九乡新闻网舟山海投集团:电子桩
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/27 20:58:38
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考c1驾照
普桑
桩考
正库
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移库
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分类： jiangtaoCHN原创考驾一、正库（右后轮）(绕前中杆)(追中线)：
二、移库[移库就是“追中线”、“看左后轮位置”] （移位时前后宁可稍微多留点，反正总会移进去，最后的移位<即:二退>只要轮子进线，“车头在线上或车身斜”都不要紧。）（注意移库的车速，因为车速的快慢和打方向的快慢成正比。）:
一进：速右2圈→松刹抬离启动→眼睛、左角、中杆成一线(速左回4圈)（动起来回）→车身将正(速右回2圈)→淹点,踩离踩刹挂倒档。（车身入库1/4）。
一退：速右2圈→松刹抬离启动→线(车盖左筋,<车盖上共两根筋或称两根线,这是左边的一根线>)对(指向)左杆(速左回4圈)（动起来回）→车身将正(速右回2圈)→至肩线（或通过看车头前缘与前库位线之距<一根半香烟长>来掌握）,踩离踩刹挂一档。
二进：速右1圈→松刹抬离启动→眼睛、左角、中杆成一线(速左回2圈)（动起来回）→车身正（速右回1圈）→到点未淹,踩离踩刹挂倒档。（车身入库3/4）。
二退(要连贯) (二退是移库过程中最难的地方，因为一旦二退做完，两根中杆之间的红外线将会发挥作用,故,二退途中不能停车!速度也不能慢至停!)：速右1圈→松刹抬离启动→看右镜：当后边杆在右镜中交于窗棱下1/4-1/5处(速描左镜：左后轮已完全入库<其左前缘入库5厘米>)→速左3圈多(向左打死)(边倒边打！)（前两圈慢些!但如果在刚开始看后边杆位置<是否交于1/4-1/5>时又同时发现右间隔较小，则向左的3圈都要稍快一些！）,这儿要注意边打盘边观左镜(车身是否正),打第三圈的过程中还须瞥一眼车头是否移到右前杆和中前杆之中以及车头是否正并同时瞥一眼右镜中的车身与右黄线之距。综合“左镜和目视及右镜”（这儿是按重要程度排序的）→当“车身完全正”时,踩离踩刹挂一档（要迅速双脚一同踩下去，踩下去别松，1秒后换档，2秒后进行“斜出”程序操作）。（二退时,速度不能慢至停!不得调镜!）。（二退操作一般不会导致车身后退越线<指越过肩线>,当然可以通过看车头前缘与前库位线之距<一根半香烟长>来掌握。）。（其实，二退时，只要从左镜见到中黄线与车身之距有一手掌之宽，就行了，也就是说，就可以非常快速地向左打完剩下的盘<至死><可不随车速><但要保证在车完全正时才迅速“踩离踩刹”!>.）(其实,二退很简单：二退时向右一把方向,倒车,左后轮完全入库后回死方向,车正停车。)(“二退”就是“想像左后轮与中黄线的位置关系（看左镜）”。“二退”时左后轮位置满足条件后（即全入右库）即可开始作“向左打死”程序（要“边退边向左打盘”）<指1-3-0模式时>。)(“二退”过程均是以“向左打死”为结束标志<所有情形均是><当然其后都要“踩离踩刹挂一档”>。) (移库时,最后一退不能停车!倒桩过程中车速很慢,但车不能慢到停下,尤其是移库最后一退,电子桩很灵敏,停车时如果还没移正,马上就提示"移库不入",我们驾校在我之前二批桩考的一个学员就是因为最后退的时候中途停车产生报警而没过的。) (二退：待车尾过中线约10厘米就要慢慢回方向了<因为二退打方向比较多，车身和库位平行的角度大，所以看到离开中线10厘米左右就要回方向了>)(再有二退应该是移库过程中最难的地方，因为一旦二退做完，两根中杆之间的红外线将会发挥作用，不能有任何差池，考试时这个地方掉人掉的让人胆战心惊，还有的时候会出现学员动作没做完，中线就已经拉起来，立刻就是不及格了，不过我估计这是因为车速过慢，而中线发不发挥作用应该是由操作室的人来控制的，所以这一点也有必要提醒大家。如果说有什么心得的话，那就是方向和车速一定要结合好——车速要是快的话，往左回轮时就应该同样加快速度，否则容易撞边线；车速要是慢的话，回轮也得适当放慢，否则车身没法完全过中线，造成移库不入。不过值得提醒的是，因为这时操作都比较紧张，在转身回方向的时候往往脚下也会减劲<半离合时>，速度会有所加快，回方向基本上要加快速度，最好一气完成。) (电子桩掉人最多的地方除了正反库之外，再就是二退完成之后的中线——无数兄弟就死在这个地方。除此之外，电子桩其实没有人工桩严厉，尤其是原地打方向、停车之类的。)(二退另外一种方法<2-4-0模式>：打尽右方向，看左后视镜，当左后轮压中线时“边退边回尽左方向”，当车头进入库内摆正时,踩离踩刹挂一档。)
三、斜出库(左后轮)(取中位置<以利倒反库>)：
松刹抬离启动→保持“向左打死”状态(如果二退后发现右镜中的车身与右黄线之距较小,则在“斜出”过程中，应：在车启动前行后立即将方向盘右回半圈多<手保持原位,转方向盘>，待车前行约近半米再将盘快速向左打死！这样做是为了防止车右尾越右黄线.)→当左角快到左杆(1巴掌距离)时，速右回2圈→出门(看右镜修正)→车左角压边线(速左2圈)（注意车右后角不能碰前中杆,即斜出时尽量使“车头位置”位于库门正中!）→车身将正（速回1圈）→车身完全正（再速回1圈）。到位,踩离踩刹挂倒档。(斜出后的停车位一定要正!要力求与前库位线平行)（出库时注意不要超出前位线）(斜出库时要注意车的右后角不能触碰前中杆!如果二退结束后,发现车子停的位置偏前<即车子距离库位后端线较远>,则更要注意斜出时的车子右后角位置!处理办法:“右回2圈”晚一些，就是说待左角与左杆、视线成一线时速右回2圈!)
四、反库(左后轮)(绕前中杆) (追中线)：
松刹抬离启动→肩将到线（肩线至左黄线距离是单个库的宽度加半脚长，但实际上必须再提前近一尺长的距离向左打方向盘）向左两圈(注意车速)→坐正,挺胸（头背在同一立面）,背及头不能向后仰靠(或倚靠)座椅,将头向左后转→(闭右眼)中杆至左梯形窗底锐角处（绝不履盖梯形窗玻璃）速向右回1圈→(一定要在空间想象出“左后轮”的位置，“后轮”定位就OK了)→(闭右眼)当中杆向车头方向（即驾驶员方向）行驶至梯形窗内且与梯形窗垂直边即将重合（距离2公分）时速向左打死(此步程序也可改为:双眼目视左后方,左后角与中杆实距20厘米时速向左打死)→看左镜,（并观车身距中杆之远近，若远迟停，若近早停，使车微斜停，然后进行倒车方向调节，防止后视镜擦杆） (距中杆近早停,回直车轮,后倒,边倒边向左打盘,逐步调整车身与中线之距，车身<左尾>一入库,立即向中线侧打死盘,以防外环出线或撞边杆，车正后立即将轮回正。距中杆远迟停,采取类似操作),车身将正速踩离踩刹→回正（指前轮回直）→松刹抬离后退、入库(左右空间修改:一刻钟修正<快打-等待-快回>,哪边宽往哪边打，回正后，再向反方向把方向盘打同样多)(如车身斜,则“一刻钟修正”后只需回正而无需向反方向打盘)(左右镜入库前,挂哪边镜就往哪边打,闪过后继续修正！) (一开始退就要根据边宽决定是否进行修正，如进行修正,左间隔<即车子左侧与中黄线之距>定为“一手掌宽”<指左反光镜中的“空间宽度”>，即：左间隔有了一手掌宽就可以不再左右调整了。另，如果车头即将退至库位线内，且又从左右两镜中见整个车身均在左右两黄线内，则无需再进行左右调整，慢慢入库约1米就“踩离踩刹挂一档”即可！！) (回正后,如车身偏右较多,即车身与右黄线较小,则在开始向后退时就要大胆向左打盘修正,而且必须打盘不松,即不回盘,待车身尾部距离右黄线距离较大时再速向右回盘并向右打相同多的盘，然后回正后继续后退，并注意右镜不能挂杆！)→入库1米,踩离踩刹挂一档。[反库就是要想像“左后轮中心位置”。] (桩前看距离：进桩前看前中桩为主，观察车尾与前中桩之空间距离，不能使其空间少于15CM大于40CM，最佳距离在20～30CM之间。) (桩内调整空间：最好不要猛打方向盘太多，以少打少回、快打——等待——快回为妙，打方向盘最好不要超过一圈。) (进桩后追中线：车尾保持空间进桩后，马上操控方向盘，使车尾靠近中线，保持空间距离，找准时机，回正方向、直倒，注意刹车时机。)(进桩调整方向：进桩后，车前方哪边想碰桩，就往哪边打方向盘，让车离开后，马上回正方向盘。) (倒桩时开始打方向要找准点,早打一会没关系,晚打就很难进去了,车尾入库后一定要取中。<车身在后面两个杆的中间,取中后回正,回正后就尽量不要动了,慢慢退就行>。) (在进门前距离保持车尾外侧与中杆的距离，一般正手30公分，反手20公分，在进门前的一刹那打死方向，如果距离有偏差，就通过调节回方向的时机和速度来纠正，遵循“宽进延迟快回，窄进提前慢回”的原则) （考电子桩技术第一、心理第二。桩考有几个要点：绕中杆，回直车轮，追中线。入正反库时,车身离中线中杆太远,多是打迟方向、车速不稳所致，这时候千万不能中途放弃，一定要大胆回直车身回直车轮，以防倒后镜撞边杆，等镜入库后缓慢追紧中线则可。）(边杆和边线是巨危险，也巨容易掉人，车角一旦触线，必死无疑。大家一定要警惕，尽可能往中线靠是最佳选择。) (车速过慢其实对正反库没什么好处，教练教的很多打方向的动作和对点都是需要在运动中完成的，我们同学就经常出现原地拧方向、停车对点之类的问题，往往待他们调整好方向，车身动起来，点已经完全不对了。)（反库就是肩将到线向左打2圈，前中杆移出左梯形窗向右回1圈，中杆又进入梯形窗中间再向左打死。）
五、回到起点位(右后轮)（前右杆）（只要车头进库门就算完成，直接出库即可！！！！）：
松刹抬离启动→出门(看右左镜修正)（出库进，注意右镜不能触碰前右杆！特别是在“入库时右间隔较小，经过调整才顺利入库”的情况下，出库时更要注意车身是否会触碰<刮到>前右杆<前行出库时注意做好向左转盘的准备,右镜至杆前如会碰杆，就向左打盘，向左转盘不能多,以右镜能顺利出库为限,出库后立即回正,以防车身右后侧在右镜出库后、车继续前行时碰前右杆!>）→车盖前缘压边线(速右2圈)→车身将正（速回1圈）→车身完全正（再速回1圈）（师傅讲：这一步<指“至终点”>也可在车子摆正后两圈一起速回）→到原起点处,踩离踩刹挂空档→下车，考试结束！。（如果考试时间剩下不多了，“终点”程序应快速完成，即：车头入库半米就停车、挂1档、立即前行，只要注意不碰前右杆即可，且右拐后适当距离就立即踩离踩刹挂空档。“挂空档”才意味着考试结束，所以车子“踩离踩刹”后必须立即挂空档！）。(出库时注意车身不要超出前位线) (反库的时候只要车头进库门就算完成，直接出库即可。一定不要把车退的太往后，这是操作的最后一个动作，不是没有出现过最后一个动作掉人的。)
六、桩考注意事项：
速度慢，心静，可以紧张，但一定要心静。由于考试用车与平时训练车虽然型号相同，结构相同，但总有机械尺寸及其配合尺寸的误差，加之考试用的6根杆子比训练场用的细，因此考试时的看点必须稍作调整（即作提前或推迟！！）,具体调整策略根据模拟测试过程中发生的情况作决定。
1.由于电子桩考考官往往都蹲在监视室里，因此包括原地打方向、停车、熄火之类在人工桩考时必死的状况都没问题，因此，首先要保持良好心态，在症状出现后，及时恢复操作。另外，电子桩考一般是由操作室的工作人员来宣布考试失败与否，因此不管你自己觉得动作作到怎样的地步，只要没有宣布你考试不及格，一定要把动作全部做完。
2．离合抬起的速度和高度要把握好,找着感觉,抬得太快了容易熄火。慢抬离合千万不要熄火,不要怕人笑话慢。打方向时注意车速保持在最慢。
3、不要挂错档。另外，考试时候不要紧张，千万不要不踩离合挂档。
4、不要转错方向盘方向：贴库时双手右打轮，倒库时单手左打轮。
5、在控制好车速的情况下打方向盘总是越快越好。二者矛盾时优先控制车速。
6、意外停车时也要慢抬离合，否则会熄火。
7、千万不要看错杆。
8、回轮两圈别数错。
9、心态要好，千万不要慌。放松精神，持轻松随意态度。
10、倒库移库口诀记牢，车速要慢！慢是通过的最好的“朋友”，因为能使你立马感觉方向是否回到“正位”。
11、每次停车时不要忘记踩住刹车，防止遛车，遛车过多，也会死掉哦。
12、车速要控稳：将车速控制在一个平稳、很慢的状态。（放松离合要慢、稳，忌急抬及不断压、抬）
13、方向手法正：打方向盘的手法要正确，不然将对车的行进方向无法把握，不知方向盘要回多少，或是否已经回正。而整个穿桩过程的成功与否，全靠方向的手法及控速来支持。
14、普桑倒桩最大难点是半联动的控制，要学会控制离合器(稳住离合),完全掌控车速(脚要时时刻刻压在离合器上控制车速)；其次就是选定合适的参照物。考试时候是电脑感应的，不过你只要把离合控制倒车在抖，就算不动也不算中停，千万不要踩死离合哦。方向盘打死时阻力较大，车子会明显变慢，此时要把离合器稍抬一点，增加车速（注意，一定要稍抬，一旦抬的太快太大，车子立刻熄火，考试扣10分，带入电子路考）。方向盘回正时，车速会明显加快，此时应稍压离合器，减缓车速。练的多了，脚就会自然控制离合器，达到这个水平，就容易多了。离合器压不好，倒桩永远不会成功!!。
15、要会看反光镜，比较两边大小，要会修。
七、附:桩考技艺简略版本:
（一）正库：调好座位、后视镜→挂倒档→前中杆与右后三角窗商标重合时开始向右打轮,确保商标始终与前中杆一直重合→直至向右打死→看左镜,车身正回正→后退,至肩线停车。
（二）移库：
一进：右2圈→左角对中杆(左回4圈)→车身正(右回2圈)→淹点,停车。
一退：右2圈→左筋对前左杆(左回4圈)→车身正(右回2圈)→至肩线停车。
二进：右1圈→左角对中杆(左回2圈)→车身正（右回1圈）→到点停车。
二退：右1圈→看右镜：当右后杆在右反光镜中交于后档风窗右下角时→向左打死→车身正,停车。
（三）斜出库：
向左打死→当左角快到左杆(1巴掌距离)时，右回2圈→出门→车左角压边线(左2圈)→车身正回正。到位停车.
（四）反库：倒车启动→“肩”将到“线”,向左两圈→当前中杆至左后车门梯形窗商标处,向右回1圈→当前中杆至左后车门梯形窗商标与梯形窗直角底端之中心时,向左打死→看左镜，车身正回正→后退,入库1米,停车.
（五）回到起点位：启动,出门→车盖前缘压边线(右2圈)→车身正回正→到原起点处停车.