领导干部讲规矩守纪律:安监总局否认温州动车事故书面调查报告已形成
安监总局否认温州动车事故书面调查报告已形成
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昨天，记者从参与“7·23”温州动车追尾事故调查的国家安全生产监督管理总局获悉，温州动车事故书面调查报告尚未形成。此前，有媒体称国家安监总局副局长王德学在7月末召开的温州动车事故会议上称，调查组要在9月15日之前形成书面调查报告。昨天，国家安监总局政法司新闻宣传处一名王姓工作人员告诉记者，王德学当时说的是“力争在9月中旬形成报告”，“9月15日”的时间节点系媒体自行理解。
当时，有媒体报道，国家安全监管总局副局长王德学在会议上表示，调查组要在9月15日之前形成书面调查报告，调查结果争取在9月中旬向社会公布。该时间节点由此受到人们关注。
昨天，记者致电国家安监总局询问书面调查报告完成进度。政法司新闻宣传处一名王姓工作人员表示，动车事故书面调查报告尚未形成。此前，王德学所说的是“力争在9月中旬形成报告”。“书面报告要等调查结束后才能形成，现在调查还在进行中。”至于什么时候调查能结束，该工作人员表示尚不清楚。
温州高铁惨剧铁道部难卸责
浙江温州高铁惨剧的国务院调查报告将于日内公布。消息指调查组认定铁路讯号系统有缺陷，事发当天更因七分钟内遭百次雷击而出现故障，错误亮起绿灯讯号，加上铁路值班人员疏忽，导致列车追撞事故，该问题系统在全国五十多个车站仍在使用。调查组人员又透露，事故背后凸显铁道部的官僚问题、制度缺陷和管理混乱，但在责任认定方面仍存在激烈争议。
内地《每日经济新闻》引述知情人士指，国务院调查组中的技术小组的相关调查已结束，而管理小组、综合小组以及专家小组的相关意见也已上报国务院。据透露，调查组的模拟测试证实列车调控系统CTC（Central Traffic Control）存在设计缺陷，而铁路设备事发当天七分钟内遭上百次雷击，令系统出现故障，没有指示后面的列车停驶，反而发出绿灯放行酿成意外。
全国58站仍用问题系统
据悉，该系统目前还在内地五十八个车站使用，正研究改良，至于是否全部撤换则未有定论，主要是考虑到成本问题。有业内人士爆料，指研发该系统的央企中国通号集团旗下的全路通号为赶工期，在设备未经相应试验已投入使用，出厂前的两批产品都没有许可证。但有关公司否认。
另外，惨剧所在的甬温线○九年开通后，硬件安装故障频生，工程人员曾上报全路通号要求整改，但不获积极跟进，反而边修边营运。知情人士又指，意外亦涉及管理问题，包括「关联部门协调不够」以及「职工素质不高」，各方在具体管理责任认定上，一度出现激烈争议。
专家小组斥官僚 管理混乱
国家安监总局总工程师黄毅曾将事故归咎温州南站值班人员，指他们没按规定及时汇报讯号系统故障，仅通报电路故障，又指上海铁路局事发前已多次要求南站脱离CTC控制，改为人手控制。不过值班员强调当晚已进行正常故障处理，并及时汇报，指安监总局说法与事实不符，混淆职责和有失公正。目前车站值班员仍在接受调查。
知情人士则认为，在设备问题上应停下来修好再运营，各方面协调不够正反映管理上的混乱。专家小组副组长王梦恕指，专家小组结论认为意外涉及管理问题：「主要是官僚问题、制度问题，在养（保养）、管（管理）、修（维修）没做好！」
高铁事故涉及问题
七分钟内铁路设备遭逾百次雷击
职工素质不高，值班员疏忽未及时报告讯号系统故障
车站调度集中系统CTC疑未经过相应试验
甬温线硬件故障频发生，却边修边运营
管理问题混乱，制度缺陷，关联部门协调不足
调查组换人防自己查自己
【本报讯】由国务院直接领导的温州高铁事故调查组，由国家安监总局局长骆琳担任组长，下设技术小组、管理小组、综合小组和专家小组。但第一批人员名单中，副组长等主要成员均有铁道部的官员和专家，被外界质疑「自己人查自己人」，当局最后要更改名单，剔除铁道部人员，挽回调查组公信力
此前的调查组成员大部分来自政府部门，五名副组长中竟包括铁道部副部长彭开宙，调查组辖下的数个小组成员，亦被指与铁道部关系密切，譬如技术组的副组长陈兰华本身是铁道部的安监司司长，管理组副组长秦德润是铁道部纪委巡视员。专家组成员纪嘉伦和唐涛，前者是中国铁道部学会运输委员会秘书长，后者是北京交通大学专家，多次获铁道部资助研究经费。
温州高铁惨剧七月廿三日发生，一列从杭州开往福州的D3115次列车，驶至温州一座高架轨道时因遭雷击停驶，被由北京开往福州的D301次列车从后相撞，六节车厢出轨，其中四节翻落桥底，造成四十二人死亡，二百多人受伤。