航天2017招聘:长株潭城际铁路开建

三湘都市报10月27日滚动播报 在湘潭或株洲悠闲地吃个早餐，然后乘坐长株潭城际铁路到长沙上班，下了班再坐城际铁路回家买菜做晚饭，这样的生活将在4年后变为现实。近日，长株潭城际铁路长沙段部分站点施工单位开始进场，建成后，长沙至株洲只需24分钟，至湘潭25分钟。同时，城际铁路与长沙地铁1、2、3号线均设置了换乘站。

部分站点施工单位进场

长株潭城际铁路正线全长95.5公里，线路以长沙站为中心，向西过湘江至雷锋大道站，向南至暮云后分岔，分别接入既有的株洲站和湘潭站，总设车站21个，建设工期4年整。建成后，长沙至株洲仅需24分钟，长沙至湘潭25分钟。

从湖南城际铁路有限责任公司传来的消息，经过公开招投标，长沙段中铁隧道集团、中铁十四局、中铁二十二局等施工单位日前已经进入现场，部分站点开始施工。

根据进度安排，长沙段集体土地和房屋需在今年12月底交付场地，国有土地和房屋需在明年4月底全部交付场地。

与地铁1、2、3号线设4大换乘站

城际铁路长沙段共有12个站，将与长沙3条地铁线路相交：与1号线交于开福寺站与中信新城站，与2号线交于火车站站，与3号线交于树木岭站。

长沙轨道交通集团有限公司副总经理周晓明说，城际铁路的中信新城站旁边是地铁1号线的大白路站。地铁1号线的乘客要换乘城际铁路，需先从大白路站上到地面走到中信新城站。此外，地铁2号线火车站站设在火车站西广场，城际铁路火车站站则设在东广场，乘客换乘也要先出站。除了这2个站需乘客走上地面换乘外，开福寺站与树木岭站可不用出地面直接在地下站厅层互通。据了解，长株潭城际铁路平均埋深约在地下20米，地铁线路约埋深15米左右。

盾构施工不扰动地表建筑物

城际铁路在长沙境内有两处重点施工段，其中湘江隧道长约10公里，包含开福寺站、滨江新城站、市政府站和雷锋大道站4座地下站;树木岭隧道长约12公里，包括树木岭站、香樟路站、湘府路站和汽车南站4座地下站。这两段都将采用盾构施工法，基本不会对地表建筑物产生影响。

该负责人介绍，所谓“内轨外城”是指长沙市内的称轨道交通，连接城市之间的为城际铁路。原计划整条城际铁路都为高架轻轨，最后考虑到对城市景观影响太大改为城区走地下。(三湘都市报记者 叶子君)

长益常城际铁路

明年开工

长株潭城市群城际铁路网全面建成后，将形成“一竖”：岳阳-长沙-株洲-衡阳;“二横”：浏阳-长沙-益阳-常德、醴陵-株洲-湘潭-娄底;“半圆”：汨罗-益阳-娄底-衡阳。

长沙进入地铁时代。均为资料图片

中信购物中心西立面效果图（夜景）

　　长沙轨道交通的“黄金十字”终于铺开。

　　“黄金十字”中的“竖”，就是2010年12月26日开工的长沙地铁1号线。随着长沙市委副书记、市长张剑飞铲起第一锹土，长沙地铁1号线一期工程正式破土动工。这条轨道交通所惠及的，远远不止省会长沙；长株潭融城，因此条缓缓铺开的“竖线”进一步提速；因三城融合等利好而形成的长株潭商圈，也渐渐浮出水面。

　　轨道交通提质大长沙

　　地铁为长沙这个城市和人们生活带来的改变，或许才刚刚开始。

　　年前动工的1号线全长23.55公里，共设站20座，其中地下车站19座，高架车站1座。据长沙市住建委副主任、长沙市轨道交通集团董事长彭旭峰介绍，1号线一期工程投资概算为142亿元，计划2014年底建成。

　　此后不久的2011年1月12日，市城乡规划局总工程师王慧芳在长沙市政府举行的新闻发布会上透露，长沙市城市总体规划将征集市民意见，修改成果在春节后公示。在此次新规划中，交通规划成为重点。根据前期研究，预计长沙轨道交通线网规模约为450公里，而长株潭地区铁路系统也成为了专题研究对象。

　　“北京通5号线的时候，《北京青年报》那天的大标题就是‘七年来第一天没有堵车’，这种感受长沙人可能还不是很确切。”在市民杨淼的眼中，从北京回到长沙的这一年多时间里，最让他欣喜的就是长沙正在建设和准备建设的几条地铁线。

　　这几条地铁线究竟会把长沙带入怎样的快速交通时代？据长沙市轨道交通集团公司相关负责人透露，地铁3、4、5号线将在包括明年、后年、大后年在内的“十二五”全面启动。按照《长沙市轨道交通线网规划修编》，未来5-10年，长沙争取平均每年启动一条地铁线，形成拥有10条地铁线的轨道交通网络。

　　三维立体枢纽串起长株潭

　　“我前天从广州坐高铁回来，两个半小时不到就回到了长沙，这在十几年前的话，可能要花将近一天的时间。”对于家住长沙，但工作需往返长沙与广州两城的熊波来说，高铁的开通使得快速穿梭于相距几百公里的城市，成为可能。

　　高铁之外，“6条城市主干道+2条地铁+1条长株潭城际铁路”为支点的三维立体交通体系，正在长沙南城逐渐成型。南城的立体交通成为长株潭融城的又一个提速器。

　　就1号线而言，2号线为1号线的建设提供了珍贵经验。根据初步设计,1号线一期工程洞通时间为2013年3月31日；一期工程轨通时间为2013年9月30日；一期工程电通时间为2014年3月31日；到2014年12月底，一期工程将全线贯通。

　　巧合的是，于2010年6月底正式动工的长株潭城际铁路的建成通车时间同样是2014年底。届时，城际铁路与地铁1号线将会在“中信新城站”实现零距离换乘。如果再将现有的芙蓉南路、韶山南路、书院南路等6条城市主干道纳入，长沙南城的三维立体交通体系将呈现出“纵横捭阖”之势。

　　业内专家认为，处在长株潭几何中心的南城，在湖南城市化的历程中挑起了重担，因为湖南的城市化首先是长株潭的城市化。2004年省府的南迁使得新南城成为了长株潭融城史上的先锋之地和兵家必争之地。

　　新商圈，从城市内到城市间

　　“原本以为还要等很久才会开建，没想到这么快就动工了，还不到一个月。”2010年12月初，张小姐在中信新城买了一套40平方米的精装公寓，买下不到一个月，家门口1号线的动工让她觉得地铁生活扑面而来。

　　随之而来的，还有她在家门口的shopping计划。“买东西的话，我可以去对面的友阿奥特莱斯，也可以去中信自己的购物中心，再去市区的可能性就比较小了。”在张小姐看来，这样的体验在地铁开通之前是不可预想的，如今立体的交通网络，不仅让她，更让株潭市民在融城核心就能享受优质商业配套的期盼变为现实。

　　“省市相关领导通过立体交通布局，同时引进中信新城及友阿奥特莱斯等重量级商业项目，旨在全力盘活南城价值，打造一个着力长株潭城市群、辐射中部五省的一级商圈。”湖南省中信控股有限公司总经理陈义生如是说。这意味着，作为一个全新商圈，长株潭商圈担负的不仅是挖掘南城价值的使命，更在于在长株潭融城契机下，湖南商业在中部乃至南部的辐射力提升。

　　据了解，在长株潭城际铁路及城际轻轨的路线布局上，省、市、区各级政府进行了全盘考虑，而此次地铁1号线的开工典礼选择在中信新城的融城中央公园地块举行，也正是省市政府重拳打造长株潭商圈的又一实质之举。

　　延伸阅读

　　长沙地铁1号线一期工程

　　1号线一期工程共设20座站，依次为汽车北站站、福元路站、新河三角洲站、开福寺站、湘雅路站、营盘路站、五一广场站、人民路站、城南路站、侯家塘站、南湖路站、赤黄路站、金色大道站、铁道学院站、友谊路站、省政府站、时代阳光大道站、披塘路站、大白路站和万家丽路站。

　　地铁2号线与1号线在五一广场站相接。

　　长株潭城际铁路

　　根据初步规划，长株潭城际铁路全长约96公里，以长沙站为中心，衔接株洲、湘潭、长沙西(雷锋大道)三个方向。全线拟设21个站，长沙范围内设长沙站、树木岭、香樟路、湘府路、汽车南站、中信新城、生态动物园、暮云、开福寺、滨江新城、市府、雷锋大道共12个站；株洲设白马垄、时代、云龙、株洲、七斗冲5个站；湘潭设昭山、荷塘、板塘、湘潭4个站。

　　长株潭城际铁路与长沙地铁1号线在中信新城相接。

　　中信新城

　　中信新城，踞处芙蓉南路与中意路（原韶山南路）的交会处，融城中央焦点地位得天独厚。项目以160万平方米总占地、225万平方米总规模、60亿总投资的大手笔打造一个大型复合城市综合体，以世界级城市体系标准，规划了城市广场商业区、文化广场酒店区、主题商业街区、低密度情景住区、原生态别墅区以及融城中央公园等版图，集合购物、商务、文化、休闲、娱乐、餐饮、居住等形态，成就了一个无可取代的长株潭融城新中心。

　　友阿奥特莱斯主题购物公园

　　“奥特莱斯”是英文“OUTLETS”的中文直译。在零售商业中，专指由销售名牌过季、下架、断码商品的商店组成的购物中心，因此也被称为“品牌直销购物中心”。作为目前国际上较为成熟的新颖商业零售业态，风行欧美。

　　奥特莱斯购物公园占地近300亩。建成后的建筑面积将达10万平方米，4个友谊商城、1.7个友谊商店大小。除主题卖场外，其内还将建有儿童乐园、奥巴克公园、影楼、酒吧、娱乐城、网络天地、健身中心、商务中心等多项功能设施，还将有近2000个车位的双层停车场。