郎世玮：郎咸平儿子是“修车的”

　　在面对媒体询问儿子从事的职业时，父亲郎咸平曾平淡地回过一句：“修车的”。

　　虎父无犬子，但在未做出真正值得瞩目的成绩之前，更多人还是习惯性地把他们当成“公子哥儿”。压力至此，也没有影响郎世玮创业的决心，他当年身负“零资助”，自己翻报纸找工作，从替人端茶到水的实习生，做到今天小有成绩的创业达人，这背后，没有那么多的曲折与传奇，更多是一个普通80后青年脚踏实地的奋斗历程。

　　2011正是郎世玮的而立之年，性情内敛的他从不主动提起父亲，但我们已经不难从郎咸平偶尔说到儿子时的眼角眉梢间，捕捉到一丝掩饰不住的自豪。

　　创业达人并非玩票

　　坐在我面前的郎世玮，黝黑的皮肤，一身运动装，看着倒不像一家公司的老板，更像是一个退役运动员。我们的话题也从他的职业生涯开始，不过这似乎更应该被称作“创业生涯”。从2001年美国留学归来在金融行业打拼， 2008年这家名为珺翰的汽车改装公司呱呱坠地，这里凝聚了这位早期“海归”最大的心血。

　　这位倔强的年轻人相信一切靠自己。19岁大学毕业，他当过普通的软件工程师，最微不足道的证券研究员，凭自己实力当上基金经理，又跳槽复星集团成为郭广昌、梁信军两位老总赏识的助手。与许多年轻人一样经历过囊中羞涩，在中意的女孩子面前脸红，也曾银行卡掉了问老爸借3万元钱救急，但郎教授“无情”地拒绝了他。

　　自强自立的郎世玮在2007年开始自主创业，但他在创业这个事情上有自己的看法。尽管学化工和医学的奶奶和经济学家的父亲说起改装都是一副“这就是玩票”的不屑，但这没有影响郎世玮的创业决心。书香门第的正统思维，对于改装这种新玩意儿是有那么点抗拒，但是在直投私募行业干过，郎世玮相信自己的判断，改装是个有“远大前程”的行业。

　　改装也并不是郎世玮涉及的唯一创业项目，除此以外他还经营着一家投资管理公司，不过，珺翰是自己一步一步慢慢经营起来的，而投资行业本来就是自己的优势，起步相对直接，相对前者的感悟自然更深刻。

　　“在美国念书工作，你会发现，最终很难进入上流社会，因为人家的主流文化跟你就是不一样，”郎世玮如是介绍回国创业的动机，“在金融投行业，玩的是一种虚拟游戏，做起来不是很踏实；现在做实业虽然很难，很多事情需要亲历亲为，但无论结果如何，这样的经历对我们这些年轻人更重要。”

　　改装还是处女地

　　在中国玩改装，面临的困难并不小，除了本身技术上的落后，还受限制于国家的一些政策法规。

　　按照规定，汽车的发动机、排放量、底盘的尺寸和车的主体颜色是不允许做任何改变的，郎世玮他们所做的就是在合法框架内挖掘出改装车的个性和市场，然而目前关键技术还得依赖欧美进口，这让他们有着些许无奈。

　　和世界大趋势相比，国内之前涉及的汽车改装非常特殊，初始模式比较低端和“地下”，圈子里几乎没有任何正规的改装公司，更多是相对层次较低的私人店铺，有的甚至根本不具备所需的经营技术。郎世玮坦言，“当然，经营模式不同不代表谁更优，只能代表追求不同而已。”

　　珺翰摸索的是改装车行业的高端路线，意图用和国外高端车厂商更紧密的合作方式，实现规模和利润最大化。目前，公司的业务主要涉及三个方面：一部分是零售，这部分的业务非常繁复琐碎，但是利润相对高；而批发这一块业务主要以跑量为主，单笔的利润非常低；第三部分，也是接下来郎世玮想要主推的，就是从国外汽车厂商那里进口，由他们完成订做、改装的过程，再推进到自营的销售网，这样一个流程中，汽车代理公司将只负责销售，而珺翰则管理整个链条。

　　这样的高端路线也要求他们扩大整个公司的规模，这其中涉及到工厂管理、人员配置以及和代理商的配合，是一个系统工程。根据郎世玮的计划，有个德国知名品牌的第一批车将从今年年中开始走这样一个流程，其中首先涉及的就是近百技术人员的空缺，而关键技术“进口”及“国产化”则是他们下一个需要解决的问题。

　　据郎世玮预测，如果今年此项改装业务可以将整个链条拿下，那么这种模式将会带领他们成为国内甚至是国际上最大的改装车公司之一。

　　珺翰主推的是精品订制改装和维修售后这两部分业务，一是前景比较好，二是利润空间相对也要高很多。公司与国内较大的汽车代理商都有着多年的合作，尽管售后的改装比较复杂，但是郎世玮已经找准了以德国车为重点的突破口。中国市场上，进口车的价格已经开始下降，然而一贯走高端路线的德国产品却逆势上涨，根据改装费用一般不超过车价15%的这一国际惯例，在德国车的改装业务上，利润空间还是相当可观的。

　　低调是骨子里的骄傲

　　手里好几个公司，郎世玮的繁忙可想而知，不过，随性的他坦言生活里自己并不算车迷，甚至对赚钱兴趣也不是特别大，在我们看来，这更多是性情中人的肺腑之言。

　　平常郎世玮喜欢度假，去那些暖和的地方放松身心。他会带着全家去热带，玩玩潜水，这是个看起来有些不同寻常的爱好。而另一些爱好倒符合他书香门第的出身：打拳和健身，一静一动，相得益彰。另一个兴趣就有那么一点点奢侈了，就是收藏各种各样的古玩，只用来自己欣赏。

　　说到车，德国车依然是他的最爱，平日里郎世玮开一辆奥迪，主要原因是它看起来比较低调——这样的低调似乎也应和着刻在骨子里的一种骄傲，谈话里我们都在回避他那位经济学家父亲，而大约也正是声名显赫的家庭背景，让他更愿意去体会自己给自己干活的艰苦。

　　“这个公司，就像自己的孩子，重要的是慢慢成长起来的这个过程，”郎世玮注重的就是过程中的体验，“一开始只有两个人，负责公司的整个运作，那个时候，什么国外进口的轮毂之类的都直接往家里搬，现在当然好很多了，这种变化对人的鼓励是很大的。”

　　如今的珺翰，仓库、展厅、办公室都开始建立起来，公司也已经有了20多位员工负责销售和技术支持。郎世玮乐观地认为，在中国，汽车从一件奢侈品，变成一件必需品，再到未来变成一件休闲品，这将是改装一步步进入人们视线、成为主流的过程。人们总是希望车这件现在的必需品、未来的休闲品能够更契合自己的需求和爱好，这样的个性化趋势也决定了改装车的消费人群将相对稳定，且只会越来越大。

　　其实，郎世玮并不那么在意能在改装车这一行里赚多少钱，因为如果只为赚钱，他似乎有来钱更快的方式，无论是打工还是旗下的投资公司，都能帮他实现这个愿望。玩改装只是他觉得对于自己现阶段合适的一个选择。重要的是，这样一个公司，从无到有，步步成长，生存下去并且逐渐壮大。一旦公司上了正轨，郎世玮还是会把精力放入投资公司的经营，毕竟主业的优势更明显。

　　“这个过程里，你必须去和很多人结交，所有行业圈子相对都很封闭，在中国经商就是如此，这个过程虽然很累但也带来不少乐趣。年轻人需要这种历练，这才会教人学得稳重，对钱财看得也更轻，而最终，真正重要的，是磨练成熟一个人的意志和价值观。考验告一段落后，还是要固守和珍惜自己所谓的幸福，那就是在这整个过程中默默支持你的家人。”