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钦州港打造走向东盟海上大通道
钦州港的集装箱运量增长幅度十分令人振奋，2009完成10万标准箱，2010年增至25万标箱。“随着东盟航线的开通和拓展，2011年全港集装箱的运输量争取达到45万箱，两三年内向100万箱迈进，并成为国内沿海至东盟的航运枢纽和集装箱运输干线港。”钦州港务集团公司负责人说。
在广西沿海港口群中，钦州港起步最晚，但却发展很快，港口吞吐能力已近6000万吨。与十多年前建港之初相比，货运量增加了100倍，海关关税从1992年的1000万元到今年的18亿元。港口吞吐实际量更是连续3年实现“三级跳”，2008年1000万吨，2009年达2000万吨，2010近3000万吨。
钦州港港口管理局有关领导告诉记者，中国-东盟自由贸易区建成以后，作为连接中国―东盟海上便捷通道的钦州港，已成为中国与东盟国家物流的最便捷通道之一。按照《广西与东盟全面开放合作行动计划》，广西将在已规划建设的南宁中国-东盟物流园区的基础上，抓紧筹划通过海上通道流通的中国-东盟钦州农产品物流园区建设，开辟一条从钦州港到越南荣市的农产品海上航线。这条航线是广西到泰国最近、用时最短、成本最低的航线，适合把泰国和越南南部的水果运到广西，同时把广西及全国各地的水果运到东南亚，进而把钦州打造成为中国-东盟农产品的集散地和物流中心。
2009年以来，来自印度尼西亚、越南、马来西亚、泰国等东盟国家的锰矿通过钦州港登陆，总量首次超过北方大港天津港，成为全国锰矿进口第一大港，钦州港已成为中国南方最大的有色金属集散港和新的锰矿集散中心。同时，煤炭进口量每年在600万吨以上，来自东盟国家的占相当份额。
西南地区与东盟在经济发展水平、产业结构、市场需求、资源等方面存在很大差异，通过中国-东盟自由贸易区的平台，实现合作共赢是大势所趋。钦州港是大西南最便捷的出海通道，大西南与东盟的双向物流已经形成。资料表明，大量从东盟国家进口的矿产品，主要去向就是大西南地区的冶炼企业，在很大程度上改变了西南地区的资源禀赋，为产业发展提供了重要支撑。而大西南地区的化工等轻工业品出口东盟国家的数量也在增多。
广西钦州保税港区是广西对外开放的核心平台，也是距东盟最近的保税港区，“面向东盟 服务三南”是其发展方向。“国务院批准钦州港口岸扩大开放，使钦州港成为名副其实的自由港。广西钦州保税港区封关运营后，执行零关税与低成本的物流政策，使在中国-东盟自贸区的物流通道更为便捷。”广西钦州保税港区管委会常务副主任王乃学说。
2011年，新的规划已经开始。继2009年开通每周两班至香港的班轮后，钦州港2010年8月又开通了钦州港至越南海防的集装箱航线。今年，为贯彻全区经济工作会议精神，还将开通至少两条通往东盟国家主要港口的航线，大大提高钦州港与东盟各港的物流效率。记者从已进入钦州港的中海集运和中远集运两家大型航运公司年度“调班会”获悉，两公司不约而同表示，培育和开通从钦州港到东盟国家的新兴航线是今年和今后一个时期的重大目标。钦州港在中国与东盟间的物流通道将越来越顺畅。
作者：佚名 钦州生活来源：本站原创 点击数：34 更新时间：2011-1-10
1月4日。在钦州港大榄坪9至10号码头，高高的桥吊上，集装箱来回穿梭；岸线上，一辆辆拉着集装箱的大卡车正在港区汇集，一艘艘大型集装箱货轮正在紧张装卸。红、绿、蓝，各色集装箱被从堆场移到货轮上。
钦州港的集装箱运量增长幅度十分令人振奋，2009完成10万标准箱，2010年增至25万标箱。“随着东盟航线的开通和拓展，2011年全港集装箱的运输量争取达到45万箱，两三年内向100万箱迈进，并成为国内沿海至东盟的航运枢纽和集装箱运输干线港。”钦州港务集团公司负责人说。
在广西沿海港口群中，钦州港起步最晚，但却发展很快，港口吞吐能力已近6000万吨。与十多年前建港之初相比，货运量增加了100倍，海关关税从1992年的1000万元到今年的18亿元。港口吞吐实际量更是连续3年实现“三级跳”，2008年1000万吨，2009年达2000万吨，2010近3000万吨。
钦州港港口管理局有关领导告诉记者，中国-东盟自由贸易区建成以后，作为连接中国―东盟海上便捷通道的钦州港，已成为中国与东盟国家物流的最便捷通道之一。按照《广西与东盟全面开放合作行动计划》，广西将在已规划建设的南宁中国-东盟物流园区的基础上，抓紧筹划通过海上通道流通的中国-东盟钦州农产品物流园区建设，开辟一条从钦州港到越南荣市的农产品海上航线。这条航线是广西到泰国最近、用时最短、成本最低的航线，适合把泰国和越南南部的水果运到广西，同时把广西及全国各地的水果运到东南亚，进而把钦州打造成为中国-东盟农产品的集散地和物流中心。
2009年以来，来自印度尼西亚、越南、马来西亚、泰国等东盟国家的锰矿通过钦州港登陆，总量首次超过北方大港天津港，成为全国锰矿进口第一大港，钦州港已成为中国南方最大的有色金属集散港和新的锰矿集散中心。同时，煤炭进口量每年在600万吨以上，来自东盟国家的占相当份额。
西南地区与东盟在经济发展水平、产业结构、市场需求、资源等方面存在很大差异，通过中国-东盟自由贸易区的平台，实现合作共赢是大势所趋。钦州港是大西南最便捷的出海通道，大西南与东盟的双向物流已经形成。资料表明，大量从东盟国家进口的矿产品，主要去向就是大西南地区的冶炼企业，在很大程度上改变了西南地区的资源禀赋，为产业发展提供了重要支撑。而大西南地区的化工等轻工业品出口东盟国家的数量也在增多。
广西钦州保税港区是广西对外开放的核心平台，也是距东盟最近的保税港区，“面向东盟 服务三南”是其发展方向。“国务院批准钦州港口岸扩大开放，使钦州港成为名副其实的自由港。广西钦州保税港区封关运营后，执行零关税与低成本的物流政策，使在中国-东盟自贸区的物流通道更为便捷。”广西钦州保税港区管委会常务副主任王乃学说。
2011年，新的规划已经开始。继2009年开通每周两班至香港的班轮后，钦州港2010年8月又开通了钦州港至越南海防的集装箱航线。今年，为贯彻全区经济工作会议精神，还将开通至少两条通往东盟国家主要港口的航线，大大提高钦州港与东盟各港的物流效率。记者从已进入钦州港的中海集运和中远集运两家大型航运公司年度“调班会”获悉，两公司不约而同表示，培育和开通从钦州港到东盟国家的新兴航线是今年和今后一个时期的重大目标。钦州港在中国与东盟间的物流通道将越来越顺畅。
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