自己做家具喷漆步骤:除了做世界第一大港 上海也要做“强港”

除了做世界第一大港 上海也要做“强港”

（2011-01-15）

上海特派员

　　刚刚晋升为世界第一大港的上海港，在“十二五规划”期间（2011年至2015年）将通过提升服务软件及拉拢长三角港口形成综合联动效应，进一步加强竞争力。

　　今年是“十二五”开局之年，不久前长三角地区航运业者在江苏南通召开的研讨会中，意识到“大港未必是强港”，因而提出多项加强上海港的建议，包括推进外高桥港区和洋山深水港区的建设与提升功能、加强航空等综合交通枢纽功能建设，以及发展国际游轮母港。

　　按照与会专家对上海国际航运中心的前景描绘，2010年至2020年，上海将首先发展成为东北亚地区的航运中心，这一阶段的航运中心将具备基本全球航运资源配置的能力，此外现代化港口集疏运和服务体系都建立起来；2021年以后，逐步发展成为亚太地区的航运中心；2031年以后，争取与伦敦齐肩，成为具有全球航运资源配置能力的世界航运中心。

　　浦东目前已经形成四大航运服务区域：外高桥航运物流发展区、陆家嘴高端航运服务发展区、临空航运服务发展区、洋山临港航运综合服务发展区。2009年，浦东新区外贸进出口总额已经占全市50%，达1390亿美元。

　　整个新区目前有近5000家各类航运相关的企业，但服务业有关的企业比较少，新区计划投入资金，补助及优惠相关的服务业者进驻。

　　上海港在过去几年凭借“长江战略”快速增长。长江沿岸作为中国货运进出口的重要脉搏，贯通沿海与内地，在2008年金融风暴之前，经济高速发展，带动了出海口上海港的业务。　　上海港去年集装箱处理量达2906万9000个标准箱，货物吞吐量完成6亿5000万吨，两项主要指标都居世界第一。          消息指出，金融风暴以来，上海政府和上海港当局都很清楚，今后势必面对经济增长放缓的问题。在高速增长不再的新经济形势下，如何利用更多的创新思维，保持港口优势，是有关方面正深入构思的问题。

　　然而，“长江战略”仍将持续，同时确保腹地货源的增加，这一项大思路不会改变。

　　此外，集装箱码头、散杂货、物流和港口服务这四大板块也将继续深化发展。

游轮业务是大方向

　　在业务开拓思维中，游轮业务是大方向之一。上海港去年和皇家加勒比游轮公司签署备忘录，在游轮运作、市场开发、票务代理人员培训等方面合作，推动中国游轮旅游市场。

　　皇家加勒比是目前全球船队规模最大的游轮品牌，旗下的“海洋神话号”是以中国为母港始发的最大国际游轮，排水量7万吨，共有11层甲板，近960间客房，可载2000余人。

　　游轮市场在中国是新兴业务，增长快速。资料显示在2009年2月至10月，上海港游轮客流量同比就增长258%。2009年共有33艘游轮以上海为母港，同比增长50%，到访上海的游轮有46艘，同比增长22%，出入境游轮旅客达18万人次，同比增长41%。

　　上港集团董事长陆海祜去年曾表示，上海的游轮经济发展超过预期，“在硬件上，上海相比其他国家的母港城市，已堪称一流，”他说：“过去由于国家规定，限制了游轮在中国的航线拓展。”

　　去年底，中国交通部的新政策使得外籍游轮可以经批准后在中国多点挂靠。　　但不少航运业者也指出，上海港在服务和规划等软件方面仍然存在一些不足。根据统计，上海港在航运保险市场的份额，与新加坡、香港、伦敦这些港口相比还有相当差距。参加研讨会的专家建议上海要发展航运经纪、航运金融、船舶交易和海事法律等服务，从各类市场中集聚货物、船舶、人才和企业。    去年底出版的《浦东新区“十二五”航运发展规划纲要》指出，浦东已经形成海运、空运、铁路、公路与内河“五龙汇聚”的现代集疏运体系。

　　上海港面对的竞争不仅来自海外，单是长三角本身也有许多港口在发展本身的业务，一些港口吞吐量的增长幅度，近年来都超越上海，例如南通、宁波等。

　　专家认为，上海港必须在五年内尽快弥补软件上的不足，还要不断向南通、宁波等长三角口岸借力，软硬兼施提升实力。

　　面对潜在的威胁，浦东新区经济和信息化委员会（航运办）表示，今年起将积极与镇江、宁波等长三角港口商谈合作。上海组合港管理委员会办公室也表示，将继续协调统筹长三角地区的相关机构，探索有效的模式，提高区域港口的整体经济效益，进一步增强长三角港口群的综合竞争力。

竞争还是辅助？

　　上海周边的航道近年来建设与投资发展迅速，深水航道的增加虽然有助于长三角港口群“江海联运”的优势，却也让一些专家担心上海面对的竞争更加激烈。

　　江苏航道近五年投资超过150亿元人民币，比“十五规划”期间的38亿元大幅增长。航道建设包括改善港口条件、加深航道以利更大船舶运行。目前，江苏省13个市已经有12个市政府提出了加快水运发展的实施意见，并设立了从1000万到1亿元的航道建设专项基金。

　　长江入海口的自然水深只有7米，长期以来成为大型船舶出入大海的障碍。最近，由长江口延伸56公里到江苏太仓的一条12.5米深的深水航道举行试通航仪式，这航道可以容许5万吨级船舶及第四代集装箱船全潮通航。

　　深水航道可让港口的船舶直接进行远洋航行，太仓港去年开始直航美国洛杉矶港。对企业来说，这可以大幅削减物流成本。　　中国交通部预测，这一航道在“十二五”末可以产生直接经济效益6亿7600万元人民币，而在十二五期间，12.5米的航道还将延伸到南京，总共十多个港口、250多个万吨级泊位会被激活。       但有专家担心，长江两岸的港口都可以直接出海，集装箱业务竞争将更激烈。

　　然而，江苏港口规划专家陆崇俭认为，经济不断发展，货源也会增加，江苏目前有95%外贸集装箱是走上海港，上海港也不可能无限扩大。去年，长三角的集装箱已经突破5000万个，10年后预计达1亿2000万个，深水航道开通，除了可以降低江苏企业成本，对上海国际航运中心也有辅助作用。