般.若全文免费阅读:中高级车市“也疯狂”

　　如果说在两个月前，大家还在为中国车市的“结构性火爆”而担忧，那么现在大家似乎可以松一口气。国家信息中心日前公布的调研结果显示，今年下半年以来，中高级车市场出现了加速回升的现象。
　　中高级车市场加速回升的原因何在？这能说明什么问题？下半年中国汽车市场是否会整体回暖？

　　中高级车发力
　　以中高级车市的代表车型凯美瑞为例。数据显示，凯美瑞去年1~5月销量分别为12653辆、12183辆、16532辆、15236辆、12071辆，今年前5个月销量均未达到去年同期水平，2月同比降幅达到最高值34.8%，从3月开始，降幅则逐月收窄，5月同比降幅仅为2.8%。
　　转折点出现在6月，凯美瑞的销量开始超过去年同期，6月、7月销量分别达到14778辆和15148辆，增幅则分别达到42.3%和61.5%，呈快速上升趋势。
　　凯美瑞的销量走势并非个案。中高级车的代表车型新天籁、迈腾、马六、奥迪A6等，其销量也都呈现出与凯美瑞相似的走势。
　　从5月开始，国产C级乘用车国内月度总销量已经超过去年并呈上升趋势（见表一），各厂家产品不约而同地出现了同比增长，这说明中高级车市确实已经普遍开始回暖；另外一方面（见表二），B级车与C级车的增速趋同，且与A级车的增速越来越接近，这说明车市的火爆不再是低端车的游戏，占据主要市场份额的中级车、高级车也保持了可喜的增长势头。
　　政策间接刺激
　　这一情况在市场上也得到了验证。广汽本田、广汽丰田、东风日产等4S店聚集了很高的人气。记者在店内看到，记者走访时发现，许多消费者对中高级车型表示出了青睐。新天籁、新君越等车型尤其受到消费者的关注，新君越甚至需要预订。
　　为什么会出现这一现象呢？
　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为原因有二。
　　一是汽车鼓励政策的间接作用。徐长明说：“车辆相关的费用分为三部分，一是买车费用，二是保有费用，包含停车费、养路费等，三是使用费用，最主要的是油费。”
　　根据国家信息中心的分析，“深圳和保定是一级城市和三级城市的代表”，徐长明介绍，2008年12月19日，成品油价格大幅下调，深圳与保定的用车费用分别降低到18553元和7952元，降幅分别为10.6%和11.5%。2009年1月1日，国家取消养路费，深圳与保定的车辆保有费用分别降低至8005元和4312元，降幅分别达到15.0%和30.6%。而2009年1月20日，1.6L以下小排量车型购置税减半，消费者的购车支出也随之降低，1.0L排量的车型平均可节省1500元，1.6L排量的平均可节省近4000元。低端车型也正是由于这样的政策拉动效应而出现快速增长。
　　“许多有较强经济实力的消费者，在今年前几个月都在观望。他们看到越来越多经济实力不如自己的人都买了车，会按捺不住。而他们一出手必然是中高级车。”徐长明指出。
　　二是经济形势好转带来的市场力量的增长。GDP、工业增加值、城镇固定资产投资、70个大中城市房屋销售价格等一系列能够反映经济景气的指标也都呈现上涨趋势。

　　峰回能否路转
　　今年年初购置税优惠措施刚推出时，外界曾一度对1.6L以上中高级轿车市场的销量前景表示担忧。“增产不增收”的说法一度风行。这主要来源于今年上半年以来中国车市的消费结构——市场增量以1.6L以下的小排量车为主。
　　然而，随着市场需求的逐步释放，消费者信心的增强，中高级车市场销量持续走高，特别是高端车市场加速回升，有专家将其解读为车市全面回暖的信号。徐长明正是持此种乐观态度。
　　不过，有一个客观情况不容忽视，国际金融危机正是从去年下半年开始逐渐蔓延，并对车市造成巨大冲击。特别是导致了去年6月至年底中高级车市的萎靡。
　　而这也正是一部分专家对“中高级车市场加速回升”这一观点持怀疑态度的原因。国泰君安证券汽车行业研究员张欣表示，去年车市的销量“几近谷底”，因此在与去年同期对比时还需谨慎，也不可断言6月以来中高级车市的迅速回升说明中国车市已经开始整体回暖。
　　这在众多汽车及汽车零部件类上市公司披露的半年报中也有所体现，旗下拥有众多小排量车型的车企受益明显，例如，东风汽车二季度销量和利润大幅增长，二季度净利润约为1.23亿元，环比增长4927%。
　　车市的整体回暖，似乎仍然长路漫漫。

　　老马6 新睿翼究竟谁唱主角？
　　7月10日，一汽马自达汽车销售有限公司宣布，马自达6全年销量目标，从年初5.2万辆提升至7.8万辆。同时调低睿翼的全年目标，从4.5万辆调整至2.8万辆。但整体销量目标提高9000辆。
　　今年上半年，马自达6实现终端销售39382辆，同比增长26.4%，全国各地均出现了不同程度的供不应求。至于调低睿翼销售目标，马自达方面给的解释是首批睿翼6月中下旬才开始交付使用，比原计划延迟近3个月。
　　上市四个月，到店两个月，广告随处可见，可街上却难觅睿翼的踪影，睿翼哪去了？难道记者只能去4S店寻找？
　　北京东五环盛基创业4S店内，四辆睿翼整齐地摆放在展厅内，看来如今并非是经销商无车可卖。
　　同一款车展厅内摆放四辆，顾客进店不想注意到它都难。曾经备受关注的马自达6，如今也只是静静地陪衬在睿翼旁。销售人员告诉记者：“现在购买睿翼不仅有3000元的优惠，还可以免费加装原厂导航，细算下来能优惠上万元了。”

　　老马6车主
　　不买“三零行动”的帐
　　近日，不少马自达6车主都陆续收到“三零行动”的短信。车主只需要将目前拥有的马自达6交给经销商，就可以“零”首付、“零”月供、“零”利率的方式换购一辆全新的睿翼。其实说白了就是用老车去评估，然后当首付，其余的一年后一次性还清，相当于节省一年的利息费用。
　　记者随机采访了一位正等候保养的马6车主，梁先生告诉记者他也收到了4S店的短信，不过他明确地告诉记者他不会换睿翼，“我还是比较喜欢老马6的外观，虽然睿翼在配置上升级不少，但价钱明显超出了我的预算。不过睿翼低扭时确实比马自达6强，老马6在2000转以下动力不是很足。”
　　销售人员也告诉记者目前来店咨询的人比较多，真正办理马自达6置换睿翼的车主很少。当然睿翼也并非无人购买，“近一个月大约卖了20辆左右，最近一段时间打电话咨询的顾客也比较多。”

　　睿翼
　　高调上市低调过夏
　　从产品命名，到请菲尔普斯作代言，再到猜价，长达一年的预热和宣传，吊足了消费者的胃口，睿翼的战略地位不言而喻。
　　当初睿翼上市时，消费者只能订车却迟迟不见现车，直到今年6月才陆续到店，外界纷纷对睿翼的表现做出了各种猜测。
　　众所周知，一汽轿车和一汽马自达目前只有一条生产线，设计产能12万辆，睿翼和奔腾B50相继上市自然对生产线造成了不小的冲击。去年年底，一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江曾表示：“为了提高产能，一汽马自达正在筹备新工厂，预计在2010年年底落成，届时产能将提高到10万辆。”
　　 由此可见，外界的猜测并非空穴来风，睿翼正式供货时间比原计划延迟3个月，正是在生产准备环节协调的不够完美。新工厂虽然已经在建，但如何解决当下的问题，才是关键。
　　睿翼是马自达6的全新换代车型，各个方面都较老款马自达6有非常大的提高。据了解，自6月中下旬产能逐渐正常后，睿翼销量已经逐步上升。
　　老马6在中国市场销量一直稳健，这给定位高于它的睿翼，带来了不小的压力。睿翼主打B级高端车，而老马6将继续主打B级低端车和A级高端车市场，睿翼本身的定位决定了它的窄众目标客户群。马自达6可谓是慢热车型，上市五年才达到销售巅峰，莫非睿翼也属慢热？