龙珠直播签约条件:在日本看到的汽车修理厂

2007年9月下旬，北京市汽车修理公司一行10人对日本丰田汽车公司进行了考察学习。在考察过程中，有一个重要内容是对日本汽车修理厂的参观和学习。虽然时间短暂，但通过深入接触、大量的比较和学习，发现了一些很值得国内汽修同行学习的东西。在爱知县的高间汽车修理厂(丰田汽车特约维修站)，主人热情接待了我们，并且向我们提供了翔实的1998年生产经营记录，并陪同我们参观了修理车间。下面是他们的一些生产数据：

    全厂共有人员18人，其中业务人员6人、修理工10人、管理人员1人、厂长1人；2007年全年修车数量22230辆次、产值471031千日元(约合人民币3532万元)；厂房1100平方米，有32个停车位、15个举升器、2个地沟。

    从以上数字来看，这个厂小而精，不是那种规模特别大的修理厂。据主人介绍，这种规模的修理厂在日本算是比较大的了。厂子的上级单位是爱知丰田汽车公司，一个以汽车销售、售后服务、配件供应等多种经营的丰田下属公司。笔者认为，这种模式比较合理，是真正意义上的产、供、销、售后“四位一体”的模式。现在北京市汽车修理公司正在向这一方向发展，这有一定的发展空间，而且也值得其他单位借鉴。

    日本丰田公司的统计资料显示，服务程度的好坏直接影响客户对生产服务单位的信赖度。前几年某报纸做过统计得出以下结论：如果对1位客户服务不好，其结果将影响他身边的6位客户,1：6的损失。日本修理业很重视服务，有许多方面值得我们学习：

预约服务。这是日本修理厂的一个特点。预约服务优势有三：一是可以尽可能多地增加车源，省去客户的许多麻烦，减少客户为修车所花费的精力；二是可以合理安排修理任务，防止因为其他原因造成的车辆时多时少，以减轻管理者的负担；三是可以省去用户的许多等待时间。可以将配件准备时间、问题分析时间、人员调配时间放在车辆进厂之前，从而可以缩短生产周期。而且通过预约，可以提高修理厂的信誉和声望，增强竞争力，并且通过预约，可以发现修理厂在修理过程中存在的一些弊病，起到一定的用户调查作用。

高间修理厂年人均维修1000辆次的实践证明，实行预约服务和不实行预约服务区别很大。预约服务是我国修理厂有条件采纳的有效办法之一，它不需要投入过多的资金和设备。

配件供应及时、可靠，是缩短修理时间的关键。高间汽修厂采用配件“零库存”管理方式，日本许多修理厂均采用此方法。这种方法对节省占用资金，加快资金周转有好处。在他们零库存的货架上，设置了各种常用件数量的上下限，当零件库存接近下限时，立即通过计算机或电话与配件商取得联系，以便充分保证配件库存量正好处于“够用不多”的理想状态。当然，要做到这一点很不容易。首先，要求修理厂按照“服务站”模式去发展，做到“业务、库房及车间三位一体”；其次，要求库管人员熟知每种配件的更换周期，熟悉配件功能作用；第三，要求业务人员对故障现象有一定分析能力，修理人员及时反馈信息；第四，要有一个或多个有保证的、完善的、高效的配件供应商。现在北京市汽修公司正朝这一方向努力。

目前我国的汽车种类繁多，建立完善的配件供应体系有一定困难，短时间内提高配件从业人员素质也很困难，但最困难的是观念的转变。要摒弃传统的储存配件思想，也要消除认为“零库存”就是等人家送货上门的观念。

规范化服务是赢得用户信任的法宝。中国的汽修业走过了风风雨雨几十年，大批高档次、高质量、高技术的汽车驶入中国已十几年，而现在许多修理厂仍然沿袭那种旧的修理方式，以至于出现了那种“零件扔一地，螺丝满处淌”的现象，甚至出现“满手满脸黑乎乎，车里车外全是油”的难堪场面。日本的修理厂在这一点做的比我们要好一些。他们拆下的螺丝码放整齐，零件认真清洗，甚至轮盖也立起来放置，以防磨脏正面。工人一入厂，就被灌输一种意识：客户就在身边看着你，你的每一点失误都可能是客户投诉的原因。通过实践发现，每个工位都可以节省许多时间，不必为寻找一个踢丢的螺丝而发愁，同时也给客户一种工作认真、技术娴熟的感觉。单从这一点来说，我国的广大汽车修理工仍有很大的差距。这种差距不仅仅是技术的差距，更多的是生产观念的差距。

日本专家对我们说，他们以前修车也是很落后的，尤其是管理方面，例如，库房也要库管，但现在已完全取消了这个职位(不仅仅可以节省1个人力，同时也减少了修理工等待领料的时间)；工人上班纪律松散，但现在却是另一番景象。发达国家用了20年走到了这一步，我们呢?

用高素质赢得高质量。修车这行真是“说难也不难，说不难也难”，如果留心的话，可以发现：现在大街上各种各样的汽车维修学校随处可见，有四五年的大中专，有二三年的技校，还有三四个月的速成班。笔者没有探索过几个月速成所能学到的内容，但可以肯定这样一句话：“修车是一辈子的学制”，而且不是仅凭实践就可以学好的，许多事例都足以证明这一点。现在的汽车融合了各种技术，例如尖端的航空技术、计算机技术、民用环保技术、电子技术、钢铁技术……无一例外地被广泛应用到了汽车上，可以这么说，一个国家的汽车工业发展水平一定程度上代表着这个国家的生产力。作为一名专业的汽车维修人员，日本的考核标准很严格，凡是具有独立操作资格的工人一般都是经过三四年专业学习后，至少具备“丰田一级”课程水平的修理工。说到这里，我想起一个现在很流行的词——素质教育，其实小学也罢，中学也好，大学也一样，学那么多年主要是掌握一种发现问题、分析问题、最后解决问题的方法。

对于我们汽车修理人员，“能修车“和“会修车”是两个概念。只有拥有一支高素质的维修队伍，这支队伍才具备在以后的工作中不断学习和进步的能力，只有如此，我们才有可能赶上别人。

加强专修站的建设。很早就听说，国外发达国家的修理厂规模并不太大，这次参观，果然如此，高间修理厂应算是一个比较大的企业了。这样的修理厂，人员少，但产值和利润率却很高，这里面当然不排除一些客观因素，但从厂内井井有条的工作秩序来看，不难发现，他们的生产效率的确很高，专业化程度同样很高。因为这个厂是丰田特约维修站，所以车源大多是丰田车。这种维修站的模式在国内正逐步推广，像北京市汽车修理公司就与国际各大汽车厂建立了30多个特约维修站。这种维修站的模式目前在国内一些用户心里还存在误区，他们认为，修理厂就是修理厂，专修丰田与专修宝马没什么区别。

搞专业化维修至少有以下几个优点：可以提高维修效率，工人的维修专业化强；配件质量和供货渠道有保证；可获得原厂的技术支持和技术通报；减少客户间彼此的心理差距；便于用户更好地选择维修企业。所以，加快专业维修站的推广和建立，实行“三位一体”的管理模式，是修理业发展的健康之路。