最新：中南半岛高铁将绕过越南，越南要急了！

　　越南这个白眼狼，给他这么多大饼干什么，永远喂不饱的

　　整时速350公里的 气死越南猴子和日本鬼

　　看到消息，中南半岛高铁即将开建，途经老挝，泰国，绕过越南。越南舍近求远，和日本合作建高铁，纵贯该国南北，日本给规划的预算是五百亿美刀，吓得越南国会给否决鸟。不是不和中国合作吗，那就和日本慢慢玩，中国干脆搁置途经越南沿海的高铁方案。当越南人还在画饼的时候，老挝泰国的高铁已指日可待了!

　　新家坡这回向中国靠拢了，并因高铁而加速，香蕉人终将为这身黄皮肤自豪，用不了多久，其将津津乐道于新加坡是大中华最南端的港口。新家坡是盼望这条高铁的，想搭上中国这条快车继续发财。现在国人对老李头总统亲美不满，其实老李头不是亲美，而是事大主义者，其由亲美转向亲中也将毫不客气，现在已现苗头了。

　　东线方案被搁置，坐等越南上门求建

　　至于小越南嘛，呵呵，可以搞火车轮渡，和日本联成高铁网啊，对了，轮渡记得走巴士海峡，否则。。。。。。。。。。。

　　经过多年积累，中国已进入资本输出阶段，投资海外，东南亚是首选。东南亚几十年来都是日本产品的天下，以高铁作为突破口宣传中国制造，对提升中国产品的形象是事半功倍。中国各企业需要抓住机遇，全面驱逐东南亚的日本势力已为时不远。

　　这回，这口气争的可真是时候！

　　西线、中线均已进入具体修建阶段。

　　越来越多的国家从中国购买高铁技术或表示有兴趣购买，但越南是个引人注目的例外，它仍坚持执行更为昂贵的日本高铁计划。

　　在香港举行的2010年亚洲高铁会议上，越南铁道部的阮孟轩（音）说，越南正使用日本的新干线技术进行一项耗资550亿美元（1美元约合6.8元人居币——本报注）的高铁计划。

　　他说，拟建设的1570公里长的高速铁路将连接河内和胡志明市，一期工程将在2020年完工。预计2025年全线竣工。

　　相比之下，估计全长1318公里的北京至上海高铁预计耗资2210亿元人民币，最早2012年竣工，距离2008年的开工日期仅仅4年。这表明，与日本技术相比，中国的高铁技术造价大大降低，工期大幅度缩短。

　　尽管如此，越南仍坚持使用日本新干线技术。阮孟轩说：“我们研究过中国的高铁。它并不先进。”他说，日本高铁技术的一个优势是，它运行40年没有发生过事故。

　　独立的交通项目评估机构劳埃德船级社运输部门总经理戴维·希尔说：“中国的高铁相对不成熟。目前尚未有历史数据证明中国的技术水平足够好。”

　　今年6月19日，越南议会否决了高铁计划，但阮盂轩说，这并不意味着这一计划搁浅，而是要求越南铁路部门提供更多数据和更好的融资计划。

　　据《亚洲周刊》报道，一些越南政客反对采纳中国高铁技术是因为担心中国可能利用高铁运输军队并入侵越南。阮孟轩对此回应，河内到昆明的铁路已经将两国联系起来了。自2004年以来，中国投资改善河内到昆明的铁路条件，其长远目的是建立从昆明至新加坡的跨亚洲铁路网。

　　与越南形成鲜明对比的是，澳大利亚非常欢迎中国参与它的高铁建设。澳大利亚政府正在进行一项历时12个月的可行性调查，计划在东部沿海地区修建一条连接悉尼、墨尔本、布里斯班和堪培拉的高速铁路。

猴子想用中国高铁：又怕解放军用它占领越南

　　看到中国高铁红红火火，越伸越长，北京到全国各省会之间只需8小时的时间，加快了中国各地经济整合，以及带来无限商机，越南高层领导人春心萌动，心血来潮，原定计划向中国请求帮助建设高铁，但由于铁路是半军事化机构，担心危及到越南的国防，最后选择和日本合作，引进新干线。

　　日本和越南一样，都有和中国有岛屿之争，从政治形势上需要联手合作，引进日本新干线也是政治上必须，但两国中间隔着南海，和中国争斗只会被各个击破。想找美国合作，美国却想从中国引进高铁，失望而复杂的心情可想而知。

　　作者：环保志愿日本外务省说，越南经历了2年多的时间和日本的国际协作组织（JICA）进行充分的商谈和论证，日本政府也统一用日本银行的贷款给越南购买日本企业生产的高铁设备。越南国会针对修建南北高速铁路（新干线）对审议内容进行了表决，最后以设计方案必须修改、价格要下降为理由，实际上已经被否定。

　　日本方面抱怨说，资金不足就说资金不足，不要说日本设计的高铁方案缺乏妥当性，这不是要日本难堪吗？

　　其实，越南对美国是否采用中国的高铁技术一直观望着，由于中国铁路时速在200公里以上已经运行了十几二十年，在铁路安全管理方面积累了很多实用性的经验，中国产高铁结合世界顶尖技术的合成，质优价廉，这样，安全性和舒适性都比日本、德国和法国应该更好。

　　美国政府一直视中国为眼中钉肉中刺，一直想找机会收拾中国。可是，美国的这次招投标高铁如果能采用中国的技术，越南想，美国都不怕，越南也不应该怕。越南高层一直在犹豫不定，日本企业紧张惶恐。

　　当初越南政府计划在2020年以前全线开通河内市到胡志明市之间（1600公里）的高铁，估计到日本高铁价格高，寿命短，维修成本高，高铁运行后成本加大，有可能成为收入不抵成本而破产。

　　采用中国高铁技术又怕中越战争，中国军队利用高铁迅速占领整个越南，真是难为情

　　“12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号”380Ａ新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486．1公里。这是继今年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416．6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。”看到这一消息，笔者非常高兴。这是中国提升全球影响力的一个重大胜利。高铁的意义，主要是----

　　一、中国高铁创世界第一，极大提升中国在铁路建设业界的威望，有助于中国建设“泛中国铁路圈”的南亚、中亚线路，有助于中国打破“印度威慑”、扶持巴基斯坦并抗衡印度

　　大家都知道中国是一个是受制于海洋的国家。西南有印度洋上的美国和印度航母群威慑中国的油运、航运。这个国家在1962年兵败于中国之后，一直耿耿于怀、谋图报复中国。因此，“印度威胁”对于中国运输而言、是必须提前解除的一个重磅定时炸弹。这个战略方向上打破瓶颈和消除威胁，上好的办法之一是“以陆替海”、“绕开印度”、“以陆路运输部分替代海洋运输”。这就需要我们努力建设几个方向的铁路，打破上述“印度威慑”。这就是中国铁路圈的南亚线、中亚线，包括：

　　1、中巴油气管线和中巴铁路。目前已经在勘探建设中。来自非洲和中东的油气、矿产等可以直接由巴基斯坦输往中国的新疆。

　　2、中国-中亚国家（含伊朗）-土耳其的中欧铁路线。目前在规划中。有助于来自中亚的油气、矿产等直接由中亚铁路输往新疆，而中国的货物可以由此输往欧洲。

　　上述线路建成之后，上述国家地区将更加紧密地绑在中国的经济列车上，分享中国的经济成长的利益，每年收取巨额的过境费、过境税，一定程度上有助于上述国家脱贫和发展经济。并且，对于巴基斯坦来说，中巴铁路和油气管线有助于保障巴基斯坦国家安全。一旦印巴再度关系紧张乃至开战，中国必定会强力干涉、努力保障印度威胁下中巴油气管线的正常运营，以及通过未来迟早建成的中巴铁路、支持巴基斯坦维持国家主权不受威胁。这些经济方面、安全方面的利益，是上述国家求之不得的。周边国家巴基斯坦正是由于此而积极参建中巴油气管线和铁路线。

　　可以说，中国高铁的每一次进展，中巴、中亚铁路线建设的每一步建设，都是美国和印度头疼的、不希望看到的。

　　除了印度洋上的“印度威胁”之外，对于中国海洋运输最大的威胁之二是“马六甲困局”。在这个位置，美国有航母基地、马来西亚和印尼有直接的管辖和影响，即便是岸基反舰也可以封锁马六甲海峡。同时，中国在南海（南中国海）上，同越南、菲律宾、印尼、马来西亚等的岛屿争端，一旦激化，同样会影响南中国海上的运输线。这个战略方向上打破瓶颈和消除威胁，上好的办法之一同样是“以陆替海”、“绕开咽喉”、“绕开争端”、“以陆路运输部分替代海洋运输”。这个方向上，铁路线有：

　　1、中缅油气管线和中缅铁路，目前已经在勘探中。来自非洲和中东的油气、矿产等可以直接由缅甸输往中国西南省份云南。据称中缅铁路的设计速度达到170公里~240公路。这个速度，对于人货混运线路而言，属于较高水准。这个线路虽然绕不开印度，但是，绕开了马六甲和南海。这个线路未来开通，将减少中国同越南等国武力解决岛屿争端时的后顾之忧。

　　2、中国-老挝-柬埔寨-泰国铁路。大家都知道，在东南亚上述柬老两国，影响最大的并不是中国，而是越南。柬埔寨洪森政权是越南扶植的。目前越南在上述国家仍旧享有一定的特权。而中国-老挝-柬埔寨-泰国铁路的建设，将成为中国打入上述国家的新的楔子。

　　有助于进一步分化东盟、有助于提升中国在东盟影响力的、有助于消减越南在东盟中的影响的一切措施，笔者叶剑都是举双手欢迎的。

　　这主要是南线的中国-中亚国家-土耳其线路，北线的中国-俄国线路。这两条线的建设和未来的建成，能够使中亚国家成为中国的西部战略通道。一旦中国在东面同日本、美国发生战略性的矛盾，则上述线路有助于缓解来自东部的压力。

　　四、中国高铁创世界第一，极大提升中国在铁路建设业界的威望，有助于中国提升国际影响和改善国家形象。打破了中国侵犯日欧高铁知识产权的污蔑

　　比起中国，美国的铁路系统已经过时了。是上个世纪的了。而中国在沙特麦加的朝觐铁路线，就是一个“高质量、高科技、高度人性化”的产品的标杆。是一个打入国际市场的活广告。80年代初当初中国人是怎么羡慕日本车、日本家电的，现在轮到第三世界国家用类似的心情来羡慕我们中国。

　　至于日本污蔑中国侵犯了日欧的高铁知识产权，只要问一个问题就行了：是你日本的高铁达到了最高速，还是中国？

　　【附：这个麦加铁路项目尽管是由于工程测算等多方面问题赔本了，但那是另外一回事。不是产品的问题。同产品质量和工程质量，是两码事。在此不展开论述。也不回复难免会有的、某些网友对此的攻击。】

　　五、中国高铁创世界第一，以及高铁的进一步发展，加上中国商航的崛起、ARJ和C919未来十年的投入运营，未来十年必然压缩空客和波音的民机市场。 

　　极左愤愤们一直都谩骂中国的出口为卖国，是低价为外国打工，是甘愿接受国际垄断资本的剥削。他们完全无视国家经济刚起步时候、要解决人民的就业需要打工机会，他们完全无视国家经济刚刚起步的阶段，绝大多数的人口就业不可能一下子全部进入高科技领域、只能先从低技术产业做起，他们完全无视这一客观现实。现在好了，机电产品的出口不仅仅早就超过纺织等低技术产业，而且，通过高铁的例子，我们可以看到，我们机电产品的出口也在不断升级、并且占据了高科技的一部分制高点。极左愤愤只会骂人、斗人，被骂的却是埋头苦干的人们，到底是谁在振兴中华，不言自明。

　　至于网上有人找尽一切借口、包括票价提升的理由，来谩骂高铁的。这些谩骂，都会随着经济发展、国民收入的提高而消弭，都不是阻碍技术进步的理由。至于对商务人士，高铁肯定是便宜快捷又准点的好办法。

　　七、中国高铁创世界第一，也证明了：市场换技术的路子，既有汽车行业的失败，也有高铁领域的成功，贵在如何运用这一战略、使其成为改革开放的证明

　　应该说：高铁所以成功，一个重要的原因是“市场换技术”。是铁道部很好利用了垄断地位、利用了法德日等国高铁公司的相互间的竞争。这样我们采用较小的代价，买到了相关的技术，进而站在他们的肩膀上，超越了这些技术。没有市场换技术，就没有现在的超越。盲目认为什么技术都不需要购买，那也是错误的，是不利于本国缩短同世界的差距的，是不利于本国必要时在必要领域达到应急目的。我们的歼六、歼七、SU27等技术，都是经过了“先购买、后改进”的路子。

　　八、中国高铁创世界第一，也证明了：自主创新在创世界第一的过程中是不可或缺的。“购买技术”、“引进技术”需要与“独立自主”、自主创新相结合，才能更好更快地达到世界第一。这一点就不展开论述了。笔者叶剑只是确信：以后，中国还会有更多的世界第一，来提升我国家的影响力。这一切，我们在自己的一生中，都会一件件看到。我很高兴生活在一个实干的而不是内乱的中国时代，生活在中国不断创造世界第一的时代、国家影响力不断提升的时代、民族真正崛起和超英赶美的时代。同那些创造了世界第一的中国人生活在一起，我为他们自豪。 叶剑