九乡新闻网自然保护区建设:中国铁道部：高铁发展不会导致债务危机
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/29 02:47:51
中国铁道部：高铁发展不会导致债务危机
（香港） (2011-01-16)
fieldset {width: 306px;border: 1px solid #990000;align: center;}legend {font-family: Arial,"宋体";font-size: 12px;font-weight: bold;color: #990000;}（联合早报网讯）香港大公报报道，铁道部总经济师余邦利15日接受记者采访时正面回应了外界对高铁发展过快会否债台高筑的忧虑，他表示，中国高铁建设资金完全有保障，同时中国铁路整体债务处于安全、合理、可控水准，高铁发展不会导致债务危机。
资産负债率为56%
余邦利指出，中国高铁建设资金来自五个方面：一是中央政府和地方政府对铁路建设的投资；二是铁路内部提高效益积累的资金；三是吸引社会资金，五年里有122家民间资本投资了68个铁路建设项目，总投资额达到了1600亿；四是利用资本市场，多渠道、低成本筹资；五是通过加强资金的管理、优化结构、提高效率、降低成本等方式来保障。
余邦利透露，2010年底铁路企业资産负债率预计在56%左右。今后一段时期，经营性净现金流完全能够覆盖还本付息的需求。高铁项目在初期财务结构安排上是稳健的，其资本金比例不低于总投资的50%。
他指出，高铁具有良好的收益预期。自2007年4月开行以来，高铁旅客发送量大幅度提高，从2007年日均发送22.3万人上升到2010年日均发送达到80.4万人。2010年中国铁路旅客发送量比高速列车开行前的2006年增长了33.4%。目前日均开行高速列车已达1200列左右，高速列车上座率仍然保持较高水准，平均达到100%以上。
实现盈利需4至7年
此外，高铁投入运营实现客货分线，释放了既有线货运能力，仅京津、胶济、武广、郑西、沪宁5条高铁运营后每年释放的既有线货运能力已达到2.3亿吨。
余邦利説，并不是所有高铁在投入当期就能实现盈利，也不是所有的高铁项目自身都是盈利的。「我们做过测算，一般的高铁大概要4至7年才能实现盈利。西部铁路和普通铁路一样，较短的时间内可能会亏损，但是从促进西部的发展、促进区域经济协调发展的角度，我们认为这个是必须的。」
对于外界关注的高铁票价定价偏高的问题，余邦利解释称，高铁票价是由合资公司根据建设和运营成本，考虑市场承受能力，也考虑其他运输方式的价格水准来制定的试行价格，这一价格最终是由市场来决定。