九乡新闻网胡歌薛佳凝微博互动:嘎隆拉隧道打开墨脱之门--人民网-557
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嘎隆拉隧道贯通后，墨脱女青年次仁措姆向家人报喜。
新华社记者 觉 果摄
嘎隆拉隧道贯通后，武警官兵举旗欢呼。
杨庆军摄
墨脱公路控制性工程，施工近两年后贯通
12月15日上午10时，随着一声低沉的爆破，施工近两年的西藏墨脱公路控制性工程嘎隆拉隧道胜利贯通，这标志着墨脱有望早日结束“全国唯一不通公路县”的历史。
15日上午，西藏林芝地区波密县嘎隆拉山银装素裹，雪雾飞舞。身着民族盛装的藏族群众聚集在嘎隆拉隧道前，用欢呼和掌声迎接着这一个历史性的时刻。
墨脱，在喜马拉雅山脉南麓，意为“隐秘的莲花”。资料显示，墨脱素有“高原孤岛”之称，是我国大陆２0００多个行政建制县中至今惟一不通公路的县。
墨脱县的西、北、东三面被喜马拉雅山和岗日嘎布山阻隔，南面毗邻印度，穿越境内的雅鲁藏布江大峡谷和帕龙藏布峡谷难以逾越，之前进入墨脱必须翻过海拔４０００米以上的嘎隆拉、多雄拉等雪山。
“等路修好了，就再也不用翻雪山了。”在西藏波密县常年做杂货生意的赵老板说。
墨脱公路贯通后，穿越嘎隆拉隧道只需要10分钟，而此前翻越雪山走这段路则要耗时10个小时。
在贯通仪式上，西藏自治区交通运输厅厅长赵世军介绍说，上世纪70年代，国家曾两次投资对墨脱公路进行建设，但都由于特殊条件的制约，没有取得实质性进展。
据了解，上世纪90年代修成的“分季分段初通”的墨脱公路只能保持夏秋季节大约5个月的通行，人员进出和物资运输主要靠扎墨公路便道和米林县派镇至墨脱的骡马驿道。
施工人员平均每天要在水里浸泡4小时
嘎隆拉隧道全长3310米，平均海拔3700米。隧道横穿岗日嘎布山，是墨脱公路的关键控制工程，有“隧道地质病害百科全书”之称。
该隧道也是迄今为止国内逆坡度最大、穿越断层最多、地应力最强、水体渗水最丰沛的高原隧道。强涌水是一直困扰着建设者的极端施工难题。嘎隆拉隧道成为墨脱公路名副其实的“卡脖子”工程。
据了解，墨脱公路设计全长117.2公里，公路起于波密县扎木镇３１８国道与老扎墨公路的交叉处，止于墨脱县城莲花广场。工程于2009年4月开工，建设工期为３．５年，９．５亿元工程款由国家全额投资。
承建方代表四川武通路桥工程局第三工程处刘九林说，工程自开工以来，建设者夜以继日地奋战，克服高寒缺氧、隧道超常涌水、地质断层、雪崩灾害、嘎隆拉雪山常年封山等异常恶劣的建设环境，历时近两年，终于胜利实现了贯通。
2009年初开工建设以来，武警官兵兵分两路，集中了200多名军政素质过硬、隧道施工经验丰富的骨干，调集了近百台（套）国内最为先进的钻探和掘进设备，采用管棚注浆、混凝土抗冻融、高原断层施工、震区深层灌注等12项施工工艺，成功突破11处大断层和冰川泥石流堆积体。由于隧道涌水问题突出，只能采取逆坡抽排的方式，施工人员平均每天要在水里浸泡4个小时。
物资运输成本降低，工程进度将加快
据介绍，嘎隆拉隧道贯通后，修筑墨脱公路所需物资的运输成本将大大降低，全部工程进度也将随之加快。
波密县桑登村的白玛特别高兴，一直从事卡车运输的他对通往墨脱的路深有感触。“今年我们村就有3辆车因为过嘎隆拉雪山而翻车。”每年往墨脱运送水泥和大米的白玛说，嘎隆拉隧道通了，冬天也可以跑车做生意了。
西藏自治区主席白玛赤林说，希望早日结束墨脱“高原孤岛”的历史，向西藏和平解放60周年大庆献礼。