九乡新闻网自驾游云南:368万能否撬开公路收费黑幕
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/05/03 01:16:36
368万能否撬开公路收费黑幕
古洋斋
河南禹州农民时某用两台运沙车假冒军车，8个月内在高速公路上偷逃过路费368万元，被河南平顶山市以诈骗罪判处无期徒刑。这一惊天新闻近日引爆网络。众多网民质疑这“天价收费”和罪判的合理性，而平顶山市法院新闻发言人在央视节目中却振振有词地“回应”：算的准确，判的合理，都是“有根有据”。但有网友算了一笔账，两辆车平均每天跑10趟高速，每趟需要约1500元过路费，而从郑尧高速下汤站到许昌长葛，距离约100公里，每公里收费高达15元？还有媒体计算，时某称赚了20多万元，但逃费就高达360余万，如果不逃费岂不是要倒贴300多万元？还有专家指出就不该按“诈骗罪”判。
我们不妨换个思路辩明是非：一是按此“合理收费”，这平顶山市每天收的“过路费”又是多么惊人的“天文数字”？这些钱都干吗去了？敢“见光”吗？二是河南刚刚才取消了“豫O”号牌，郑州取消了豫AAA公务车号牌，这数万辆“特权车”又“逃逸”了多少亿元“过路费”？因为这其中就还有一些明星、衙内开的是假军车、假“豫O”、假豫AAA牌照。三是假如时某开的是真军车，这超载也就不管了？是收费站失职渎职，还是官民、军民本来执行的就是“两重天里的双重标准”？四是368万被判无期，那些贪官贪了上亿元，又枪毙了几个？这是“在法律面前人人平等”吗？还是“执政为民”吗？……
要致富，先修路，这是党中央制定的一条重要的“富民政策”。改革开放以来，国家把公路交通建设就放在突出重要位置上，但必竟我们家大底子薄，光靠政府没有那么多钱投入，于是实施了“贷款修路、收费还贷”的做法，这一政策大大加速了交通建设的速度。然而由于监管很不到位，这项暂时性的政策却使许多人贪欲丛生，混水摸鱼，大贪、小贪、群贪们都把它当做了“唐僧肉”。因为全世界大约有14万公里收费公路，其中10万公里就在中国。可想而知这是多么大的规模，设置了多少万个收费站。多处道路（含桥梁）早已收够了成本，却仍然照收不误，早在2008年，国家审计署曾公布了一份抽查审计报告，指出7省（市）提高收费标准，多征收通行费82亿多元；12省（市）的35条经营性公路，由于批准收费期限过长，获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上！看！在这“黑幕”里有多少钱养肥与流进了个人的私囊？为了多收费，就要多设站卡，为了收费，还要围追堵截、捆绑收费，这就要养活多少人，又有多少公职人员的三亲六故混迹其中？发生在高速公路上的腐败本就层出不穷，各地交通厅长的不断落马，何尝没有昂贵过路费的“功劳”？
有报道中国运输业的成本高于发达国家1倍以上，高于美国2倍以上。为什么我国物流成本价在世界遥遥领先？致使一些“中国制造”的产品反而在国外境外比国内还便宜的怪事（深圳人反倒去香港打酱油）？以至于农贸市场价格的变化，不再取决于生产季节的变化，而是取决于运输成本的变化。去年12月1日国家实行了“将免收鲜活农产品通行费范围扩大到所有收费公路”，仅此政策就一下使许多农产品，特别是蔬菜价格止涨回跌，这一切都说明公路收费对物流成本价能起很大的调控作用，应该被视为国民经济顺畅运行的润滑剂，被视为有命脉之重。收费公路再这样滥、乱收下去，不但伤及经济健康运行，更伤及民生、伤及党和政府的形象，伤及百姓的信任。是可忍孰不可忍？因此笔者强烈呼吁政府能把治理公路收费问题列入重点专项斗争，以“368万过路费”为契机，撬开公路收费的黑幕！
古洋斋
河南禹州农民时某用两台运沙车假冒军车，8个月内在高速公路上偷逃过路费368万元，被河南平顶山市以诈骗罪判处无期徒刑。这一惊天新闻近日引爆网络。众多网民质疑这“天价收费”和罪判的合理性，而平顶山市法院新闻发言人在央视节目中却振振有词地“回应”：算的准确，判的合理，都是“有根有据”。但有网友算了一笔账，两辆车平均每天跑10趟高速，每趟需要约1500元过路费，而从郑尧高速下汤站到许昌长葛，距离约100公里，每公里收费高达15元？还有媒体计算，时某称赚了20多万元，但逃费就高达360余万，如果不逃费岂不是要倒贴300多万元？还有专家指出就不该按“诈骗罪”判。
我们不妨换个思路辩明是非：一是按此“合理收费”，这平顶山市每天收的“过路费”又是多么惊人的“天文数字”？这些钱都干吗去了？敢“见光”吗？二是河南刚刚才取消了“豫O”号牌，郑州取消了豫AAA公务车号牌，这数万辆“特权车”又“逃逸”了多少亿元“过路费”？因为这其中就还有一些明星、衙内开的是假军车、假“豫O”、假豫AAA牌照。三是假如时某开的是真军车，这超载也就不管了？是收费站失职渎职，还是官民、军民本来执行的就是“两重天里的双重标准”？四是368万被判无期，那些贪官贪了上亿元，又枪毙了几个？这是“在法律面前人人平等”吗？还是“执政为民”吗？……
要致富，先修路，这是党中央制定的一条重要的“富民政策”。改革开放以来，国家把公路交通建设就放在突出重要位置上，但必竟我们家大底子薄，光靠政府没有那么多钱投入，于是实施了“贷款修路、收费还贷”的做法，这一政策大大加速了交通建设的速度。然而由于监管很不到位，这项暂时性的政策却使许多人贪欲丛生，混水摸鱼，大贪、小贪、群贪们都把它当做了“唐僧肉”。因为全世界大约有14万公里收费公路，其中10万公里就在中国。可想而知这是多么大的规模，设置了多少万个收费站。多处道路（含桥梁）早已收够了成本，却仍然照收不误，早在2008年，国家审计署曾公布了一份抽查审计报告，指出7省（市）提高收费标准，多征收通行费82亿多元；12省（市）的35条经营性公路，由于批准收费期限过长，获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上！看！在这“黑幕”里有多少钱养肥与流进了个人的私囊？为了多收费，就要多设站卡，为了收费，还要围追堵截、捆绑收费，这就要养活多少人，又有多少公职人员的三亲六故混迹其中？发生在高速公路上的腐败本就层出不穷，各地交通厅长的不断落马，何尝没有昂贵过路费的“功劳”？
有报道中国运输业的成本高于发达国家1倍以上，高于美国2倍以上。为什么我国物流成本价在世界遥遥领先？致使一些“中国制造”的产品反而在国外境外比国内还便宜的怪事（深圳人反倒去香港打酱油）？以至于农贸市场价格的变化，不再取决于生产季节的变化，而是取决于运输成本的变化。去年12月1日国家实行了“将免收鲜活农产品通行费范围扩大到所有收费公路”，仅此政策就一下使许多农产品，特别是蔬菜价格止涨回跌，这一切都说明公路收费对物流成本价能起很大的调控作用，应该被视为国民经济顺畅运行的润滑剂，被视为有命脉之重。收费公路再这样滥、乱收下去，不但伤及经济健康运行，更伤及民生、伤及党和政府的形象，伤及百姓的信任。是可忍孰不可忍？因此笔者强烈呼吁政府能把治理公路收费问题列入重点专项斗争，以“368万过路费”为契机，撬开公路收费的黑幕！
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