九乡新闻网膏药胶:掌握海事仲裁的主動權
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/05/11 03:12:02
我國已是世界公認的造船大國和船舶出口大國，但多數國人或許不知，涉外造船合同執行中一旦發生糾紛，我國企業在涉外海事仲裁中的敗訴率竟始終沒有低於95%。
由於缺乏國家級標準造船合同，我國造船企業在與國外船東簽訂造船合同時，往往採用於己不利的國外標準合同，並在擬定海事仲裁條款時，聽任國外船東選擇在對方國家或倫敦等地仲裁。因在合同制訂時已埋下隱患，一旦發生糾紛，中方企業屢屢吃虧也就不奇怪了。
為切實維護我國造船企業正當利益，經國內造船專家歷時兩年多研究討論，同時廣泛徵求造船企業及航運公司意見建議，由中國造船工程學會上海活動中心和上海海事仲裁院(中國海事仲裁委員會上海分會)編制的《中國標準造船合同(推薦版)》日前正式向國內造船業界推出。《合同》不僅彌補了我國造船領域沒有國家級標準合同的空白，打破了造船標準合同被西方國家壟斷的格局，而且有助於提高我國造船企業法律風險防範意識，國內不少造船企業聞訊拍手叫好。
根據中國船舶工業行業協會最新統計，今年前三季度我國造船完工量2778萬載重噸，佔全球市場的31.2%，僅次於南韓，居世界第二；新訂單、手持訂單分別為1692萬載重噸和9240萬載重噸，分別佔世界市場的70.2%和37.6%。近期英國一項調查顯示，世界第一造船大國南韓已首次被中國超越。無論怎麼計算，中國作為世界數一數二的造船大國已毫無懸念。但奇怪的是，在相當長時間裏，我國不少船廠為防止訂單流失，在與船東簽訂合同時往往一再退讓，同意使用對船東有利的標準造船合同。這類合同中的供貨廠商、免責、違約責任等條款，大多對船廠嚴而對船東寬。按照國際通行做法，船舶在我國建造，造船合同在我國履行，合同也在我國簽訂，爭議解決條款理應寫明由中國海事仲裁機構裁決，但事實是我國不少船廠被船東牽著鼻子走，同意在對方國家或倫敦仲裁，這就使我國企業處於極其不利的地位。金融危機爆發後，國外船東中止造船合同、棄船、毀約等事件屢屢發生，我國企業因此蒙受很大損失就是明證。
早在51年前，中國海事仲裁委員會就已成立。2003年1月，海仲將其工作重心移至上海並成立上海分會。由於我國早已加入聯合國《承認和執行外國仲裁裁決公約》，世界上加入《公約》的145個國家也承認並執行中國海仲的裁決。不過，掌握海事仲裁的主動權並非僅僅加入《公約》這麼簡單，上海要真正成為國際航運中心，就應當像倫敦那樣成為國際海事仲裁中心，而作為海事仲裁中心必備的一個重要軟體，國家級標準造船合同的制訂和執行必不可少。舍此，上海建設國際航運中心和國際海事中心就只能是一句空話，我們在海事仲裁和企業合法權益的維護上，只能永遠受制於人。
由於缺乏國家級標準造船合同，我國造船企業在與國外船東簽訂造船合同時，往往採用於己不利的國外標準合同，並在擬定海事仲裁條款時，聽任國外船東選擇在對方國家或倫敦等地仲裁。因在合同制訂時已埋下隱患，一旦發生糾紛，中方企業屢屢吃虧也就不奇怪了。
為切實維護我國造船企業正當利益，經國內造船專家歷時兩年多研究討論，同時廣泛徵求造船企業及航運公司意見建議，由中國造船工程學會上海活動中心和上海海事仲裁院(中國海事仲裁委員會上海分會)編制的《中國標準造船合同(推薦版)》日前正式向國內造船業界推出。《合同》不僅彌補了我國造船領域沒有國家級標準合同的空白，打破了造船標準合同被西方國家壟斷的格局，而且有助於提高我國造船企業法律風險防範意識，國內不少造船企業聞訊拍手叫好。
根據中國船舶工業行業協會最新統計，今年前三季度我國造船完工量2778萬載重噸，佔全球市場的31.2%，僅次於南韓，居世界第二；新訂單、手持訂單分別為1692萬載重噸和9240萬載重噸，分別佔世界市場的70.2%和37.6%。近期英國一項調查顯示，世界第一造船大國南韓已首次被中國超越。無論怎麼計算，中國作為世界數一數二的造船大國已毫無懸念。但奇怪的是，在相當長時間裏，我國不少船廠為防止訂單流失，在與船東簽訂合同時往往一再退讓，同意使用對船東有利的標準造船合同。這類合同中的供貨廠商、免責、違約責任等條款，大多對船廠嚴而對船東寬。按照國際通行做法，船舶在我國建造，造船合同在我國履行，合同也在我國簽訂，爭議解決條款理應寫明由中國海事仲裁機構裁決，但事實是我國不少船廠被船東牽著鼻子走，同意在對方國家或倫敦仲裁，這就使我國企業處於極其不利的地位。金融危機爆發後，國外船東中止造船合同、棄船、毀約等事件屢屢發生，我國企業因此蒙受很大損失就是明證。
早在51年前，中國海事仲裁委員會就已成立。2003年1月，海仲將其工作重心移至上海並成立上海分會。由於我國早已加入聯合國《承認和執行外國仲裁裁決公約》，世界上加入《公約》的145個國家也承認並執行中國海仲的裁決。不過，掌握海事仲裁的主動權並非僅僅加入《公約》這麼簡單，上海要真正成為國際航運中心，就應當像倫敦那樣成為國際海事仲裁中心，而作為海事仲裁中心必備的一個重要軟體，國家級標準造船合同的制訂和執行必不可少。舍此，上海建設國際航運中心和國際海事中心就只能是一句空話，我們在海事仲裁和企業合法權益的維護上，只能永遠受制於人。