
原因分析：（1）分配阀制动管半堵；
（2）作用阀3.12.14号管半堵。
判断：如制动管减压后，制动缸压力滞后一定时间后又以正常速度上升至规定值，缓解时，亦滞后一定时间后正常缓解，为分配阀制动管半堵（此故障会同时造成工作风缸充风缓慢的现象）。
如制动缸压力上升缓慢，但缓解时下降速度正常，为作用阀3号总风管半堵。
如制动缸压力上升、下降均缓慢时，可先关闭作用阀总风塞门后再施行自阀或单阀的制动，然后等待一分钟左右后，快速打开作用阀总风塞门，如制动缸压力上升正常为作用阀14号管半堵；如上升仍缓慢时为12号制动缸管半堵。故障现象8：均衡风缸、制动管减压正常，但制动缸压力表显示为零。
原因分析：（1）操纵端一侧的转向架制动缸塞门关闭；
（2）作用3、12、14号管堵死。
判断：（1）如仅某一台转向架不制动，为原因（1）；
（2）如自阀、单阀制动时，机车均不制动为作用阀的3、12、14号任一管堵死。操作三
检查阶段制动作用是否稳定，制动管减压量与制动缸压力比例是否正确，全制动位时，均衡风缸、制动管减压170千帕，制动缸压力上升到340~360千帕。故障现象1：均衡风缸、制动管减压正常，制动缸压力超过或不足规定值，但能正常保压。
原因分析：常用限压阀调整不正确。
判断：单阀制动时，制动缸压力正常。紧急位时，制动缸压力正常（450kpa）。操作四 单阀手把推至单缓位，制动缸压力应下降为零，工作风缸的压力亦应下降。松开单阀手把，单阀手把应能自动回到运转位。故障现象1：工作风缸、制动缸压力均不下降。
原因分析：单阀单缓管堵
判断：单阀单缓时，是将工作风缸的压力空气通过单缓管由单阀的单缓柱塞阀排入大气，从而使主阀形成缓解。工作风缸管系由分配阀引出后一路通单阀10号管；一路进入工作风缸。如单阀10号管堵死，则工作风缸内的压力空气无法经单缓柱塞排出，造成单阀单独缓解失效，即单阀推至单缓位后，单缓柱塞尾部排气口无风排出，工作风缸压力不降，则制动缸压力也不下降。操作五
自阀手把回运转位，均衡风缸、制动管恢复定压，制动缸压力为零，工作风缸压力亦恢复至与制动管相等。故障现象1：均衡风缸压力正常上升，但制动管压力上升缓慢。
原因分析：（1）中继阀8号管半堵，使遮断阀柱塞尾部压力消除缓慢；
（2）中继阀总风管半堵；
（3）自阀内的8a通路半堵。
判断：将客货车转换阀置于客车位后，如转换阀下方有空气排出，为自阀内的8a通路半堵；如转换阀下方排风缓慢，为中继阀8号管半堵；否则为中继阀总风管半堵。第二步
操作一
自阀手把由运转位移到最大减压位，均衡风缸、制动管减压170千帕的时间为5~7秒，制动缸压力上升到350千帕或420千帕的时间为5~7秒或7~9秒。故障现象1：制动管压力下降为零，机车起紧急制动作用。
原因分析：（1）均衡风缸管风缸管堵；
（2）均衡风缸管系大漏；
（3）分配阀紧急放风阀第一风堵（1.2毫米）孔堵塞；
（4）分配阀紧急放风阀第一风堵与第二风堵倒装。
判断：（1）如均衡风缸充风和减压的速度均比正常快，为原因（1）；
（2）如均衡风缸减压速度快，但充风速度慢且充不到定压值，调整阀始终有充风音响为均衡风缸管系大漏；
（3）清扫分配阀紧急放风阀下方的二个缩孔，并检查确认无倒装时为原因（3）。
（4）如两端自阀制动均起紧急制动，为分配阀紧急部故障；如仅一端起紧急制动，为均衡风缸管系故障。操作二
自阀手把由最大减压位回运转位，均衡风缸、制动管恢复定压，制动缸压力下降为35千帕的时间为5~7秒或7~9秒。故障现象1：制动缸压力下降缓慢。
原因分析：分配阀副阀部保持阀堵死。
判断：分配阀副阀在制动位时，降压风缸的压力空气可通过副阀中心孔经保持阀排入大气直至其与制动管压力相等后，副阀形成保压，当制动管充风时，副阀可迅速向缓解位移动，开放工作风缸向制动管逆流的通路，使主阀迅速形成完全缓解位。当保持阀堵死后，降压风缸的完全缓解须在制动管充气到定压后方可实现。第三步
操作一
自阀手把由运转位移到过量减压位，均衡风缸、制动管减压量应为240~260千帕，制动管压力上升到350千帕或420千帕，机车不应发生紧急制动。再将自阀手把移到最小减压位，均衡风缸压力应上升，制动缸、制动管压力保持不变，总风遮断阀作用良好。
故障现象1：制动管压力随均衡风缸压力的上升而上升，制动缸压力下降为零。
原因分析：（1）客货车转换阀柱塞在客车位；
（2）8号管堵或大漏。
判断：（1）将客货车转换置于相反位如能恢复正常为转换阀柱塞在客车位；
（2）自阀手把置于制动区后，将客货转换阀旋至客车位，如转换阀处有排风音响，为中继阀处8号管堵；如无风排出，为自阀处8号管堵。第四步
操作一
自阀由运转位快速移至取把位，均衡风缸减压240~260千帕，制动管压力不变，中继阀自锁良好。
故障现象1：均衡风缸减压正常，但制动管压力下降。
原因分析：中均管漏泄
判断：如调整阀、中继阀均不排风，但制动管压力持续降为零。操作二
自阀手把由取把位移到过充位，制动管压力上升到比定压高30~40千帕，过充风缸上的排气孔应排风。故障现象1：制动管无过充压力。
原因分析：（1）自阀处7号管堵或半堵；
（2）中继阀处7号管堵。
判断：如制动管无过充压力，但过充风缸上的排气孔排风正常为中继阀处7号管堵塞；如风缸上排气孔亦不排风为自阀处7号管堵或半堵。操作三
自阀手把由过充位移回运转位，过充压力120秒自动消除，机车不应发生自然制动。故障现象1：过充压力消除过快（小于120秒）。
原因分析：（1）过充风缸排气孔孔径过大或管系有漏泄处所；
（2）过充风缸处风管半堵。
判断：（1）如过充压力上升速度慢而消除快为原因（1）；
（2）如过充压力上升速度快而消除也快为原因（2）。故障现象2：过充压力不消除或消除过慢。
原因分析：（1）过充风缸排气孔堵；
（2）过充风缸堵；
（3）中继阀处7号管半堵。
判断：（1）过充压力上升速度正常但风缸上排气孔不排风为原因（1）；
（2）过充压力上升快，风缸上排气孔不排风为原因（2）；
（3）过充压力上升慢，且消除也慢，为原因（3）。第五步
操作一
自阀手把移到紧急制动位，制动管压力3秒内降为零，制动缸压力5~7秒内上升到450千帕，撒砂装置应能自动撒砂。故障现象1：制动缸压力不符合规定要求。
原因分析：紧急限压阀调整值不正确（过高或过低）
判断：自阀、单阀制动时，制动缸压力的上升和保压均无异常，仅紧急制动时制动缸压力超过或不足450千帕但压力较稳定。操作二
单阀手把推至单缓位，10~15秒后制动缸压力开始下降，25~28秒后工作风缸及制动缸压力均降为零，松开单阀手把，复原作用良好，制动缸压力不回升。故障现象1：单阀推至单缓位后，工作风缸、制动缸压力立即开始同时下降。
原因分析：工作风缸堵或半堵。
判断：自阀紧急制动后，制动管已无压力，但工作风缸仍为定压，受紧急限压阀限制，作用风缸压力为450千帕，此时推单阀使工作风缸压力降压，当工作风缸压力降至180千帕时，主阀形成保压，如工作风缸继续降压则主阀开始形成缓解，制动缸压力开始下降，此段时间约为10~12秒，如工作风缸堵或半堵，则由于工作风缸容积减少，因此单阀一推单缓位，主阀即开始缓解，如风缸全堵，则松开单阀手把后，制动缸压力不再回升，如风缸半堵，则松开单阀手把后，制动缸压力会立即回升，造成一推即下，一松即升的现象。故障现象2：12~15秒后制动缸压力未下降或下降慢。
原因分析：（1）单独缓解管10号管半堵；
（2）分配阀处工作风缸管半堵。
判断：如单缓柱塞排风正常，工作风缸降压亦正常但缓解慢时为原因（2）；如单阀排风微弱，且工作风缸降压亦慢为原因（1）。故障现象3：撒砂管不撒砂。
原因分析：撒砂管堵或撒砂管塞门关闭
判断：如手把在过充位时制动管过充压力正常为撒砂管堵操作三
自阀手把回运转位，均衡风缸、制动管工作风缸恢复定压。第六步
操作一
单阀手把由运转位逐渐移到全制动位，制动缸压力随手把移动逐渐上升，全制动位时制动缸压力上升到300千帕。故障现象1：制动缸无压力。
原因分析：单独作用管堵。
判断：使用自阀上闸正常。操作二
单阀手把由全制动位逐渐移回到运转位，制动缸压力随手把移动逐渐下降，至运转位时，制动缸压力应能缓解到零。第七步
操作一
单阀手把由运转位迅速移到全制动位，制动缸压力应在3秒内上升到300千帕。故障现象1：制动缸压力上升缓慢。
原因分析：（1）单阀11号管半堵；
（2）单阀3号管半堵。
判断：如单阀制动时制动缸升压缓慢，而缓解时制动缸降压速度正常为3号管半堵；如升、降压速度均慢，为11号管半堵。操作二
单阀手把由全制动位迅速移到运转位，制动缸压力应在4内下降到0帕。故障现象1：制动缸压力下降缓慢。
原因分析：单阀11号管半堵；
判断：升、降压速度均慢。补充：
1、降压风缸全堵 现象:减压50kpa,23#压力会下降(基本降至与2#减压量相同),12#压力缓解.
减压170kpa,12#压力基本正常,但23#压力会略微下降(下降20kpa左右)
机车制动机考试题
一.填空：
1. NPT5型空气压缩机由固定机构、运动机构、进、排气机构、中间冷却装置及润滑装置等组成。
2. NPT5型空气压缩机活塞由铝合金铸成。
3. 齿轮油泵具有体积小、重量轻、压力高等优点。
4. 低压保安阀调整压力为450Kpa，超过450Kpa时喷气，降到300Kpa时关闭。
5. NPT5型空气压缩机安装到机车上后，一台空气压缩机泵风时，总风缸的空气压力由0升到900Kpa的时间不得超过6min;一组两台空气压缩机泵风时，总风缸的空气压力由0升到900Kpa的时间不得超过3.5min。
6. 704型调压器用来控制空气压缩机停机或运转，使总风缸压力调整在750～900Kpa范围内。
7. 总风逆止阀的作用，是在空气压缩机停机时，防止总风缸压力空气向空气压缩机逆流。
8． 司机通过操纵自阀手柄于各个位置的变换，来实现全列车空气制动机的制动和缓解，完成制动机各种性能和功能。
9． 中继阀的动作受自阀控制（通过均衡风缸的压力变化）。
10． 作用阀受单阀或分配阀的控制，他执行机车制动缸的冲气或排气使机车达到制动、保压或缓解的目的。
11． 分配阀的最大特点是具有一次缓解作用和阶段缓解作用。
12． 均衡风缸受自阀的控制。
13． 过充风缸的容积为9L。
14． 工作风缸用来控制分配阀主阀的制动保压或缓解。
15． 工作风缸的容积为15L。
16． 降压风缸用来控制分配阀副阀的动作。
17． 降压风缸的容积为8L。
18． 紧急风缸用于控制分配阀紧急放风阀的动作。
19． 紧急风缸的容积为3L。
20． 作用风缸用来控制作用阀的制动、保压或缓解作用。
21． 作用风缸的容积为2L。
22． 当制动阀失灵时，或乘务人员发现有特殊情况必须立即停车时，应立即使用紧急制动阀实行紧急制动停车。
23． JZ—7型空气制动机分配阀采用了二压力机构与三压力机构的混合形式。
24． 自阀管座上没有9根管路。
25． 手柄与凸轮为自阀的操纵机构。
26． 在调整阀凸轮的外轮廓线上，有一条相应于常用制动区的降压曲线。
27． 自阀手柄移到第12个齿槽时，列车管的减压量为170KPa。
28． 自阀手柄在手柄取出位时，均衡风缸的减压量为240～260KPa。
29． 列车管的定压为500KPa或600KPa，是借助于调整阀的调整手轮对调整弹簧进行调整获得的，顺时针方向拧动手轮时，压力增加。
30． 放风阀只有当自阀手柄置于紧急制动位时才开启。
31． 重联柱塞阀是为更换机车操纵端、机车重联或机车无动力回送而设。
32． 客、货车转换阀是开启或关闭中继阀的总风遮断阀的部件。
33． 自阀手柄置于过充位时，能使列车管得到比定压高出30～40KPa的过充压力。
34． 在制动区内，列车管的减压量与自阀手柄位置对应的均衡风缸减压量来定。
35． 单阀的作用与列车的制动或缓解无关。
36． 单阀有三个作用位置。
37． 分配阀主阀部由主阀、常用限压阀、紧急限压阀及工作风缸充气止回阀等组成。
38. 当自阀手柄移置制动区时，列车管减压量与制动缸压力的关系也就是列车管减压量与作用风缸压力的关系。
39． 制动倍率的大小，主要是由传动装置各杆的尺寸大小来决定的。
40． 对于内燃、电力机车的制动倍率，一般应达到0.65～0.8。
41． 总风缸压力空气进入制动缸后，将制动缸鞲鞴推出，发生制动作用。
42． 无动力装置的主流塞上设有一个直径为3.2mm的缩孔，用以降低列车管向总风缸充气的速度。
43． 当均衡风缸减压量为240～260KPa时，撒砂装置应自动撒砂。
45．轻轨自动喷油装置由控制器、油脂罐、胶管及喷嘴等组成。
46．单阀的综合作用，是指自阀手柄在运转位，操纵单阀在制动区、运转位时列车运行的综合作用
47．GK型空气制动机的副风缸用以贮存由列车管供给的压力空气，用以在制动时的作为制动缸的风源。
二．判断题：
1． NPT5型空气压缩机高压气缸直径大于低压气缸直径。（ X ）
2． NPT5型空气压缩机采用飞溅润滑，个别地方采用压力油实行润滑。（ X ）
3． 空气压缩机磨合实验时勿需装气阀，气缸盖和中冷器，只需用压板将三个气缸压住即可。（ √ ）
4． 空气压缩机风量实验时勿需安装气阀，气缸盖及中冷器等。（ X ）
（ X ）
7． 调整高压900kpa或低于750kpa时，应先调高压后调低压，（ √ ）
8． 截断塞们手柄与管路中心线为开放位置，手柄与管路中心线垂直为关闭位置，这里没有例外。（ X ）
9． 高压保安阀应在压力高于950kpa的风源作用下调整，经调试符合规定后加以铅封。（ √ ）
10 . 油水分离器所用的压力空气被空气压缩机排出的。（ √ ）
11. 分配阀根据列车管压力的变化而动作，它又去控制作用阀的动作，使机车实现制动，保压或缓解。（ √ ）
12． JZ-7型空气制动机变向阀有三个。（ X ）
13． 降压风缸的作用之一是在分配阀作为三压力机构阀时促使分配阀主阀加速完全缓解。（ √ ）
14． 自发手柄移到紧急制动位时，均衡风缸的减压量240～260kpa.( √ )
15. 重联柱塞阀在实行紧急制动时，使总风缸管沟通撒沙管，以实现自动撒沙。防止擦伤车轮踏面。（ √ ）
16． 缓解柱塞阀有4个作用位。（ X ）
17． 设置客、货车转换阀是使列车管定压。分别为客车600kpa,货车500kpa( X )
18. 客、货车转换阀在货车位时，当制动后保压时，列车管的漏泄能自动补偿。（ X ）
19. 客、货车转换阀在客车位可操纵是具有阶段缓解功能的制动机。（ √ ）
20． 自发手柄在过充位时，均衡风缸比定压高出30—40kpa.( X )
21. 列车管定压为500kpa时，最大有效减压量为170kpa.( X )
22. 自发手柄在过量减压位，手柄取出位及紧急制动位时，调整阀状态均相同。（ √ ）
23． 中继阀总风遮断阀受客、货车转换阀的控制。（ √）
24． 紧急部有四个缩口风堵。（ X ）
25． 实行紧急制动后当紧急风缸的空气压力大于放风阀弹簧和复原弹簧的作用力之和时，向列车管充气能达到充风的目的。（ X ）
26． 主阀大、小橡胶膜板鞲鞴有效面积比为.2.7：1。（ √ ）
27． 常用限压阀的功用是在常用全制动位时，使作用风缸压力不高过450kpa.( X )
28. 紧急限压阀的功用是在实行紧急制动时，限制作用风缸的压力不超过350kpa或420kpa.(当定压分别为500kpa或600kpa时)（ X ）
29． 工作风缸充气止回阀在列车管减压制动时，能防止列车管内压力空气经止回阀向工作风缸充气。（ X ）
30． 工作风缸充气止回阀在充气缓解位时，能防止工作风缸内压力空气向列车管逆流。(X)
31． 机车处于列车尾部无动力回送，当本务机车施行小减压量制动时，依然能起制动作用，这是副阀的一个主要作用。（ √ ）
32． 副阀能控制降压风缸的充气和排气。（ √ ）
33． 副阀属于三压力机构。（ X ）
34． 副阀与转换盖板配合使用使制动机起一次缓解或阶段缓解作用。（ √ ）
35． 副阀部充气阀在阶段缓解时，能防止工作风缸的压力空气向列车管逆流。（ √ ）
36．当自阀施行常用全制动，过量减压或紧急制动后，列车管的剩余 压力空气低于280～340kpa时，保持阀能使降压风缸的空气压力仍保持在280～340kpa.( √ )
37. 局减止回阀的作用是再制动时，防止局减室内的压力空气逆流到列车管。（ √ ）
38．分配阀的作用位置有充气缓解，常用制动及紧急制动三个作用位置。（ X ）
39. 自阀在充气缓解位时，分配阀大橡胶膜板鞲鞴所受到的合力为零。（ √ ）
40．分配阀变向阀用于转换机车两端单阀对作用阀的控制，是机车两端单阀不能同时对作用阀进行控制。（ X ）
41．机车附挂回送时，总风缸压力达到360kpa方可发车运行。（ √ ）
42．双机重联时，总风缸压力必须高于450kpa,重联阀才能有效工作。（ √ ）
43．机车在运行时的制动传动效率比在静止状态小。（ X ）
44．机车撒沙的目的，是为改善机车车轮与钢轨接触面之间的粘着状态。（ √ ）
45．机车撒沙的目的是防止车轮空转或滑行。（ X ）
46．当自阀手柄在过充位时，副阀成充气缓解状态。（ √ ）
47．自阀手柄在运转位时调整阀、重柱塞阀及放风阀均与自阀手柄在过充位时相同。（ X ）
三．选择题：
1． 风源系统中，在一组两台空气压缩机出风的管路上，都装有（ A ） 个总风逆止阀。
A． 1 B . 2 C . 3 D. 4
2． 高压保安阀应在压力（C）950KPa的风源作用下调整。
A. 低于 B. 等于 C. 高于
3.自阀手柄置于过充位时，重联柱塞阀通路是（A）
A. 1通4 B. 3通4 C. 3 通7 D. 8a通Ex
4.自阀手柄置于过充位时，调整阀通路是（B）
A. 1通4 B. 3通1 C. 3 通 7 D. 8a 通 Ex
5.自阀手柄置于过充位时，缓解柱塞阀通路是（C、D）
A . 1通4 B. 3通1 C. 3通7 D. 8a通 Ex
6．自阀手柄至于运转位时，调整阀通路是（A）
A. 3通1 B. 1 通4 C. 8a 通Ex
7．自阀手柄至于运转位时，重联柱塞阀通路是（B）
A. 3 通 1 B. 1 通 4 C. 8a通Ex
8.自阀手柄至于运转位时，缓解柱塞阀的通路是（C）
A. 3通 1 B. 1通 4 C. 8a 通 Ex
9．自阀手柄在制动区时，调整阀通路是（A）
A. 1通Ex B. 1通4 C. 8a通 8 D. 7通 Ex
10.自阀手柄在制动区时，重联柱塞阀的通路是（B）
A. 1通Ex B. 1通4 C. 8a通 8 D. 7通 Ex
11. 自阀手柄在制动区时，缓解柱塞阀的通路是（C、D）
A. 1通Ex B. 1通4 C. 8a通 8 D. 7通 Ex
12．自阀手柄在过量减压位，调整阀的通路是（A）
A. 1通Ex B. 1通4 C . 3通 8 D. 7通Ex
13. 自阀手柄在过量减压位，重联柱塞阀的通路是（B）
A. 1通Ex B. 1通4 C . 3通 8 D. 7通Ex
14.自阀手柄在过量减压位，缓解柱塞阀的通路是（C、D）
A. 1通Ex B. 1通4 C . 3通 8 D. 7通Ex
15．自阀手柄在手柄取出位，调整阀的通路是（A）
A. 1通Ex B. 4通2 C . 3通 8 D. 7通Ex
16．自阀手柄在手柄取出位，重联柱塞阀的通路是（B）
A. 1通Ex B. 4通2 C . 3通 8 D. 7通Ex
17．自阀手柄在手柄取出位，缓解柱塞阀的通路是（C、D）
A. 1通Ex B. 4通2 C . 3通 8 D. 7通Ex
18．自阀手柄在紧急制动位，调整阀的通路是（A）
A. 1通Ex B. 4通2 C. 3通 6 D .3通8 E.7通Ex
19．自阀手柄在紧急制动位，重联柱塞阀的通路是（B、C）
A. 1通Ex B. 4通2 C. 3通 6 D .3通8 E.7通Ex
20. 自阀手柄在紧急制动位，缓解柱塞阀的通路是（D、E）
A. 1通Ex B. 4通2 C. 3通 6 D .3通8 E.7通Ex
21.列车管定压600KPa时，常用全制动倍率为（B）
A． 0.61 B. 0.70 C. 0.78 D. 0.79
22. 列车管定压600KPa时，紧急制动倍率为（D）
A． 0.61 B. 0.70 C. 0.78 D. 0.79
23.列车管定压500KPa时，常用全制动倍率为（A）
A． 0.61 B. 0.70 C. 0.78 D. 0.79
24．列车管定压500KPa时，紧急制动倍率为（C）
A． 0.61 B. 0.70 C. 0.78 D. 0.79
25．制动软管安装斜度为（C）
A． 30度 B . 40度 C. 45度 D. 60度
26．QTY—15型调压阀的调压范围是（B）KPa
A. 750～900 B. 550～600 C. 420～450 D. 380～420
27．轻轨自动喷油装置使用的空气压力为（B）KPa
A. 750～900 B.600～700 C.550～600 D.420～450
28．当列车管定压为500KPa时，常用全制动的制动缸最高压力为（A）KPa
A.340～360 B.410～430
29. 当列车管定压为600KPa时，常用全制动的制动缸最高压力为（B）KPa
A.340～360 B.410～430
30．对于制动缸缓解性能检查，当自阀手柄从常用全制动位移至运转位时制动缸压力由350KPa下降到35KPa的时间应为（A）S
A.5～7 B.7～9 C.6～7
31．30．对于制动缸缓解性能检查，当自阀手柄从常用全制动位移至运转位时制动缸压力由420KPa下降到35KPa的时间应为（B）S
A.5～7 B.7～9 C.6～7
32．机车无动力回送时，应将常用限压阀调整限制压力至（C）KPa
A.360 B.300 C.250D.280
33．紧急制动后，机车制动缸压力单独缓解到35KPa的时间为（D）S
A.5～7 B.7～9 C.10～15 D.25～28
36．列车制动机全部实验三通阀感度实验要求列车管减压（A）KPa
A.50 B.100 C.140 D.170
37．列车制动机简略实验时，列车管减压（B）KPa
A.50 B.100 C.140 D.170
四．简答题：
1． 设立机车风源系统的目的是什么？
设立机车风源系统的目的，是为了保证能准确迅速地供给列车（机车和车列）空气制动系统足够的、符合规定压力的、质量较高的压缩空气；同时也为机车撒砂系统、自动控制系统和其他辅助用风装置提供压缩空气。
2． 空气滤清器的作用原理是什么？
NPT5型空气压缩机由固定机构，运动机构，进、排气机构，中间冷却装置及润滑装置等组成。高压汽缸直径小于低压汽缸直径。空气滤尘器的作用原理是：当空气压缩机活塞下行时，汽缸容积增大，压力降低，外界大气被吸入滤尘器体。在空气以一定速度通过滤尘网之前，由于离心力的作用，空气中的泥，砂等杂质被分离出来落入油中，剩余的微粒细末，在空气通过滤尘网时，再次被过滤从而达到净化空气的目的。
3． 空气压缩机磨合实验的目的是什么？
磨合实验的目的是磨合活塞与汽缸体内的接触面；磨合连杆瓦和连杆轴径的接触面；磨合活塞销与连杆销套的接触面。
4． 自阀调整阀的功用是什么？
调整阀是列车制动,缓解的控制部件,它控制均衡风缸的压力变化,并通过中继阀来控制列车管的充气和排气,从而实现机车,车辆的制动缓解.
5． 自阀调整阀与外界有哪三条通路？
调整阀与外界有三条通路:(1)供气阀的右侧空间通过总风缸管;(2)供气阀的左侧空间通均衡风缸管,并经缩口风堵与调整阀膜板右侧相通;(3)排气阀左侧经调整阀盖下方排气口通大气.
6． 自阀调整阀的工作状态有哪些？
(1)充气状态; (2)充气后保压状态; (3)制动状态; (4)制动后保压状态;
7． 重联柱塞阀有哪几个作用？
其作用有二:一是在更换操纵端,机车重联或机车无动力回送时,切断非操纵端头或重联机车中继阀的作用,并使该端自阀失去控制全列车的能力;二是在实行紧急制动时,使总风缸管沟通撒砂管,以实现自动撒砂,防止擦伤车轮踏面.
10.自阀手柄在紧急制动位时，重联柱塞阀如何动作？
自阀手柄在7位(紧急制动位)时,重联柱塞阀凸轮得到一个更大的降程,重联柱塞阀在总风缸压力和弹簧力的作用下,进一步向右移动至极端位置,使重联柱塞阀柱塞尾部开通了撒砂管与总风缸管的通路,从而实现自动撒砂的目的.
11.缓解柱塞阀有哪些功用？
缓解柱塞阀的用途有二个.一是自阀手柄在一位(过充位)时,使列车管得到比定压高30~40Kpa的过充压力,以便全列车得到较快的充气,减少列车充气时间,达到迅速缓解列车制动的目的;二是根据自阀位置及客,货车转换阀的位置,开启或关闭中继阀的总风遮断阀,以控制列车管的供气通路.
12.设置客、货车转换阀的目的是什么？
客,货车转换阀是开启或关闭中继阀的总风遮断阀的部件.
13.客、货车转换阀在货车位如何工作？
当二位阀柱塞处于下端位置时,将通路8a与总风遮断阀管8沟通,使中继阀的总风遮断阀接受自阀的缓解柱塞阀的控制.即自阀手柄在一位,二位(过充位,运转位)时,总风遮断阀呈开启状态;自阀手柄在3~7位(最小减压位,最大减压位,过量减压位,手柄取出位及紧急制动位)时,总风遮断阀呈关闭状态.当制动后保压状态时,列车管的漏泄将得不到补偿,以避免制动机发生自然缓解现象.货车位用于操纵一次缓解型的制动机.
14. 单阀连通哪几条管路？
连通有三条通路:(1)总风缸管3;(2)单独作用管11;(3)单独缓解管10.
15. 单阀调整阀有何功用？
调整阀的作用是直接把总风缸的压力空气供给作用阀,使机车制动,或将作用阀膜板鞲鞴下部的压力空气排入大气,使机车缓解.
16. 单阀手柄由制动区某一位置移至运转位时，机车是如何得到缓解的？
当单阀手柄由制动区某一位置移至运转位时,调整阀得到一个降程,调整阀柱塞在单独作用管内空气压力和缓解弹簧的作用下向右移动,供气阀随之右移,排气阀也随着右移,开启了排气口,单独作用管内及膜板右侧的压力空气经排气口排入大气,使作用阀处于缓解位,机车制动得到缓解.
17. 中继阀在制动位是如何工作的？
当自阀手柄至于制动区或过量减压位时,均衡风缸减压,通过中均管使中继阀膜板鞲鞴左侧中均室压力下降.右侧列车管压力推动膜板鞲鞴左移,带动排气阀离开阀座,并压缩排气阀弹簧.列车管压力空气经排气阀口排向大气.同时膜板鞲鞴右侧压力空气经缩口风堵回流到列车管,随着列车管一起降低压力,中继阀呈制动状态.
18. 中继阀在制动后的保压是如何工作的？
制动后的保压位 由于膜板鞲鞴右侧列车管压力降低,膜板鞲鞴推动顶杆逐渐右移,排气阀在弹簧的作用下随之右移.当膜板鞲鞴两侧的压力相同时,排气阀关闭排气阀口,呈制动后的保压状态.若膜板鞲鞴左侧压力再度降低时排气阀重新开启排气阀口,使列车管再度排气,待膜板鞲鞴两侧压力平衡时,再次处于制动后的保压状态.
19. 作用阀缓解位是如何工作的？
当分配阀的作用风缸管或单独作用管通大气,使作用阀膜板与鞲鞴连同空心阀杆在制动缸压力和缓解弹簧的作用下移到下极端位置,空心阀杆离开供气阀,开启排气阀口,这时制动缸内的压力空气经空心阀杆中心孔排向大气,机车呈缓解状态.
20．分配阀有哪几部分组成？它附设哪几个风缸？
分配阀由主阀部1,紧急部2,副阀部5及管座(中间体)12等四大部分组成. (1)作用风缸; (2)工作风缸; (3)降压风缸; (4)紧急风缸.
21．分配阀紧急部两个排风堵塞或装错会怎样？
由于两个排风堵的排风孔径不一样,所以两者不能堵塞,位置更不能装错,否则在常用制动时,也会引起紧急制动作用.
22．紧急部有哪几个作用位置？
(1)充气缓解位; (2)常用制动位; (3)紧急制动位.
23．为什么说分配阀主阀是三压力机构？
主阀是三压力机构,大膜板鞲鞴的上侧通列车管,下侧通工作风缸;小膜板鞲鞴上侧通作用风缸,下侧通大气.因而主阀的动作,收这三者间的压力差的控制.
24．如何调整常用限压阀的限制压力值？
常用限压阀的限制压力值，可以通过调整螺钉进行调整，顺时针方向拧动调整螺钉时，可增高限压；逆时针方向拧动调整螺钉时可降低限压。
25．紧急限压阀有何功用？
紧急限压阀的功用是在施行紧急制动时，限制作用风缸压力不超过450KPa，从而限制制动缸的最高压力，防止机车滑行擦伤车轮踏面。
26．常用限压阀有何功用？
常用限压阀的功用，是在常用全制动时，使作用风缸的压力空气不超过350Kpa或420KPa（当定压分别为500KPa或600KPa时），以达到限制机车制动缸最高压力的目的。
27．副阀有哪几个作用位？
1．缓解充气位 2.局部减压位 3.制动位 4.保压位
28．分配阀有哪几个作用位？
分配阀的作用位置有充气缓解、常用制动、缓解与阶段缓解及紧急制动等四个作用位置。
29．单阀变向阀有何功用？
单阀变向阀用于转换机车两端单阀对作用阀的控制，使机车两端单阀不能同时对作用阀进行控制。
30．分配阀变向阀有何功用？
分配阀变向阀用于转换机车两端自阀与单阀对作用阀的控制，使自阀与单阀不能同时对作用阀进行控制。
31．重联阀有何主要作用？
重联阀的主要作用是当本务机车施行减压制动或缓解时，使其后部的补机或附挂的重联机车在制动、缓解作用上与本务机车完全协调一致。
32．内燃机车基础制动装置有哪些组成？
内燃机车基础制动装置包括制动缸、单侧闸瓦制动传动装置、闸瓦及闸瓦间隙自动调整器等四大部分。
33．内燃机车基础制动装置有何用途？
它的用途是把作用在制动缸鞲鞴上的压力空气推力增大适当倍数以后，全力地传达给闸瓦，使其转变为压紧车轮的机械力，阻止车轮转动而发生制动作用。
五．综合题
1. JZ—7型空气制动机的主要特点有那些？
1.既能用于三压力阀,又能用于二压力阀,只要转换客,货车转换阀的按钮位置和分配阀转换盖板的位置,即可适应具有一次缓解型(二压力阀)或阶段缓解型两种不同性能车辆空气制动机的需要.
2.可以自动保压.当自阀手柄放置于制动区内所需要的减压位,即可得到一个相应的减压量,并能达到自动保压的目的,不需要再移动自阀手柄到中立位去保压.
3.设有过充位.是为适应机车牵引编组长,牵引重量大的货物列车的需要,以缩短列车管和车辆副风缸的初充气和再充气的时间.
4.自阀手柄从最小减压位到最大减压位称为制动区.此外还有过量减压位,手柄取出位,紧急制动位等均较制动区有较大的减压量.
5.分配阀采用了二压力机构与三压力机构的混合形式,既具有阶段缓解性能,也具有一次缓解性能.
6.增大了向列车管充气和排气通路的有效面积.
7.由于自阀与单阀采用了凸轮结构的控制方法,操纵手柄时轻快,灵活,并且不受温度变化影响.
8.在机件结构方面采用了橡胶膜板,柱塞阀,以及O型橡胶密封圈.
2. 试述自阀过充位的作用？
自阀手柄至于过充位时,能使列车管得到比定压高出30~40Kpa的过充压力,以提高列车管的充气速度,减少充气时间,但均衡风缸仍保持定压.
1. 调整阀:总风缸管的压力空气经供气阀,一路通过均衡风缸管充入均衡风缸;另一路经缩口风堵向调整阀膜板右侧充气,直充到调 整阀手轮所规定的压力时,关闭供气阀口,总风停止供气,均衡风缸呈保压状态.
2. 放风阀 处于关闭状态.
3. 重联柱塞阀 柱塞沟通均衡风缸管1与中均管4.其作用是通过中均管去控制中继阀,使列车管得到与均衡风缸相等的空气压力.
４. 缓解柱塞阀 该阀此时有两条通路:一条是总风缸管3与过充管7连通,使中继阀的过充柱塞动作,从而使列车管得到比定压高30～40Kpa的过充压力;另一条通路是8a通大气(Ex),当客,货车转换阀在货车位时,使中继阀的总风遮断阀呈开放状态,使总风可以通过总风遮断阀口并经中继阀的供气阀口向列车管充气,列车缓解.
运转班组复习题
一、判断题
1.GK1c内燃机车的额定供电电压是96V。（ × ）
2.GK1c内燃机车所能通过的曲线半径是120米。（ × ）
3.GK1c内燃机车的水温在40度以上是才能加载。（ √ ）
4.为了防止柴油机的飞车，柴油机设置了超速停车保护装置，为了防止柴油机超大负荷超载工作，柴油机设置了最大供油止档。（ √ ）
5.柴油机的调速去设置在柴油机的自由端。（ √ ）
6.BATT.V指示灯亮表示电池欠压，需要更换。（ √ ）
7.对于GK1c机车，当水温高于6０度时柴油机方可启动。（ × ）
8.第二万向轴连接的是液力传动箱和二级车轴齿轮箱。（ √ ）
9.GK1c机车在无动力回送的时候的极限速度是120公里/小时。（ × ）
10.机车在无动力回送时传动箱内的运动件是通过惰性泵来驱动的。（ √ ）
11.柴油机水温在低于20度时，不能加载但能暖机。（ × ）
12.第一万向轴连接的是柴油机和液传箱。（ √ ）
13.第三万向轴连接的是二级车轴齿轮箱和一级车轴齿轮箱。（ √ ）
14.直流电机运行时产生的火花共分3个等级。（ × ）
15.正常运行电机所允许的火花等级分1、1.25、1.5级火花。（ √ ）
16.自阀手把从最小减压位往右移，其均衡风缸减压量就愈大。（ √ ）
17.JZ-7型制动机单阀有运转位，制动区及单缓位5个作用位。（ × ）
18.作用阀管座上有总风缸管，制动缸关及作用风缸管。（ √ ）
19.自阀手柄在紧急位时，重联柱塞阀连通总风缸与撒砂管。（ √ ）
20.单阀调整阀是用来调整单独作用管的最高充气压力，并控制其压力变化，使机车产生或消除单制作用。（ √ ）
21.单阀的单缓柱塞阀在列车制动时，手把至于单独制动位可使机车产生单缓作用。（ × ）
22.在自阀调整阀凸轮上设有12个齿槽，凸轮每转动1个齿槽，列车管的减压量增加3千帕左右。（ × ）
23.主阀是根据列车管的压力变化，控制作用风缸的压力变化。（ √ ）
24.工作风缸充气止回阀的作用是控制列车管向工作风缸单向充气。（ √ ）
25.常用制动时，常用限压阀限制作用风缸的压力不超过150千帕。（ × ）
26自阀手把在1---5位时重联柱塞阀连通均衡凤缸管和中均管。（ √ ）
27.当机车重联时，自阀手把至于手柄位，重联柱塞阀切断均衡风缸和中继阀的联系，中继阀自锁，该机车自阀不能控制全列车。（ √ ）
28.机车无火回送时，应将常用限压阀的限制压力调整为80千帕。（ × ）
29.客货车转换阀至客车位，6a与大气相通，总风遮断管呈始终开启状态。（ × ）
30.客货车转换阀至货车位，8a与8相通，总风遮断管开闭状态由自阀位置决定。（ √ ）
31.分配阀主阀的动作受列车管、工作风缸、作用风缸3个压力差决定的。（ √ ）
32.对电机轴承加油，一般加油量应占整个轴承空间的 三分之一。（ × ）
33.机车和车辆连挂，车钩中心线间的距离最大不超过100mm。（ × ）
34.运用状态机车车钩中心水平线距钢轨顶面距离为815---890mm。（ √ ）
35.调车作业中接近被挂车辆时速度不准超过5Km/h。（ √ ）
36.机车、轨道车鸣笛鸣示警报信号的方式为一长三短声。（ √ ）
37.列车压铁鞋开车属重大事故。（ × ）
38.编入列车的关门车不超过总车数的百分之六。（ √ ）
39.操规中规定少量减压停车后，应追加减压量至100千帕以上。（ √ ）
40.调动装载液化气体的车辆时，速度不超过15Km/h。（ √ ）
41.JZ—7行型空气制动机既具有阶段缓解作用，又具有一次缓解作用。（ √ ）
42.副阀部的作用：消除工作风缸和降压风缸的过充压力。（ √ ）
43.机油粗滤器前后压力差正常保持在200---300千帕。（ × ）
44.柴油机活塞行程是指上、下止点的距离。（ √ ）
45.紧急制动时，作用凤缸与机车制动缸压力相等。（ √ ）
46.变向阀是改变气流通路的装置。（ √ ）
47.分配阀紧急放风阀是由列车管及紧急风缸的压力空气来控制其动作的 。（ √ ）
48.GK1C型机车转向架中心销间距7710mm。（ √ ）
49.柴油机水温低于20摄氏度，才允许柴油机停机。（ × ）
50.变扭器工作油是用高温水冷却。（ √ ）
51.柴油机润滑油是用中冷水冷却。（ √ ）
52. 气门冷态间隙 进气间隙0.4(+-0.05) 排气间隙0.5(+-0.05) （ √ ）
53.输出端-----指柴油机向外输出功率的一端，也叫后端。（ √ ）
54.自由端------指与输出端相对的一端，也叫前端。（ √ ）
55.传动箱的牵引部分设置了两套变扭器轴。（ √ ）
56. 6240ZJ型柴油机采用冷却水套的湿式气缸套。（ √ ）
56. 6240ZJ型柴油机喷油泵采用单螺旋边式柱塞。（ √ ）
57. 6240ZJ型柴油机采用多孔闭式喷油器。（ √ ）
58.曲轴转两圈，活塞上、下移动两次，凸轮轴转4圈。（ × ）
59.机车车轮滚动圆直径950mm。（ × ）
60.运用中轮对轮缘的垂直磨耗高度不超过35mm。（ × ）
61.运用中轮对轮箍踏面擦伤深度不超过0.7mm。（ √ ）
62.机车车钩三态：开锁、闭锁、全开位。（ √ ）
63.NPT—5型空气制动机泵风压力由0升到900千帕的时间，一组空压机时为8—10min。（ × ）
64.NPT—5型空气制动机泵风压力由750千帕升到900千帕的时间，一组空压机时不超过54s。（ √ ）
65.单独缓解时：单阀—分配阀—作用阀—机车制动缸。（ √ ）
66.单独制动时：单阀—作用阀—机车制动缸。（ √ ）
67.GK1C机车排气温度：总管≥550℃。（ × ）
68.GK1C机车排气温度：支管≥550℃。（ √ ）
69.机车在正常情况下燃油压力正常值是500Kpa。（ × ）
70.机油乳化的原因，主要是有水进入机油中。（ √ ）
71.6240ZJ柴油机的含义及发火顺序1-----3----5-----2-----4-----6。（ × ）
72.车钩开度：闭锁位时，开度为150—180mm；全开位时，开度为300—350mm。（ × ）
73.车钩钩舌销与销孔径向间隙为1---4mm。（ √ ）
74.总风遮断阀管8充气时中继阀总风遮断阀阀口呈关闭状态。
75.柴油机喷油泵柱塞的转动是通过供油齿条的左右移动实现的。（ √ ）
76.GK1CXING型机车整备重量92吨，每根轴重23吨，轴列式A一B。（ × ）
77.GK1c内燃机车应以小于15Km/h的速度通过最小曲线半径。（ × ）
78.每套变扭器轴上装有启动变扭器和运转变扭器。（ √ ）
79.通过对不同变扭器轴充油就能得到传动箱输出轴的不同转向，从而改变机车运行方向。（ √ ）
80.液力换向控制阀由制动阀，车向阀，换向阀组成。（ √ ）
81.GK1C型机车风扇偶合器是依靠调节柴油机的转速来改变风扇转速的。（ × ）
82.POWER指示灯亮表明PC机电源已通。（ √ ）
83.RUN指示灯亮表明PC机进入正常工作状态。（ √ ）
84.CPU.E指示灯亮表明CPU机发生故障。（ √ ）
85.按下柴油机启动按钮1SB至少1秒以上，此信号才被PC机确认。（ × ）
86.PC机使用的电源电压为96伏。（ × ）
87.PC机更换电池时，应在断电后打开机上盖板，拔下旧电池30秒内插入新电池。（ √ ）
88.GK1C机车电路图上负线标号为奇数，正线标号为偶数，千位标号线为24伏，百位标号线为110伏。（ × ）
89.牵引工况时，液力换向控制阀中的车向阀的滑阀被推至最右端。（ √ ）
90.液力制动时，液力换向控制阀中的车向阀的滑阀被推至最左端 。 （ √ ）
二、简答题
1、十六字呼唤应答的内容是什么？
答：“彻底了望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”
2、乘务员在哪些地方需要佩戴安全帽？
答：在有高空作业的检修厂房内或进入高炉下等有高空作业的区域，以及出司机室检查机车，给油清扫时，应佩带安全帽。
3、司机如何接收调车作业计划？
答：司机接收调车作业通知单后，必须与调车员对口复确无误后，应向本班乘务员传达。（三钩内无作业通知单由调车员口头传达），没有计划和计划不清，不准作业，在作业过程中如发现与计划不相符，或计划变更时，必须停车问清后方准继续作业。
4、机车在运行当中应注意哪些安全注意事项？
答：在运行当中，任何人不得在机车走台板上行走，不得在机车司机室以外任何部位进行修理、清扫、检查与工作，进入特殊贷位侵限时，严禁将头伸出窗外。
5、更换内燃机车闸瓦或调整行程时，如何做好安全措施？
答:首先检查制动缸折角塞门的气密性是否良好，然后将机车缓解，关闭其中一组制动缸塞门，使另一组制动，再进行操作，以防将手挤伤。
6、内燃机车进行地沟检查时应做好哪些防范措施？
答：内燃机车进行地沟检查时，做好止轮措施，并进行空气制动机制动，两项措施缺少一项，均不得进行车心和地沟检查。
7、内燃机车乘务员进入动力间检查应注意哪些？
答：内燃机车乘务员检查动力间时，工作服应穿戴齐全，不得畅胸露怀，防止烫伤。检查旋转部件时应离开1米以外，防止将人带入，需要清扫和修理旋转部件时，待完全停止后方可进行。
8、机车通过有人看管和无人看管道口时应怎样做？
答：通过有人看管道口时应鸣笛执行要道还道制度，看道口员显示妥协信号后方可通过，通过无人看管道口时，应鸣笛、减速、加强了望，确认无误后方可通过，如有危及行车安全时应立即停车。
9、发生行车事故时，乘务员该怎么办？
答：要保护好现场（包括司机操纵部分）并按规定做好防护措施，及时将发生事故的时间、地点、原因如实向值班员和有关领导汇报听候处理，必要时应取得证据材料，不得人为扩大事故。
10、单机连挂车辆时，怎样做？
答：机车乘务员必须确认前方线路上的防护信号及脱轨器是否撤除，距防护信号及脱轨器约一车远时，一度停车后，再按调车员的信号显示进行连挂。
11、什么情况应立即停车？
答：1、信号显示不明或信号间断时；2、道岔开通位置不对或车、马、行人抢越铁道时；3、线路有障碍物或塌方、水害时；4、机车、车辆发生故障有碍行车安全时；5、发生一切行车事故时；6、见有一切停车信号时。
12、列车在运行中，如突然发现单阀、自阀手柄卡滞或制动失灵时，应当怎么办？
答：内燃机车可迅速开放司机后边的紧急放风阀。将列车管风排完达到停车目的，蒸汽机车可到另端将列车道折角塞门开放或与调车员联系将列车管风排空，同时及时与车站联系，防止放飏事故的发生。
13、一度停车的地方有哪些，如果违反有什么危害？
答：翻车机、解冻库、料槽、喷浆楼、野岔子、单机连挂、厂房前、凡设有一度停车牌的地方都必须严格执行一度停车。违反规定有可能会造成挤岔子、掉道、撞坏机车、车辆、大门、翻车机或因有障碍物侵界造成设备损坏或人身伤害等事故。
14、6240柴油机有哪些主要保护装置？（简答）
答：（1）柴油机起速保护装置；（2）曲轴箱防爆保护装置；（3）机油压力保护；（4）水温的保护装置。
15、预告色灯信号机的显示方式及意义？
答：一个绿色灯光：表示主体信号机在开放状态。一个黄色灯光：表示主体信号机在关闭状态。
16、列车运行中自阀使用常用制动，车辆发生紧急制动的时候司机应怎样处理
答：此时要在列车停车后才可进行缓解，禁止立即缓解，如已知有此现象，施行常用制动时，应早减压，少减压，在自阀减压的同时，用单阀增加机车的制动力，停车后会同有关人员检查处理。
17、调车机车乘务员应熟悉哪些情况？
答：调车机车乘务员要熟悉《站细》及有关规定，熟记站内线路、信号以及各种标志等站场情况。
18、半自动闭塞区段的行车凭证是什么?
答：使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。
19、调车色灯信号机的显示方式及意义？
答：一个月白色灯光：准许越过该信号机调车。一个蓝色灯光：不准越过该信号机调车。
20、什么叫柴油机的“飞车”？
答：由于某种原因造成柴油机转速的失控而急速上升超过规定的极限转速。三、问答题
1、机车车辆停留的有关规定有哪些？
答：（1）机车车辆禁止停留在警冲标外方和道岔上，调车作业需临时停放在警冲标外方时，在一批作业完了后，调车组应立即将车辆送入警冲标内方；
（2）在轨道绝缘及双动道岔中间的线路上，禁止机车车辆停留；
（3）在安全线、牵出线、机待线、平交道口、轨道衡、翻车机台位上，区间正线以及走行线上禁止机车车辆停留；
（4）对停留装载易燃、易爆以及各种危险品车辆，必须使用铁鞋防溜，停留线路两端道岔应置于不能进入该线的位置并加锁，同时严禁停放于高温处所及铁水、渣罐车运行线路的附近。
2、电机的日常维护保养有哪些？
答：（1）保持电机内外清洁、干燥、无油垢，定期以500V摇表测量绝缘电阻，不得低于0.5MΩ；
（2）电机轴承温度应正常不超过95℃，油润良好，并按期限清洗轴承和更换规定牌号的油脂；
（3）全部紧固螺栓（钉）应牢固可靠；
（4）整流子的绝缘套圈上，不允许有变黑、烧焦或尘埃，整流工作面应平滑。其颜色呈棕色或紫约色，整 间绝缘层应低于整 工作面1～1.5m m；
（5）电刷不得有损角和裂纹，电刷的接触面应不小于70～75%，火化等级不得超过1（1/2）级；
（6）经常运转的直 电机应按电机制造厂要求进行检查，每月不得少于一次。
3、调车作业时应认真掌握速度，其有关规定有哪些？
（1）炼铁—嘉北；炼铁—绿化间单机或牵引运行最高速度，昼间30km/h，夜间25 km/h；推进速度最高昼间25 Km/h，夜间20 Km/h ；在其它空线上单机或牵引运行昼间25 km/h，夜间20 km/h；推进运行昼间20 Km/h，夜间15 Km/h；
（2）调动装有爆炸品，剧毒品、压缩气体、液化气体，超限货物的车辆，其速度不得超过15 km/h；
（3）在四冶线、新矿场、新老民用线、动力煤场、金结线、出渣走行线、段管线及铁水罐车由高炉下至铸铁机以及铁库的调作业不得超过10 Km/h；
（4）在出铁线、出渣线、铸铁机站台、仓库、厂房内、筛焦楼下，高粮临时料槽以及进入各货场堆放货物的地点均不得超过5 Km/h；
（5）在尽线，援煤槽、轨道衡及通过喷浆楼时不得超过3 Km/h。
（6）在显示“五、三、一”距离信号后速度就分别降至5 Km/h、3 Km/h和1 Km/h。
（7）通过料槽和翻车机所夹的安全地带100米之内，运行速度不超过10Km/h。
4、内燃机车机械间巡视的主要方法和要求是什么？
答：机车运用中，对机械间巡视的主要方法：眼看，耳听，鼻嗅。
（1）眼看：各仪表显示是不正常，各电气柜有无放电现象；开关，塞门位置是否正确。各油水，气管路有无漏泄。
（2）耳听：各机组运转是不正常，有无异音，有无漏泄，通风机通风状态，机械间温升是不是过高。
（3）鼻嗅：机车各室内有无过热烧焦绝缘等不正常气味。
机械间巡视时，要动作迅速，判断准确，禁止用手触及导电部分和机械的转动部件，保证人身安全。巡视中遇有危及行车安全时，应采取停机，断电措施。
5、无线电平面调车作业的有关规定有哪些？
答：（1）无线调车设备仅限于调车有关人员在调车作业中使用。作业时通话应使用规定用语，禁止用无线调车设备谈论与行车无关的事情；
（2）原则上不允许使用对讲机布置作业计划，特殊情况下一批作业变更计划不超过三钩时，可用无线电话通话布置，由站调于停车间隙布置给调车员，调车员应在停止调车作业后再向有关人员布置传达，并应逐字复诵核对。
（3）牵引和推进作业时，与扳道员之间“要道不道”均用原股道手信号方式（包括使用辅助手信号）进行；
（4）使用无线调车作业时，应以无线电色灯信号为主，无线电通话和音响信号为辅；
（5）在作业中发生无线电信号不明或无信号显示均应视为停车信号；
（6）机车乘务员在作业时要密切注意信号的显示状况，每变更一次信号指令，均要鸣笛回示，同时要了望地面调车人员的动态，密切配合，协调动作；
（7）机车出入库及在库内作业时，均以地面信号为准，无线电信号不做为行车凭证。
6、调车机车司机在作业中应做哪些工作？
答：（1）组织机车乘务人员正确及时地完成调车工作任务；
（2）负责操纵调车机车，随时做好动车准备工作；
（3）不间断地进行了望，时刻注意确认信号显示，认真执行呼唤应答制度及信号显示要求，当信号显示不清或中断时应立即停车；
（4）认真了望线路上的人员，道岔开通及停留车辆位置，严禁牵出推进及连挂作业的有关规定；
（5）带头并监督全组人员、认真执行规章制度制止违章作业；
（6）保证乘务组人员及作业安全。
7、调车手信号显示方式：
答：（1）指挥机车向显示人方向少移的信号表示：昼间――拢起的红色信号旗在 高举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间――绿色灯光下压数次，再左右小动。
（2）连结信号：昼间――两臂高举头上，使旗杆呈水平末端相接；夜间――红绿色灯光（无绿色灯光时，用白色灯光）交替显示数次。
（3）要求鸣笛信号：调车组人员要求司机运行中鸣笛。昼间――单臂高举拢起的绿色旗前后急促摇动数次或单臂高举头上前后急促摇动数次；夜间――绿色灯光或白色灯光急促忽隐忽现。
8、进排气门间隙过大、过小会什么影响？
答：如果间隙过小，受热膨胀后使气门关闭不严而发生漏气，回火，放炮等故障。漏气经常冲刷气门，还容易烧损气门，使柴油机的功率和经济性能降低。如果间隙过大，气门的开启时间就会缩短，气缸内新鲜空气冲量不定，废气不能很好的排除，使功率下降，同时横臂与阀杆产生冲击，缩短了有关零部件的使用寿命。
9、无线调车信号系统，具有故障导向安全功能。遇有下列情况之一时，应按故障处理并停止使用：
答：（1）信号不显示，只能通话或有音响；
（2）故障表示灯显示红色闪光或听到有故障报警声时；
（3）信号灯的灯光熄灭，显示不明或指示信号显示时不闪光；
（4）信号显示中，同时有两种及以上的显示时。事故分析题（答案为答题要点，仅作参考，答题时要求尽量全面）
1、事故经过：1991年10月21日10时40分，177机车在炼铁站2道连挂60吨吊车过程中，造成重挂，致使吊车上的王某被撞伤。
请你分析发生事故的原因？作为乘务员应该怎样避免类似事故？
答题要点：
原因：（1）乘务员在连挂车辆时操纵不当、连挂时超速，造成重挂。
（2）王某站位不当，自身防护意识不强。
应做到：（1）执行连挂车辆一度停车的有关规定。
（2）运行中不随便走动，蒸汽机车上作业，不站在门口、肚板等不安全处所。2、事故经过：1999年12月27日0时20分，8349机车司机刘某上煤斗挖完煤返回司机室途中，从煤水车上摔下，造成脊椎骨骨折。
请你分析发生事故的原因？作为乘务员应该怎样避免类似事故？
答题要点：
原因：（1）机车运行中违章上煤水车顶部进行挖煤作业。
（2）精力不集中，自我保护意识不强。
防范措施：严格执行《安规》补充规定“机车机车运行中，任何人不得在机车走台班上行走、不得在司机室以外的任何部位做修理工作，更不得在水柜上休息、挖煤、撒水、加药作业”的规定。3、事故经过：2005年4月18日10时15分左右，炼铁车队司机郝XX、副司机王XX操纵071机车，在二炉南场东股配完两个空铁水罐，单机返出时未确认信号，盲目冒进，与干线正常行驶的206机车牵引的铁水车侧面相撞，造成机车掉道并有部分损坏的行车事故。
事故原因：乘务组两人同时严重违反《安规》第116“彻底了望，确认信号”中关于“动车集中看，了望不间断”的规定，在作业过程中精力不集中。副司机在机车行走时根本未进行信号了望、未注意观察邻线机车运行动态，而司机也未对信号进行确认，盲目驾驶，当发现险情时采取措施不当，造成了严重的后果。
防范措施：乘务员必须严格执行信号了望和确认、呼唤应答制度。控制机车运行速度、提高机车操纵的水平、增强责任心、注意班前充分休息，保持作业中集中精力。4、事故经过：2005年6月13日6时20分左右，嘉北区域作业机车0227嘉北挂20辆空K16车送绿化， 6时40分进入绿化站4道（4道西头信号未开放），司机朱XX、副司机杨X在列车行进中睡觉，致使列车冒出29#信号机，挤坏29#、19#号道岔，在13号道岔处停车后，未按有关规定进行汇报和确认，又私自动车退行，车辆脱线。
事故原因：
⑴0227机车司机、副司机严重违反劳动纪律，在牵引列车作业时睡觉，造成列车冒进信号并挤坏道岔的事故；
⑵发生事故后，司机、副司机未采取任何发生事故的安全防范措施，又私自动车后顶，造成事故进一步扩大；
(3)在思想上对行车安全重视不够，平时不注重约束自己，且有违章违纪行为。
防范措施：乘务员必须严格执行信号了望和确认、呼唤应答制度。控制机车运行速度、提高机车操纵的水平、增强责任心、作业中集中精力。平时要养成良好的作业习惯。
《血的教训》一书中其他关于运输的事故案例比照上述方法自行分析安全知识竞赛复习题（通用部分）
一、基础常识
1、安全生产管理的方针：安全第一，预防为主，综合治理。
2、班组每周必须组织一次安全活动，时间不少于：30分钟。
3、班组每周安全活动要做到三落实：人员、时间、内容三落实。
4、四不伤害的内容：我不伤害自己、我不伤害他人、我不被别人伤害、我不让别人受到伤害。
5、作业中，互保对象要对对方人员的安全健康负责，要做到的四个互相是：互相提醒、互相照顾、互相监督、互相保证。
6、什么是三级安全教育？
答：企业必须对新工人进行安全生产的入厂教育、车间教育、班组教育；对调换新工种，采取新技术、新工艺、新设备、新材料的工人，必须进行新岗位、新操作方法的安全卫生教育，受教育者，经考试合格后，方可上岗操作。
7、 “三违”是指：违章指挥，违章操作，违反劳动纪律。
8、隐患整改中要坚持的“三定四不推”的原则是什么？
答：“三定四不推”的原则是定人员、定措施、定期限。凡在本单位可以解决的问题，班组不推给作业区；作业区不推给厂里；厂矿不推给主管部门；主管部门不推给上级。
9、事故处理“四不放过”原则是：事故原因没有查清不放过；责任人员没有受到处理不放过；有关人员没有受到教育不放过；防范措施没有落实不放过。
10、事故的五大特性：普遍性、因果性、偶然性、潜伏性、可预防性。
11、预防事故的基本原则是什么？
答：（1）事故可以预防；（2）防患于未然；（3）根除可能的事故原因；（4）全面处理的原则。
12、预防事故有哪些措施？
答：（1）提高设备的安全可靠性；（2）提高劳动者的整体素质；（3）切实做好个体防护；（4）工作场所的合理布局。
13、事故发生的原因概括为直接原因和间接原因，直接原因即人的不安全行为和物的不安全状态，而事故的间接原因则一般包括：技术的原因、教育的原因、精神的原因、管理的原因。
14、人的不安全行为有哪些表现形式？
答：（1）以不安全的方式、速度操作，如车辆超速行驶；
（2）使用不安全的工具操作，如在易燃易爆场所使用铁器敲击；
（3）在不安全的位置操作，如在起重臂下或无防护的的高处作业；
（4）在不安全的状态下操作，如在机械转动时清扫、检修；
（5）进行不安全的配置、混合或接触；
（6）不使用或不正确使用个人防护用品，如穿工作服没做到“三紧”、安全帽不系带；
（7）擅自拆除安全装置或设施；
（8）误操作，如开错开关或阀门。等
15、如何做好危险作业区域的安全工作？
答:施工现场的危险区域，要采取围栏、盖板等措施或设置醒目的“危险”、“禁止通行”等安全标志牌及安全宣传画，夜间应设红灯示警，非危险区内作业人员不得擅自进入危险区域。
16、安全点检包括哪些内容？
答：劳保品穿戴；安全标志；文明生产；设备状况；安全装置；现场环境；基础管理等。
17、作业现场行走时，谨防哪些伤害？
答：⑴防头上落物砸伤；⑵防周围飞溅物击伤；⑶防地面杂物绊倒或扎伤；⑷防掉入坑、井、沟等；⑸防来往车辆撞伤；⑹防带电体触电；⑺防有毒气提中毒。
18、作业中发现有危及人身、设备的险情和不正常的现象后怎么办？
答：⑴立即停机停电（停工）；⑵汇报调度和安全部门；⑶必要时设置警戒区。
19、对哪些事件按性质升级追究责任？
（1）隐瞒不报或者拖延不报的事故；（2）重复性发生的事故；（3）习惯性违章导致的事故。
20、起吊物下为什么不能站人和进行工作？
答：工作物提升后可能因种种原因如脱钩、断绳、刹车失灵等，掉下砸伤下面人员。
21、什么是高处作业？
答：是指凡在降落高度基准面2米以上（含2米）有可能坠落的高度进行的作业。
22、气焊作业的基本安全要求：气瓶距明火及热源应在10米上、乙炔瓶与氧气瓶之间距离应大于5米、乙炔瓶应直立不准放倒。
23、电气事故有哪些？
答：主要包括触电事故、电磁场伤害事故、静电事故、雷击事故和电路故障等。
24、造成触电事故的主要原因有哪些？
答：缺乏电器安全知识、违反操作规程、设备线路不合格、维修不善等。
25、如何防止触电事故？
答：（1）掌握安全用电常识，不用手接触带电体，不手拿导电物体碰触带电体；
（2）安装用电设备及电线要符合规范；
（3）经常检查用电设备、电线，发现问题及时处理等。
26、安全帽有哪几部分组成？如何正确使用安全帽？
答：安全帽由帽壳、栓带、帽衬和缓冲结构组成。使用时，安全帽要佩戴牢固，系紧栓带，低头干活或活动时不会脱落，要爱护安全帽，避免磨损，不要放置在60℃以上的高温场所，不要当凳子使用，使用过程中凡经受过较大冲击后应立即停止使用。
27、安全带有哪几部分组成？如何正确使用安全带？
答：安全带由带、绳、金属配件三部分组成。不准将安全绳打结使用，要把安全绳挂在牢靠处，应高挂低用。
28、班组安全检查的“一班三检”是指什么？
答：所谓“一班三检”，是指班前、班中、班后进行安全检查。班前检查重点是设备、工具和作业环境及个人防护用品的穿戴；班中检查的重点是设备运行状况和纠正违章行为；班后检查重点是工作现场，不能给下一班留下隐患。
29、干标准活的具体内容是什么？
答：遵章守纪、按章操作、姿势正确、工作认真、服从指挥、交接清楚。
30、上标准岗的具体内容是什么？
答：岗位无隐患、无险情、设备可靠、护品齐全、文明生产、纪律严明。
31、《安全生产法》通过和实施的时间？
答：2002年6月29日通过 自2002年11月1日起实施。
32、《安全生产法》中规定从业人员有权哪些权利？
答：知情权；批评、检举、控告权；拒绝权、紧急避险权；获得赔偿权。
33、《安全生产法》中规定从业人员有权哪些义务？
答：遵章守纪的义务；接受教育的义务；隐患报告和处理的义务。
34、什么是安全生产？
答：安全生产是指生产经营单位在劳动生产过程中的人身安全、设备安全、产品安全和交通运输安全等。
35、企业为什么要坚持"管生产必须管安全"的方针？
答：管生产必须同时管安全，这是社会主义的基本原则之一，我们的企业是社会主义企业，劳动者是企业的主人，我们社会主义国家和企业的神圣职责之一，就是要保护劳动者的安全健康，保护国家财产和人民的安全，尽一切努力在生产劳动中和其他活动中避免一切可以避免的伤亡事故；其次，企业的最优化目标是高产、低耗、优质、安全的统一，忽视安全，片面追求产量、产值，是无法达到最优化目标的。重大伤亡事故的发生，不仅会给企业，还可能给环境，给社会，乃至在国际上造成恶劣影响，造成无法弥补的损失。
36、危险源：可能导致伤害或疾病、财产损失、作业环境破坏或其组合的根源或状态（即可能导致事故的根源或状态）。
37、危险源辨识：识别危险源的存在并确定其特性的过程。
38、风险评价：评估风险大小以及确定其是否可容许的全过程。
39、风险：某一特定危险的可能性与后果的组合
40、安全：除了不可接受的风险的状态。
41、事故：造成死亡、疾病、伤害或其他损失的事件。
42、不符合：任何与工作标准、惯例、程序、法规、管理体系绩效等的偏离，其结果能够直接或间接导致伤害或疾病、财产损失、工作环境破坏或这些情况的组合。
43、相关方：与组织的职业健康安全绩效有关的或其职业健康安全绩效影响的个人或团体。
44、危险源辨识包括六个方面：防护用品、工作环境、工器具、作业行为、设备设施、相关方。
45、安全评价的作用是什么？
答：（1）为企业在设计及生产系统中进行人机环境系统本质安全化建设提供科学的依据；（2）预测生产系统事故隐患情况，为预防性治理提供科学的依据；（3）为企业实行安全生产目标管理提供科学标准；（4）为政府及行业实施宏观安全管理提供科学的依据；（5）是企业保险时确定保险金额的主要依据之一；（6）作为安全教育、培训、检查及安全生产标准化建设的依据。
46、铁路行车人员横越铁道时应怎样做？
答：应做到不钻车，不抢道，“一停二看三通过”。
47、对铁路运输职工的身体条件要求？
身体健康、视力、听力正常，能满足铁路运输各工作岗位的要求。
48、铁路行车人员班前应怎样做？
答：铁路行车人员班前应充分休息，严禁酒后上岗。
49、铁路运输职工在站场工作时应注意什么？
答：要留心导线、导管、警冲标及排水沟等障碍物，注意四周机车、车列运行动态，防止跌撞伤人。
50、铁路运输职工在作业中发生事故时应如何处理？
答：应及时向有关领导和调度报告，不得隐瞒或私自处理。二、消防知识
1、燃烧：燃烧即着火，是一种放热、发光的化学反应。
2、燃烧的条件：燃烧必须具备三个条件，也称三要素：一要有可燃物、二要有助燃物、三要有点火源。三者必须同时具备，缺一不可，只有它们相互结合、相互作用，火才能发生并持续下去。
3、火灾：在时间和空间上失去控制的燃烧所造成的灾害就是火灾。
4、闪燃：液体、固体表面产生的可燃蒸汽遇有明火产生的一闪即灭的现象。
5、闪点：在规定的试验条件下，液体表面上能产生闪燃的最低温度。
6、着火：可燃物质在空气中与火源接触，达到某一温度时，开始产生有火焰的燃烧，并在火源移去后仍能持续燃烧的现象。
7、燃点：在规定的试验条件下，流体或固体发生持续燃烧的最低温度。
8、灭火：就是破坏燃烧的一个或几个条件使燃烧反应中止。
9、扑救火灾的基本方法：
（1）隔离法——就是将正在燃烧的物质和未燃烧的物质隔开，中断可燃物的供给，使燃烧停止。
（2）窒息法——就是隔绝空气或稀释燃烧区的空气含量，使可燃物得不到足够的氧气而熄灭。
（3）冷却法——就是将灭火剂直接喷洒到燃烧物上，把燃烧物的温度降低的燃点以下，使燃烧停止，或将灭火剂喷洒到火源附近的物体上，使其不受火焰辐射热的威胁，避免形成新的火点等。
（4）抑制法——就是使用灭火剂使燃烧的链式反应中止达到灭火的目的。
10、水的灭火作用：水能冷却燃烧的物质、隔绝空气、稀释某些液体、在机械的作用下具有冲击力。水在灭火时往往同时产生灭火作用，多数情况下既有冷却作用、又有窒息作用。
11、用水灭火时应注意什么？
答：不能扑救带电火灾、不能扑救油类火灾、不能扑救与水起化学反应的火灾、不能扑救熔化的铁钢水、不能扑救精密仪器和贵重文物档案的火灾。
12、干粉灭火器适用的范围：电气火灾；一般固体物质火灾；可燃液体火灾；气体火灾。
13、干粉灭火器使用方法：将灭火器提到火源附近，拔下安全销，一手紧握喷嘴一手压下压把，对准火焰根部左右扫射。干粉在二氧化碳气体压力作用下经出粉管、胶管由喷嘴喷出，形成浓云般的粉雾。扑救地面油火时，要平射、左右摆动、由近及远快速推进，要注意回火复燃。使用前，首先上下颠倒数次，使干粉预先松动，然后开气喷粉。
14、干粉灭火器的维护保养：干粉灭火器要放置在被保护物体附近和干燥通风及便于取用的地方，要防止受潮和日晒，环境温度为－10～45℃。
15、灭火器的外观检查:
（1）检查灭火器的铅封是否完好。
（2）检查可见部位防腐层的完好程度。
（3）检查灭火器可见零部件是否完整，有无松动、变形、锈蚀损坏、装配是否合理。
（4）检查贮存式灭火器的压力表指针是否在绿色区域，如指针在红色区域，应查明原因，检修后重新灌装。
（5）检查灭火器的喷嘴是否畅通，如有堵塞应及时疏通，检查干粉灭火器喷嘴的防潮堵是否完好，喷枪零件是否完备。
16、生产和生活中常见的火源:
（1）、生产用火；（2）、运转机械打火；（3）、内燃机喷火；(4)、生活用火；（5）、静电火花；（6）、自行发热自燃；（7）、电火花；（8）、雷击、太阳能热源及其他高温热源等
17、火灾的原因主要有：纵火、电气故障、违章操作、用火不慎、玩火、吸烟、自燃、雷击等。
18、初起火灾的扑救原则：
（1）救人第一和集中兵力的原则；
（2）先控制、后消灭的原则；
（3）先重点、后一般的原则。
19、初起火灾扑救的要点：
（1）及时报警；
（2）及时组织扑救和疏散；
（3）及时组织安全警戒。
20、为了搞好火灾预防，我们应做好哪些工作？
答：（1）开展防火宣传教育，普及防火灭火知识；
（2）进行防火检查，及时消除隐患；
（3）健全防火组织，严密防火制度；
（4）完善消防措施，配足消防器材；
（5）落实建筑防火措施；
（6）追查处理火灾事故。三、交通法规
1、道路交通安全法适用的范围？
答中华人民共和国境内的车辆驾驶人、行人、乘车人以及与道路交通活动有关的单位和个人，都应当遵守本法。
2、道路交通安全工作的原则？
答道路交通安全工作，应当遵循依法管理、方便群众的原则，保障道路交通有序、安全、畅通。
3、驾驶机动车上道路行驶，应当有哪些证件？
答：悬挂机动车号牌，放置检验合格标志、保险标志，并随身携带机动车行驶证。
4、机动车驾驶人，驾驶机动车应取得什么证件？
答：应当依法取得机动车驾驶证。驾驶人应当按照驾驶证载明的准驾车型驾驶机动车；驾驶机动车时，应当随身携带驾驶证。
5、机动车上道路行驶前应检查哪些？
答：驾驶人驾驶机动车上道路行驶前，应当对机动车的安全技术性能进行认真检查，不得驾驶安全设施不全或机件不符合技术标准等，具有安全隐患的机动车。
6、道路交通信号包括：交通信号灯、交通标志、交通标线和交通警察的指挥。
7、交通信号灯由：红灯、绿灯、黄灯组成。
8、交通信号灯各表示的意义是什么？
答：（1）绿灯亮时，准许车辆通行，但转弯的车辆不得妨碍被放行的直行车辆、行人通行；
（2）黄灯亮时，已越过停车线的车辆可以继续通行；
（3）红灯亮时，禁止车辆通行。但右转弯的车辆在不妨碍被放行的车辆、行人通行的情况下，可以通行。
9、交通信号灯分为哪几种：
答：机动车信号灯、非机动车信号灯、人行横道信号灯、车道信号灯、方向指示信号灯、闪光警告信号灯、道路与铁路平面交叉信号灯。
10交通标志分为哪些？
答：交通标志分为指示标志、警告标志、禁令标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志和辅助标志
11、交通通行规定机动车、非机动车实行（右侧）通行。
12、机动车、非机动车和行人在道路上如何通行？
答：根据道路条件和通行需要，道路划分为机动车道、非机动车道和人行道的，实行分道通行。没有划分机动车道、非机动车道和人行道的，机动车在道路中间通行，非机动车和行人在道路两侧通行。
13、酒钢厂区内道路通行速度如何规定？
答：机动车在无限速标志的厂内主干道行驶时，速度不得超过40km/h，其它道路不得超过20km/h。电动自行车不得超过15km/h。
14、机动车应如何正确通过交叉路口？
答：机动车通过交叉路口，应当按照交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察的指挥通过；通过没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口时，应当减速慢行，并让行人和优先通行的车辆先行。
15、如何正确通过铁路道口？
答：通过铁路道口时，要做到“一慢、二看、三通过”；遇道口栏杆放下或发出停车信号时，须依次停车于停车线以外，无停车线的，应停在距最外股钢轨5m以外，严禁抢道通过。
16、机动车行驶时，驾驶人和乘车人应如何做？
答：机动车行驶时，驾驶人和乘车人应当按规定使用安全带。摩托车驾驶人及乘坐人应当按规定戴安全头盔。
17、为保障非机动车驾驶人的安全，应遵守哪些交通规则？
答:不准双手离把、攀扶其它车辆或手中持物骑车；不准牵引车辆或被其它车辆牵引；不准扶身并行、互相追逐或曲折竞驶；骑车不准带人，带学龄前儿童时须遵守有关规定；拐弯时要伸手示意，不准突然猛拐；超车时不得妨碍被超车的行驶；禁止在人行道、人行过街通道或横过人行横道时骑行；车辆须停放在存车处或指定地点，不准妨碍交通安全畅通；不准在道路上学骑自行车；不准在车行道上滞留；不准进入非机动车禁驶区等。
18、驾驶机动车不得有哪些行为？
答：（1）在车门、车厢没有关好时行车；
（2）在机动车驾驶室的前后窗范围内悬挂、放置妨碍视线的物品；
（3）拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为；
（4）下陡坡时熄火或者空档滑行；
（5）向道路上抛撒物品；
（6）驾驶摩托车手离车把或者在车把上悬挂物品；
（7）连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息少于20分钟；
（8）在禁止鸣喇叭的区域或路段鸣喇叭。
19、行人在横过机动车道时，应如何确保安全？
答：行人横过机动车道，应当从行人过街设施通过，没有行人过街设施的，应当从人行横道通过，没有人行横道的，应当观察来往车辆的情况，确认安全后直行通过，不得在车辆临近时突然加速横穿或者倒退、折返。
20、对道路交通安全违法行为的处罚种类包括哪些？
答：警告、罚款、暂扣或吊销机动车驾驶证、拘留。
21、道路：是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围内但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。
22、车辆：指机动车和非机动车。
23、机动车：是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项专业的轮式车辆。
24、非机动车：是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及随有动力装置驱动但设计时速、空车质量、外形尺寸符合国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。
25、交通事故：是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。四、管理制度及其他
（一）《储运公司2008年安全工作计划》（以下简称“安全1#文件”）相关内容
1、安全1#文件中明确的08年奋斗目标？
答：（1）轻伤事故少于2人次/年；
（2）铁路道口责任事故、道路交通主要责任事故、全部责任事故为零；
（3）岗位粉尘合格率达到75﹪以上；
（4）安全标准化合格班组达标率100﹪；
（5）重大危险源、高度级以上危险源受控率100﹪；
（6）隐患整改受控率100﹪；
（7）防护用具、劳保用品正确使用率100﹪；
（8）特种作业人员持证上岗率100﹪。
2、为确保目标实现安全1#文件中制定了哪些工作重点和措施？
答：（1）加强职业健康安全管理体系建设，夯实安全管理基础工作；
（2）加强安全教育、提升安全意识；
（3）强化现场隐患整改, 逐步提高本质安全、创造良好工作环境；
（4）坚持安全评价工作，提升安全评价的实用性和有效性；
（5）外协队伍劳务人员的安全管理。
3、“强化现场隐患整改, 逐步提高本质安全、创造良好工作环境”的具体措施有哪些？
答：（1）加强作业现场、岗位检查，及时发现安全隐患，督促提高从业人员安全技能与意识；（2）全面推行作业过程控制，及时发现、制止违章行为，提高对安全制度管理的执行力；
（3）坚持开展安全隐患“五制”活动。
4、开展安全隐患“五制”活动是指哪“五制”？
答：（1）领导责任追究制；
（2）隐患整改通知制；
（3）安全隐患举报制；
（4）安全隐患整改反馈制；
（5）安全工作总结评比制。
5、“坚持安全评价工作，提升安全评价的实用性和有效性”中安全评价有哪些内容？
答：评价的主要内容包括：安全生产管理制度、安全生产管理网络、安全目标管理、安全教育培训、安全生产条件、落实安全生产责任制、准化作业程序作业、事故管理等。
6、如何落实安全生产责任制？
答：全体员工熟知本岗位安全生产职责；定期召开安全生产会议，研究解决安全生产事项；按规定组织各类安全检查；班组按规定组织安全活动；标准化作业，无“三违”，严格遵守各项安全操作规程或按标准化作业程序作业；责任考核落实到人，体现“责、权、利”对等的原则等。
7、领导责任追究制的具体内容？
答：作业长、支部书记、安全员是作业区安全第一负责人、班组长是班组第一负责人。因管理制度不落实、管理不到位造成重伤以上事故，责任部门领导主动提出辞职。凡发生工亡事故或重大生产、设备事故，责任单位领导一律免职。
8、隐患整改通知制的具体内容？
答：对发现的安全隐患，下发隐患整改通知单，明确整改期限、责任人，在规定期限内限期整改。短期内不具备整改条件或本作业区无力整改的要采取切实可行的防范措施，进行危险告知，并上报相关部室协调解决。
9、安全隐患举报制的具体内容？
答：职工在自己工作岗位或所从事的作业场所发现安全隐患，可在第一时间内向班组长告知汇报，班组长必须做好详实的记录并向作业区汇报。汇报作业区一周后没有整改，也未向职工说明原因的可向公司领导、安环部举报，经落实属实的执行领导责任终究制，并对举报人进行奖励。公司常设举报电话：安环部：6713252、储运公司调度控制室：6713225、6712418。
10、安全1#文件中对因个人违章作业造成事故的考核是如何规定的？
答：对由于个人违章作业造成他人因工死亡的，建议解除劳动合同；对个人违章作业造成他人伤害的，除按上述条款（人身伤害相关条款）进行处理外，要承担事故直接经济损失的20%-50%。自己违章造成轻伤给予2000元经济处罚，医疗期结束后不能从事分配的工作，取消效益工资。2次以上轻伤事故执行集团公司相关规定。（二）酒钢集团公司职业健康安全方针：
强化监督，遵守有关法律法规；
预防为主，控制危险有害因素；
以人为本，提高全员安全素质；
科学管理，实现绩效持续改进。
（三）集团公司2008年主题教育的内容：
答：“弘扬精神促和谐 提质降耗增效益”
（四）今年是酒钢建厂多少周年？
答：50周年。
（五）储运公司开展的“四有储运主人”的具体内容是什么？
答：“以思想觉悟领先体现有文明；以劳动技能领先体现有知识；以爱岗敬业、工作业绩领先体现有责任；以自主创新和奉献精神领先体现有作为”
类别：默认分类 | 评论(1) | 浏览(677) 青工岗位安全知识竞赛2008-07-01 20:23 2008.6.27
青工岗位安全知识竞赛
一、调车机司机在作业中应做到哪些？
1.组织机车乘务人员正确及时地完成调车工作任务；（15分）
2.负责操纵调车机车，随时做好机车动车的准备工作；（15分）
3.不间断地进行了望（5分），时刻注意确认信号（5分），认真执行“呼唤应答”制度及信号显示要求（5分）。当信号显示不清或中断时，应立即停车（5分）；
4.认真了望线路上的人员（5分）、道岔开通及停留车辆位置（5分），严守牵出、推进及连挂作业的有关规定；（10分）
5.带头并监督全组人员认真执行规章制度，制止违章作业；（15分）
6.保证乘务组人员及作业的安全。（15分）
二、调车作业的速度如何规定？
1.炼铁—嘉北、炼铁—绿化间单机或牵引运行最高速度昼间30公里/小时（5分），夜间25公里/小时（5分），推进运行最高速度昼间25公里/小时（5分），夜间20公里/小时（5分），在其它空线上单机或牵引运行昼间25公里/小时（5分），夜间20公里/小时（5分），推进运行昼间20公里 /小时（5分），夜间15公里/小时（5分）。
2.调动装有爆炸品、剧毒品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆，其速度不得超过15公里/小时。（15分）
3.在四冶线、新矿场、新老民用线、动力煤场、金结线、出渣走行线、段管线及铁水罐车由高炉下至铸铁机以及铁库倒调作业不得超过10公里/小时。（10分）
4.在出铁线、出渣线、铸铁机、站台、仓库、厂房内、筛焦炉下、高炉临时料槽以及进入各货场堆放货物的地点均不得超过5公里/小时。（10分）
5.在尽头线、授煤槽、轨道衡及通过喷浆楼时不得超过3公里/小时。（10分）
6.在显示“五、三、一”距离信号后，速度应分别降至5公里/小时，3公里/小时，1公里/小时。（15分）
三、无线调车手信号机显示方式的意义：
1.红色灯光——停车；（5分）
2.绿色灯光——按规定速度正常运行；（5分）
3.连续两个绿色灯光——起车信号；（5分）
4.连续绿色闪光——加速运行；（5分）
5.黄色灯光——减速运行；（5分）
6.黄、绿色灯光交互显示数次，最后显示黄色灯光——指示机车向被挂车辆相反方向稍行移动；（10分）
7.红、黄色灯光交互显示数次，最后显示黄色灯光——指示机车向被挂车辆方向稍行移动，或向翻车机台上推进；（10分）
8.红、绿灯光交互显示数次，最后显示红色灯光——连接或缓钩；（5分）
9.“五、三、一”车距预告信号：与被挂车辆距离五车时，显示黄色闪光（司机须将运行速度降至10公里/时）（5分）；与被挂车辆距离三车时，再次显示黄色闪光（司机须将运行速度降至5公里/时）（5分）；与被挂车辆距离一车时，连续显示黄色闪光（司机须将运行速度降至3公里/时）（5分）；最后显示红色灯光，进行一停再挂（5分）。
10.连续绿色灯光――溜放；（5分）
11.连续两次黄色灯光――要求司机鸣笛。（5分）
12.机车回示信号：
机车鸣笛一短声，表示所接受的信号明确，并按信号执行；（5分）
机车鸣笛一短一长声，表示告知调车人员无线调车信号系统发生故障；（5分）
机车鸣笛两长两短声，表示告知调车人员发给的信号不清，要求再度显示。（10分）
四、在调车作业时，乘务组应做到？
1.熟悉作业地区的地势、环境（10分）；与调车员密切联系；组内互通情况，协调一致（10分）；
2.确认信号、道岔显示及开通状态（10分），注意了望进路及邻线有无车辆、行人及障碍物（15分）；
3.在作业中，照顾调车人员的安全（10分）；当调车员信号显示不清或中断时，应鸣笛督促，其后仍不显示时，立即停车（20分）；
4.严守牵出、推进、溜放、连挂作业的有关规定（15分），做到安全、迅速、平稳、准确（10分）。
五、驼峰色灯信号机显示下列信号的意义：
1.一个绿色灯光——准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。（15分）
2.一个绿色闪光灯光——指示机车车辆加速向驼峰推进。（15分）
4.一个红色灯光——指示机车车辆不准越过该信号机或停止作业。（15分）
3.一个黄色闪光灯光——指示机车车辆减速向驼峰推进。（15分）
5.一个红色闪光灯光——指示机车车辆自驼峰退回。（15分）
6.一个月白色灯光——指示机车车辆到驼峰下。（10分）
7.一个月白色闪光灯光——指示机车车辆去禁溜线。（15分）
六、机车车辆停留有哪些规定？
1.列车及机车车辆必须停在警冲标内方。调车作业中，需临时停放在警冲标外方时，在一批作业完了后，应立即将车辆送入警冲标内方。（15分）
2.在安全线、牵出线、机待线、道岔间渡线、平交道口、轨道衡、区间正线以及走行线上禁止机车车辆停留。（15分）
3.对装载易燃、易爆以及各种危险品的车辆，必须使用铁鞋防溜，同时严禁停放于高温处所及有铁水车、渣罐车等装载高温货物车辆运行线路的附近。（10分）
4.钢渣罐车翻卸过程中，当翻卸机次第一位、第二位车辆时，摘开机车进行作业；翻卸其它位置车辆时不摘头。（10分）
5.内燃机车进行铁渣罐翻卸时，翻卸（包括翻稀渣、扣坨子作业）机次第一辆渣罐车时，机车必须摘头，退出10米的安全地点等待，翻卸其它车辆时，机车不摘头。（20分）
6. 机车摘头翻卸渣罐车前，由调车组人员负责在下坡方向、线路内侧的第一、第二位车辆的车轮下安置铁鞋，做好防溜措施后，方可摘开机车。（15分）
7. 渣场应合理安排各线路的稀渣、坨子货位，做到机车不在有靠近铁路线红渣的地方停留，由机车司机、调车组人员、翻渣工共同监督执行。允许机车在有红渣的地方通过。（15分）
七、内燃机车机械间巡视的主要方法和要求是什么？
机车运用中，对机械间巡视的主要方法：眼看，耳听，鼻嗅（15分）。
（1）眼看：各仪表显示是不正常（5分），各电气柜有无放电现象（5分）；开关，塞门位置是否正确（5分）；各油水，气管路有无漏泄（5分）。
（2）耳听：各机组运转是不正常（5分），有无异音，有无漏泄（5分），通风机通风状态（5分），机械间温升是不是过高（5分）。
（3）鼻嗅：机车各室内有无过热烧焦绝缘等不正常气味（10分）。
机械间巡视时，要动作迅速，判断准确（10分），禁止用手触及导电部分和机械的转动部件，保证人身安全（15分）。巡视中遇有危及行车安全时，应采取停机，断电措施（10分）。
八、无线电平面调车作业的有关规定有哪些？
（1）无线调车设备仅限于调车有关人员在调车作业中使用（10分）。作业时通话应使用规定用语，禁止用无线调车设备谈论与行车无关的事情（10分）；
（2）原则上不允许使用对讲机布置作业计划（10分），特殊情况下一批作业变更计划不超过三钩时，可用无线电话通话布置，由站调于停车间隙布置给调车员，调车员应在停止调车作业后再向有关人员布置传达，并应逐字复诵核对（10分）。
（3）牵引和推进作业时，与扳道员之间“要道不道”均用原股道手信号方式（包括使用辅助手信号）进行（10分）；
（4）使用无线调车作业时，应以无线电色灯信号为主，无线电通话和音响信号为辅（10分）；
（5）在作业中发生无线电信号不明或无信号显示均应视为停车信号（10分）；
（6）机车乘务员在作业时要密切注意信号的显示状况（10分），每变更一次信号指令，均要鸣笛回示（10分），同时要了望地面调车人员的动态，密切配合，协调动作（10分）。
九、进站色灯信号机显示下列信号表示的意义：
1.一个绿色灯光——准许列车按规定速度由正线通过车站（10分），表示出站记进路色灯信号机在开放状态（10分）；
2.一个黄色灯光——准许列车进入站内正线停车（10分），表示出站或进路信号机在关闭状态（10分）；
3.两个黄色灯光——准许列车进入站内到发线，准备停车（10分）；
4.一个红色灯光——不准列车越过该信号机（10分）；
5.一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车进入站内停车（10分），表示进路信号机在开放状态，出站信号机在关闭状态（10分）。
6.进站及接车进路色灯信号机的引导信号，显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车（10分），以不超过15公里/小时的速度进站或通过接车进路，并应准备随时停车（10分）。
十、调车色灯信号机、预告色灯信号机显示下列信号表示的意义及道岔表示器显示方法：
1.调车信号机
（1）一个月白色灯光——准许越过该信号机调车；（15分）
（2）一个蓝色灯光——禁止越过该信号机调车；（15分）
（3）一个月白色闪光灯光——装有平面溜放电气集中设备时，准许溜放调车。（10分）
2.预告信号机
（1）一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态；（10分）
（2）一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态。（10分）
3.道岔表示器的显示方式如下：
1. 道岔位置通向直股线路——昼间：无表示（10分）；夜间：紫色灯光（10分）；
2. 道岔位置通向曲股线路——昼间：中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌（10分）；夜间：黄色灯光（10分）。
十一、铁路行车人员通用安全规定
1.铁路运输职工应身体健康、视力、听力正常，能满足铁路运输各工作岗位的要求。（10分）
2.铁路运输职工上班前应充分休息，严禁酒后上岗。（10分）
3. 铁路运输职工在工作中（包括管理人员到现场检查工作）应按规定穿戴好劳动保护用品。不得敞胸露背；严禁穿着红、绿色服装；冬季不得戴无耳孔的皮棉帽。工作中不准穿带钉鞋和塑料底鞋。（10分）
4.铁路运输职工在现场操作区域内工作时应戴好安全帽。（10分）
5.铁路运输职工横过铁路时，不钻车、不抢道，做到“一停、二看、三通过”，并不准脚踏轨面、尖轨及道岔拉杆。（10分）
6. 铁路运输职工顺着铁路行走时，不准走道心和枕木头。（10分）
7.铁路运输职工在站场工作时，要留心导线、导管、警冲标及排水沟等障碍物，注意四周机车、车列运行动态，防止跌撞伤人。（10分）
8.禁止一切铁路运输职工在车下、道心、枕木头、电动转辙机盖、电缆箱盒及钢轨上坐卧。（10分）
9.铁路运输职工在工作中应严肃认真，遵章守纪，坚守岗位，不得做与本职工作无关的事情。（10分）
10.铁路运输职工在工作中发生事故时，应及时向有关领导和调度报告，不得隐瞒或私自处理。在工作中发现危及行车安全的重大隐患时，应及时向有关领导和调度报告，同时采取有效的防范措施。（10分）
十二、电气化铁路相关知识
1.电气化铁路是依靠高压电力为机车动力，其设计电压为 27.5KV 。（10分）
2.电气化铁路对现场作业人员的安全有 触电 危害。（10分）
3.电气化铁路带电区线路的相临线安全作业范围，距高压线应不小于 2m 的安全距离。（10分）
4.在电气化铁路区段作业必须遵守：
（1）严禁在机车、车辆顶部，蒸汽机车锅炉、走台板及水柜上从事任何活动。（10分）
（2）所有通向机车车顶的梯子、蒸汽机车通向走台板的门、水柜后梯等均应涂挂标有“有电危险、禁止攀登”明显字样的警告标志（10分），并加锁锁闭，钥匙固定专人保管，严禁擅自不开锁跨越警告标志攀登机车顶部或蒸汽机车走台板（10分）。
（3）严禁用软水管冲洗机车，蒸汽机车不准用软管润煤。（10分）
（4）不论在任何情况下，所有人、物（如杆、棒、导线、水流等）必须与接触网和支柱等保持2m以上的距离（10分）。蒸汽机车火钩、火扒、铁锹等均应放固定地点，不得放在煤水车上部（10分）。
（5）一旦发现接触网导线断线，必须距导线保持10m以上距离，并迅速通知有关单位处理。（10分）
十三、股道手信号显示方法
现场示范1～10道显示方法，每股道显示昼间、夜间各5分。
十四、十六字呼唤应答的具体内容、运行中遇有哪些情况应立即停车？
1.十六字呼唤应答制度：
“彻底了望”做到：车动集中看，了望不间断；（10分）
“确认信号”做到：听不清就问，看不清就停；（10分）
“高声呼唤”做到：一人问，二人看，紧密联系，同呼唤；（10分）
“手比眼看”做到：看准再喊，呼唤为主，手比为辅。（10分）
2.在运行中遇有下列情况应立即停车：
1.信号显示不明或信号间断时；（10分）
2.道岔开通位置不对或车、马、行人抢越铁道时；（10分）
3.线路有障碍物或塌方、水害时；（10分）
4.机车车辆发生故障有碍行车安全时；（10分）
5.发生一切行车事故时；（10分）
6.见有一切停车信号时。（10分）
十五、安全常识
1. 2008年“全国安全生产月” 活动主题：治理隐患，防范事故。（10分）
活动时间：2008年6月1日至30日，6月10日为安全生产宣传咨询日。（10分）
活动目标：重伤及以上人身伤害事故和重大生产、设备、火灾、交通事故为零。（15分）
2. 班组每周必须组织一次安全活动，时间不少于：30分钟。班组安全活动做到人员、时间、内容“三落实”。 （15分）
3.四不伤害的内容：我不伤害自己、我不伤害他人、我不被别人伤害、我不让别人受到伤害。（10分）
4.酒钢厂区内道路通行速度如何规定？
机动车在无限速标志的厂内主干道行驶时，速度不得超过40km/h，其它道路不得超过20km/h。电动自行车不得超过15km/h。（15分）
5.《储运公司2008年安全工作计划》即安全1#文件中明确的08年奋斗目标（任意答5条，每条5分，共25分）
（1）轻伤事故少于2人次/年；
（2）铁路道口责任事故、道路交通主要责任事故、全部责任事故为零；
（3）岗位粉尘合格率达到75﹪以上；
（4）安全标准化合格班组达标率100﹪；
（5）重大危险源、高度级以上危险源受控率100﹪；
（6）隐患整改受控率100﹪；
（7）防护用具、劳保用品正确使用率100﹪；
（8）特种作业人员持证上岗率100﹪。