九乡新闻网肚子胀痛怎么缓解:羽田机场枢纽化——增强航空竞争力
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/28 23:26:39
国土交通部长前原诚司提出了希望将羽田机场变为“国际航空枢纽”的想法。这将从根本上改变所谓国内归羽田、国际归成田的“内外分离”的原则。
内外分离政策是为照顾经历过激烈的反对运动而建成的成田机场而制定的。因此，千叶县（成田机场所在地）知事森田健作质疑国土交通部长的本意等地方上有动摇也是难免的。然而，从国际竞争力和经济效益角度考虑，应当推进羽田机场的国际枢纽化。
成田机场远离市中心，因噪音问题深夜航班无法进出港，跑道扩容也很困难。政府和民营企业的航空业者早就抱有“再这样下去将在国际机场的竞争中落后”的危机感。
经管如此，在自民党长期执政下无法实现政策转变，因为自民党政府不承认过去在航空行政上的失误。当然也有地方上和业界的阻碍吧。可以说政权交替使斩断这些祸根成为可能。
羽田机场靠近市中心，集中了国内的航线。因为转机方便也容易用来接收海外航班。等到明年10月第四跑道建成，年内航班吞吐量有望从30万架次一跃增至41万架次，成为24小时国际机场。原本仅限于上海、汉城（首尔）、香港的国际航班，日后将有能力扩展到欧美航班。
亚洲的主要机场都把建设中心枢纽机场作为目标，互相之间竞争激烈。成田机场的货物吞吐量不及香港和韩国的仁川，连国内地方机场来的旅客都有被抢夺。与新加坡、上海之间的竞争也同样激烈。
羽田机场枢纽化并非会造成成田机场利用价值的显著下降。预计今后国际航班将高速增长。预计首都圈未来的航空需求将膨胀到即使把羽田和成田算在一起也未必能满足的地步。羽田和成田到了应当统筹运营、调整国内外航线网络的时刻了。
机场和航空公司做强做大将为旅客、商务人士出行、物流更加频繁注入力量。在欧美从这样的观点出发提倡“OPEN SKY”的航空自由化正在得到推进。日本也必须跟上潮流。应当强化大型枢纽机场、向自由化转变。这对活跃日本经济也将起到巨大的作用。
大阪府知事桥下徹也向国土交通部长提交了重要的议案。内容是“废除大阪（伊丹）机场，将关西机场变为西日本的航空枢纽”。在关西地区集中了关西、伊丹、神户三大机场。为了不让三家同归于尽，希望机型活跃的讨论。
今后在机场行政管理上，追求的是所谓强化大型枢纽机场的竞争力与调整、废除地方机场的“选择和集中”原则。
日本航空陷入了经营危机，正在讨论撤销50条航线的事宜。这样的教训也正促使着机场行政管理的转变。