苏州小姐价位是多少:英国陆军不要路虎

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提到英国的汽车工业，大多数人想到的是劳斯莱斯、本特利、捷豹、还有路虎。特别是路虎，更是被一些人说成是越野性如何的牛，说什么如果你想要真正的越野车，就应该选路虎的防御者，还说你可以开路虎去别的车去不了的地方等等。然而有意思的是，英国陆军在搞轻型联络与突击车时，选的不是路虎，而是意大利依维柯的LMV。选意大利的LMV而不是选英国的路虎，英国陆军是不是晕了头，还是拿了意大利人的回扣。肯定不是，因为不但英国人选LMV，比利时人也选，德国人也不用自己的奔驰G越野车，而是选了意大利的LMV，看来意大利人还真有点能耐。英国的轻型联络与突击车是一种应用于低威胁环境下的军用车辆，它不是用于到战场上去冲锋陷阵，那是挑战者坦克和武士步兵战车的事。它主要用于向前线送点东西，往后方运伤员，当仗打完后或者联合国要往什么地方派**部队时，用于武装巡逻等。这时可能会压到谁埋的地雷、或者在街上走时，人群中突然丢来一个手雷，或者从窗里伸出几只AK-47对着车子一阵猛扫。所以对于轻型联络与突击车，它也象坦克一样要有三大性能，即机动性、防护性和火力。

LMV的公路最高时速不大，每小时130公里，和沃尔沃的9600大客车差不多。它的机动性主要体现在越野速度上，这对军用战斗车辆来说是最重要的，因为随时都有可能遇到危险，你的越野速度越快，就越能快速地脱离险境。为了提高越野速度，LMV选用了独立悬架。在一些汽车媒体上常看到一些发烧友和编辑们的奇谈怪论，说真正的越野车要用非独立悬架，你看奔驰的UNIMOG，牧马人，还有路虎的防御者（卫士）都是用非独立悬架的。可问题是，轮式的军用战斗车辆基本上都是用独立悬架的，比如说法国的VCBI步兵战车、德国的GTK、美国的斯特赖克，意大利的半人马座轮式突击炮等。难道陆军的军事专家还没有汽车发烧友和小编们懂技术？之所以它们用的都是独立悬架，那一定是独立悬架比非独立悬架适合越野。独立悬架比非独立悬架适合越野，主要是它有几个优势，一是重心低，这是很大的优势。在快速越野时，重心高了，车子容易翻。象中国当年搞黄河250军用越野车时，军方就明确提出要独立悬架，不能动不动就翻车。可惜当时中国的技术还没那么高，只能无奈地用了非独立悬架，直到现在中国重汽才和爱尔兰的蒂莫尼公司为军用卡车开发出了独立悬架。二是减振性好。军用车辆的减振性可不仅仅是为了乘座舒适，而是在越野时减少车辆的振动，以提高越野速度。如果不信可以到优酷上去看用独立悬架的太脱拉T-815和用非独立悬架的奔驰ZETROS的视频，结果一目了然。当然独立悬架的缺点也很明显，结构复杂，成本高，轮胎磨损大等。所以军用的非战斗车辆还是用得不少，以降低成本。

LMV用了一台依维柯的3升4缸柴油发动机。军用车辆现在基本上都是用柴油机，首先柴油机省油，其次是柴油不容易起火，比汽油安全，第三，军用的车辆，如坦克、步兵战车和运输车都烧柴油，如果你烧汽油将会给后勤部门增加麻烦。由于用了高增压技术，这么一台3升的发动机能输出180马力的动力。变速箱是一台德国ZF公司的6挡变速器，同时还用了中央轮胎调压系统，可以在不停车的情况下给车轮充气或放气，比如说在通过沙地、雪地时给车化放点气，以降低对地面的压力，以免陷车，而在走好路时给车胎充点气，以减少行驶阻力。同时还给车上装了ABS防抱死系统，以提高行车安全性。

由于要面对轻武器和地雷的威胁，LMV可是有装甲的，就算是AK-47和M-16近距离射击也打不穿它。为了防地雷，LMV的车底设计成V形，能减小地雷爆炸时的冲击波对车辆和人员的伤害。同时，车底有装甲保护，能防止地雷的碎片进入车内。车里的油门、刹车踏板和乘员座都不是直接装在地板上，而是从上往下挂。因为如果装在地板上，那就要用螺栓等。一旦压上地雷，那些脱下来的螺栓可就在车里“让了弹飞”。通过这些方法，LMV可经受地雷在车底炸而不死人，车子也能很快修好。而美国的悍马却做不到，所以美军才要用JTLV取代它。作为军用战斗车辆，LMV不但要经得起攻击，跑得快，还要有一定的反击能力。为此它在车顶上留下了武器安装位置，可以装遥控武器站。车上的人可以不用把身子伸出车外，坐在车里就可以控制车顶上的机枪反击了。英国陆军引进了依维柯的LMV，命名为黑豹。如果路虎的防御者也想去当黑豹，那么它得先到英国陆军的车辆试验场去跑一跑，面对AK-47和M-16近距离射击，再装上假人，让地雷在车轮下炸等等。别的不说，就它那非独立悬架到试验场去快速地跑一下，恐怕早就翻车了。正因为LMV有如此的性能，所以不但意大利装备，英国、比利时装备，连德国也用它。至少，它的性能比用非独立悬架的奔驰G要好。

军队要装备什么通常是这样的，由军方提出要求，各家报价送样品，看谁的能满足性能要求。如果满足性能要求，那就看谁的价格便宜。最后是赢家通吃，输家出局。而民用的汽车，特别是家用轿车却不是这样，一方面是用户们各有所爱，更重要的一点是用户们不懂技术，象那些车主和汽车发烧友们有几个懂汽车构造、内燃机原理和车辆动力学。他们一方面是道听途说，听汽车发烧友的，听汽车媒体的小编们的，另一方面是从众心理，别人都这么说，那就是这样。在中国，没有几个人在买汽车时问你要发动机的万有特性曲线和车辆的转向响应曲线，也没有人问你要轮胎的最大附着力图，你拿给他们看他们也看不懂。只要你的汽车技术不是太差，多研究一下用户的心理，和那些媒体搞好关系，向客户们说一些形容词，如什么双线缝制的座椅配上什么样的内饰，给人一种家的温暖或十足的动感；发动机动力澎湃，与变速箱的配合十分恰当；转向如手术刀般精准，人车的勾通十分直接；悬架韧性十足，既能过滤掉高频振动，又能在转向是提供足够的支撑等，就能把用户和汽车发烧友们忽悠得一愣一愣地。相反，如果你认为你的技术好而不搞这些表面的东西，那恐怕不会有什么好结果。法国车在中国就是一个例子，法国的汽车水平不差，当年维莱纽夫击败舒马赫和维特尔击败阿隆索拿世界冠军时开的车用的是雷诺的发动机，而阿隆索拿世界冠军时开的是雷诺的车。标致405和雪铁龙ZX多次拿巴黎-达喀尔拉力赛的冠军。看到德国的桑塔纳在中国卖得那么好，法国人也带来了刚拿了巴黎-达喀尔冠军的雪铁龙ZX，到了中国叫神龙富康。桑塔纳算什么，82年的车。而富康的技术可先进多了，桑塔纳还用摇臂驱动气门时富康就直接驱动了，发动机转速高，所以虽然只有1.36升，可是因为转速高，动力十足。还有雪铁龙专利的后悬架，在车辆转弯时能变形，减小车辆的转向过度，提高稳定性。再加上是两箱车，空气阻力小，后备箱大。法国人信心十足，可中国的车主却不那么认为，桑塔纳的发动机是1.8升的，你雪铁龙才1.8升，太小了。转向过度，什么是转向过度啊。你看桑塔纳是三箱的，多有派头，而你才是两箱的，开起来多没面子。这一切实在让法国人郁闷