腮帮子胀痛:仙后座号列车

仙后座号列车简介
仙后座号的展望室车（观景车）内装如同日本另外一辆也是往返于上野～札幌间的豪华卧铺列车北斗星号，仙后座号也是采用了北方天空中特别醒目的星宿——仙后座来作为命名由来，以便强调它的北国风情。仙后座号平常是以两天内往返各一趟的方式运行于上野与札幌两个终点站之间，因此除了少数旺季与假日班次比较密集之外，它通常都是在每周日、二、五的傍晚由上野车站发车，迎著夕阳往北方前进，穿过星空之下，于隔日上午抵达札幌车站，再于当天傍晚由札幌出发，于第三天的上午回到东京上野。由于JR东日本底下只拥有一列仙后座号客房数量有限，因此需要事先提早购票预约才不会遇到客满的状况。 在车内配置上，仙后座号全车都配置JR方面称为“A寝台”的高级卧铺包厢（等级相当于一般列车的“绿席”座位，也就是日本的头等席之意）与特殊列车才有的“特A寝台”包厢。包厢共有三级，分别是套房（カシオペアスイート，Cassiopeia Suite），包括全车只有一间的家庭房——仙后座豪华房（展望室），6间套房（采上下双层设计形式），及一间位于3号车上层的套房，总计8间；一间顶级的仙后座豪华房（カシオペアデラックス，Cassiopeia Deluxe），位于2号车下层；与79间仙后座双人房（カシオペアツイン，Cassiopeia Twin），其中一间是方便轮椅乘客使用的无障碍空间房（カシオペアコンパート，Cassiopeia Compart）。除此之外列车的3号车是餐车，列车末端（面对札幌方向）的12号车是展望室车，餐车里面每天提供号称一流国际饭店水平的怀石御膳或法国料理作为晚餐，但因为餐车座位有限，因此规定分一天三梯次轮流用餐，每梯次约1.5小时。至于想要在客房内悠闲享受晚餐的旅客，也可以选择订购只有此列车上才买得到的仙后座特别便当（カシオペアスペシャル弁当）。
一组N规格的仙后座列车与EF81电力车头模型不过，豪华的代价是沈重的，仙后座号拥有日本国内最高昂的铁路票价，纵使是最入门等级的仙后座双人房，一人份单程票价仍然高达三万多日圆。除此之外，因为全车都是双人房的设计（必要时部分车厢可以加床变成三人以上），因此即使只有一人搭乘也需担负两人份的票价，使得来回一趟的车资，几乎可超过两个人一同搭乘国内线班机往返外加高级旅馆的一夜住房费用，也难怪自从开始营运以来，仙后座号一直被JR当作是旗舰或看板列车般对待，经常在一些介绍日本铁道的书刊上密集曝光。
总体上来说，由于新干线的开通与国内航空业的发达，日本的卧铺列车再也不再负担长距离旅客运输的主要功能，因此利用豪华的列车客房与精致的餐饮服务来吸引观光取向的乘客，是仙后座号这一类豪华卧铺列车主要的存在诉求，也是传统产业面对新式竞争时的一种变通。
硬件
DD51型柴液机车仙后座号的列车车身等硬件设备是特别为了其特殊用途而另行打造，不属于JR原有的车辆系列。车系代号E26的仙后座号共有12节不同详细配置的车身（不包含动力机车部份），与一辆有必要时才加挂的临时电源车。
车头部份
在动力牵引部份，由于仙后座号的运行范围横跨JR东日本与JR北海道两家公司的营运范围，共三种不同的设施路段，因此沿途它总共会更换三种不同的动力车头，分别是：
EF81：EF81是隶属于JR东日本旗下的交直流两用电力机车，JR东日本选定编号79、89与92三辆EF81改涂上仙后座号专属的黄、白、红、蓝四色专属涂装，专门用来牵引仙后座号列车使用。EF81负责仙后座号在上野到青森路段间的牵引任务。2008年12月2日，JR东日本网站公布在2010年改用EF510取代现时EF81。
ED79：ED79是隶属于JR北海道旗下的交流电力机车，主要的用途是负责津轻海峡线路段的车辆牵引（也就是青函隧道专用车头）。EF79不是仙后座号专用车头，而是与包括海峡号在内所有往返于青森与函馆间的列车，共用编号1、2、4到21号的许多辆ED79车头，但ED79在牵引仙后座时，仍会在车头前方挂上圆形的仙后座号专属列车标志。
DD51：DD51是JR北海道旗下所使用的柴液机车，使用于该公司营运范围内，尚未全部铁路电气化的路线。仙后座号与其他的长途豪华列车，例如黎明特快号（トワイライトエクスプレス，Twilight Express）与北斗星号，共用编号1006、1054、1068、1083、1095、1100、1102、1137、1138、1140到1143，与1148号等的DD51车头。DD51以两辆重连的方式，牵引仙后座号往返于函馆与札幌之间。
车厢部份
仙后座列车的车厢总共有12节，它们的编号与设备分别表列如下：
注意：列车的编成上，1号车永远朝向上野方向，12号车则朝向札幌方向，上下行时从车头至车尾正好顺序颠倒。
车厢编号车型代号主要设施辅助设施制造厂商制造年份1スロネフE26-1特A寝台车车掌室富士重工1999年2スロネE26-1特A寝台车公用厕所，公用电话富士重工1999年3マシE26-1餐车（可容纳28人）下层为作业区东急车辆1999年4スロネE27-101A寝台车车掌室新潟铁工1999年5スロネE27-402A寝台车迷你前廊新潟铁工1999年6スロネE27-302A寝台车共用淋浴室富士重工1999年7スロネE27-202A寝台车共用厕所东急车辆1999年8スロネE27-1A寝台车东急车辆1999年9スロネE27-401A寝台车迷你前廊新潟铁工1999年10スロネE27-301A寝台车共用淋浴室富士重工1999年11スロネE27-201A寝台车共用厕所东急车辆1999年12カハフE26-1展望室车兼电源车车掌室，业务用室，自动贩卖机，公共电话JR东日本大宫工厂1999年除了标准的12节车厢外，仙后座号还有一辆专用的后备电源车（车型编号カヤE27-501）是在观景兼电源车的12号车厢故障或进场检修时才会替代它串连在列车后方，只具有安置行李与提供电力的功能，一般乘客无法进入该车厢中。
“仙后座号”车辆编组（数字部分代表车号） ←上野※札幌※→
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
SU SU DX D A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 L
客舱 - 全车皆为A寝台
SU - 仙后座套房（Cassiopeia Suite，1号车、2号车）
DX - 仙后座豪华房（Cassiopeia Deluxe，2号车）
A2 - 仙后座套房（4号车至11号车）
4号车内配有轮椅专用的无障碍空间房（Compart）
D - 餐车（3号车）
L - 展望室车（12号车）
※ 青森 - 函馆间路段的编组正好颠倒。