九乡新闻网龟鹿补肾:修得起地铁，用得起吗？
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/28 11:46:22
2011年10月15日 09:24:06 来源： 新京报
前不久，上海地铁十号线追尾事故，曾引发广泛关注。事实上，这只是中国地铁建设的一个缩影，一边是各地大干快上的“地铁大跃进”，辅以绝对安全保障的旦旦誓言，背后却是从施工到运营维护都逃不开的事故连连。
近年来，从南到北，从东到西，不少所谓的“大城市”在大修地铁，一线城市举着治理拥堵的大旗，地铁在不断拓展；二、三线城市地铁工程在不断上马。
“无地铁、不城市”，“现在的城市没个地铁，都不好意思打招呼”，成了地铁建设热潮的民间招牌语。然而，在地铁大跃进的背后，却埋下了安全的隐患。
从施工伊始，武汉、杭州、大连的地铁修建就事故不断。其中最执着的当属大连，3月10日，大连在建地铁发生塌方事故，造成了至少三人死亡的悲剧。而在接下来的一周内，大连地铁又接连发生两次塌方。即便这样，当地修建地铁的决心，也丝毫没有受到影响。
究其原因，“地铁大跃进”的背后，是GDP投资冲动。修建一条地铁需要5—7年的时间，然而在国内大型活动扎堆的情况下，地铁建设工期被缩短已经是常事。中国城市每年轨道交通要完成40公里甚至60公里以上。我们用10年时间就完成了发达国家100年走过的历程。速度快当然有效率，但如果没有安全，效率又有何用？
我们需要思考，对一个城市来说，修地铁真的必要吗？修建地铁向来被认为是缓解拥堵的灵丹妙药，事实上，即使地铁建成，也未必就能彻底解决交通拥堵的问题。更何况，我国的交通拥堵问题，更多的是由于单核心的城市布局、不合理的道路交通规划、民众热衷于自驾车出行，即使地铁可以让越来越多的民众选择公共交通，如果规划格局不变，投资和工作机会依然集中在中心城区，拥堵还将继续。
然而，现实的情况是，在一些地方，造价高昂的地铁，被当作普通的公交线路，盲目地向低客流量的市郊延伸。在人口密度最高、客流量最大的市中心区，地铁密度却不够，远远不能满足客运需求，高峰时更是人满为患，拥堵异常，北京时时刻刻都人满为患的一号线，就是鲜活的例子。
从投资来看，修得起地铁，就一定能用得起吗？高造价、高成本运营的地铁，其运营方式和运营资源的利用，在世界范围内都还是难题。地铁每公里的造价高达5亿元，尚不包括拆迁安置和后期运营成本，不是每个城市都有能力承担的。
以广西自治区南宁市为例，其规划中有6条地铁，总投资额预计达800亿至1000亿元，而2009年南宁的财政收入仅350亿元。即便财力雄厚的北京，每年补贴地铁运营亏损20亿元左右。
一面是建设浪潮，一面是亏损现实，这里面的巨额亏损，最终将由谁来买单呢？很有可能成为各地甩不掉的财政包袱。
地铁建设大跃进，而相关管理和技术滞后，必然埋下安全隐患。与动车组和高铁一样，城市轨道交通属于复杂的公共交通系统，在铺好轨道、跑起车来之后，安全问题就成为头号大问题，信号系统、安全控制系统、电力系统、运营管理水平等因素，就格外重要。一旦出现失误，关系着数十万人的公共安全，是断然伤不起的。
一些城市政府固然不差钱，大把大把砸钱，地铁当然修得起，但其后的管理、运营、技术和安全防范，却远远不是用钱就可以堆出来的，而必须要有完善的制度性保障。高铁事故、地铁追尾、保障房坍塌……接二连三的公共安全事故，透支的不仅仅是企业或者行业的信誉，更是政府的信誉和民众的信心。（唐黎明）
前不久，上海地铁十号线追尾事故，曾引发广泛关注。事实上，这只是中国地铁建设的一个缩影，一边是各地大干快上的“地铁大跃进”，辅以绝对安全保障的旦旦誓言，背后却是从施工到运营维护都逃不开的事故连连。
近年来，从南到北，从东到西，不少所谓的“大城市”在大修地铁，一线城市举着治理拥堵的大旗，地铁在不断拓展；二、三线城市地铁工程在不断上马。
“无地铁、不城市”，“现在的城市没个地铁，都不好意思打招呼”，成了地铁建设热潮的民间招牌语。然而，在地铁大跃进的背后，却埋下了安全的隐患。
从施工伊始，武汉、杭州、大连的地铁修建就事故不断。其中最执着的当属大连，3月10日，大连在建地铁发生塌方事故，造成了至少三人死亡的悲剧。而在接下来的一周内，大连地铁又接连发生两次塌方。即便这样，当地修建地铁的决心，也丝毫没有受到影响。
究其原因，“地铁大跃进”的背后，是GDP投资冲动。修建一条地铁需要5—7年的时间，然而在国内大型活动扎堆的情况下，地铁建设工期被缩短已经是常事。中国城市每年轨道交通要完成40公里甚至60公里以上。我们用10年时间就完成了发达国家100年走过的历程。速度快当然有效率，但如果没有安全，效率又有何用？
我们需要思考，对一个城市来说，修地铁真的必要吗？修建地铁向来被认为是缓解拥堵的灵丹妙药，事实上，即使地铁建成，也未必就能彻底解决交通拥堵的问题。更何况，我国的交通拥堵问题，更多的是由于单核心的城市布局、不合理的道路交通规划、民众热衷于自驾车出行，即使地铁可以让越来越多的民众选择公共交通，如果规划格局不变，投资和工作机会依然集中在中心城区，拥堵还将继续。
然而，现实的情况是，在一些地方，造价高昂的地铁，被当作普通的公交线路，盲目地向低客流量的市郊延伸。在人口密度最高、客流量最大的市中心区，地铁密度却不够，远远不能满足客运需求，高峰时更是人满为患，拥堵异常，北京时时刻刻都人满为患的一号线，就是鲜活的例子。
从投资来看，修得起地铁，就一定能用得起吗？高造价、高成本运营的地铁，其运营方式和运营资源的利用，在世界范围内都还是难题。地铁每公里的造价高达5亿元，尚不包括拆迁安置和后期运营成本，不是每个城市都有能力承担的。
以广西自治区南宁市为例，其规划中有6条地铁，总投资额预计达800亿至1000亿元，而2009年南宁的财政收入仅350亿元。即便财力雄厚的北京，每年补贴地铁运营亏损20亿元左右。
一面是建设浪潮，一面是亏损现实，这里面的巨额亏损，最终将由谁来买单呢？很有可能成为各地甩不掉的财政包袱。
地铁建设大跃进，而相关管理和技术滞后，必然埋下安全隐患。与动车组和高铁一样，城市轨道交通属于复杂的公共交通系统，在铺好轨道、跑起车来之后，安全问题就成为头号大问题，信号系统、安全控制系统、电力系统、运营管理水平等因素，就格外重要。一旦出现失误，关系着数十万人的公共安全，是断然伤不起的。
一些城市政府固然不差钱，大把大把砸钱，地铁当然修得起，但其后的管理、运营、技术和安全防范，却远远不是用钱就可以堆出来的，而必须要有完善的制度性保障。高铁事故、地铁追尾、保障房坍塌……接二连三的公共安全事故，透支的不仅仅是企业或者行业的信誉，更是政府的信誉和民众的信心。（唐黎明）
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