九乡新闻网龙马建设集团:电磁辐射对飞机操纵系统的干扰
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/29 08:38:16
飞机上的电源、电子、电气等设备种类繁多，由于空间关系安装比较集中。虽然大都采取了屏蔽和接地措施，但因机件陈旧、老化磨损，接触不良等各种原因存在着不同程度的电磁辐射，干扰了飞机的一些系统，出现假信息和故障。有的影响到飞机的操纵系统，直接威胁了飞行安全。现就波音767飞机因电磁干扰出现比较大的故障案例表述如下：
一，2005年2、3月间，B-2493飞机几次出现前缘缝翼不对称信息，当用备用方式收放后一切正常。3月29日北京落地前放襟翼时又出现前缘缝翼不对称信息（LE LSAT ASYM），落地后检查发现外侧缝翼在半收上位置，内侧缝翼在全收上位置，在FSEU组件上测试M548故障灯亮；在PSEU组件上测试无故障代码。根据故障记录，更换了M548传感器、检查、测量、调整了前缘缝翼24个临近电门间隙，测量电门的电阻值和电感量。按照故障隔离手册检查客舱娱乐系统和充电器对该系统的干扰，更换了主电瓶和APU电瓶充电器；娱乐系统测试正常，未发现问题；校装了襟翼PDU，更换了临近电门组件PSEU。做了大量工作后多次收放襟缝翼工作正常，飞机准备放行。
在拖飞机的过程中，随着飞机的振动发现空/地系统1有时出现“空中”状态，我们抓住这一现象，将重点放到检查干扰源的方面。经过一步步隔离客舱娱乐系统，最后检查到客舱27排中间座椅时，当摇动座椅上的导线和PCU时，“空中”状态现象出现。这时操纵襟翼“不对称”故障也出现。经检查发现座椅上电缆压破，在飞机振动时出现断路和短路现象，形成电磁干扰，影响到空/地系统。更换电缆后故障排除。
二，大约在2000年左右，B-2559飞机出港拖飞机时，经常出现空速管自动加温而烧坏空速管套的问题，（在地面时空速管是不加温的）而在连续飞航班、过站时均正常。该故障很长时间未得到排除。后请波音专家用检测仪器检测时发现：在起动APU后，APU充电器给电瓶充电时出现很大的电磁辐射，干扰空/地系统出现“空中”状态。造成空速管自动加温。更换APU充电器后故障排除。由于只有在APU电瓶充电时才干扰空/地系统，一旦充电结束后或没有起动APU时不会出现该现象，因此给排故带来很大困难。
三，90年代，B-2554飞机在空中减速板意外放出，险些造成重大事故。波音专家组几次来京，几个月在飞机上安装检测仪器，随航班记录检测信息，排除了一些电磁干扰，但不能消除所有的干扰源。最终在起落架上加装了减速板控制电门（只有当飞机落地后才能使减速板工作）增加了机械保护装置。后来所有767飞机均加装了这套系统。
767飞机的临近电门组件PSEU，襟/缝翼电子组件FSEU容易受到电磁干扰而出现空/地及操纵系统故障，直接影响飞机的飞行安全。波音对此也非常重视，进行了一些改装（如座椅电子盒加装滤波器、故障隔离手册中襟翼系统排故增加了检查娱乐系统的干扰部分等）。
电磁干扰在排故时困难复杂（相关系统必须在工作状态）、查找范围大（如客舱有2百多座椅，而且静态时不易发现），排故时间长。因此在这类故障的排除过程中，必须高度重视，专人负责，不能放过任何现象和疑点，集思广益、认真分析研究，才能找到引起故障的根源。