九乡新闻网齐向东的老婆是谁:东环是苏州车梦的策源地????两个人的车之岁月
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/29 17:12:11
同这条路一起成长的“冠军”
颜新很早就来到了东环路汽车市场，那时候，这里才刚刚有了一两家汽车店，但已经呈现出了蓬勃的发展势头。如今身为苏州海昌汽贸集团江淮事业部、苏州海昌意菲汽车销售有限公司、苏州海悦汽车销售服务有限公司总经理的颜新说，这么多年，海昌作为一个自主品牌，和东环路一起见证了车市的发展，也同东环路一起，一步一个脚印，扎实走到了现在。
颜新记得，从2005年开始，中国汽车业就进入了一个快速发展阶段，小轿车开始进入寻常百姓家庭，而苏州作为经济相对发达地区，是第一波受到这股热潮冲击的城市。汽车进入家庭，是汽车经济发展的一个风向标，从此，汽车市场日益红火。而那个时候，木渎的凯马汽车市场才刚刚起步，马运路的汽车市场也不过刚有几个展览馆而已，相城区的汽车市场更是基本没有。那时候提到苏州车市，东环路是毫无疑问的主战场，各大品牌在这里凝聚，共同创造了苏州车市最初的繁荣，也为将来的发展奠定了扎实的基础。“就拿去年来说，苏州大市范围内全年销售车辆25万台，这个数字对于很多省级城市来说，也都是叹为观止的。”颜新说。
颜新说，如今的菲亚特和江淮瑞风，销售相当火爆，每款每年销售一千多台，去年和悦更成为了全国销售冠军，同悦和瑞鹰的全国占有量排名第一。“我们也要感谢东环路汽车市场，感谢苏州，这种良好的汽车销售氛围让我们成为了全国销量冠军。”颜新说。
媒体喜欢这样形容海昌：“海昌的苏州现象，苏州的海昌现象”。海昌仅在苏州地区就开了七家4S店，这种同品牌4S店如此集中的情况在全国范围内都是很少的。如今，海昌江淮是苏州最有竞争力的自主品牌之一，这一切，都令颜新分外自豪。
颜新说，他也在关注着尹山湖国际汽车城的建设和发展，这个新兴的汽车城将为海昌的下一步发展提供更多可能，在合适的条件和时机下，海昌会考虑入驻。如今的海昌在马运路和很多县市都有4S店，但东环路总店销量仍然占到了总数的70%。对于东环路的总店，颜新很自豪，也有压力，“老字号做得好能发扬光大，做的不好就会被新锐取代，如今凯马广场和高新国际城的宣传力度很大，东环路大部分还是靠老百姓的口碑，尹山湖汽车城的建成，可能使这种发展更为亮眼。”
这条路上有很多奇迹发生
黄珏到东环路已有十年，从广州本田到北京现代，再到宝马，如今身为苏州宝信汽车销售有限公司总经理的她对东环路有着更深的感情，对东环路的一路发展，黄珏侃侃而谈。“东环路最早是苏州和吴江的外围道路，最早进入东环路的品牌是华成汽贸，销售的是别克汽车，当时引入的第一家4S店是广州本田，那时我就在广州本田工作，那是十年前。那时候车市刚刚起步，别说高端车，只说合资企业的车，广州本田都已经是第一家了。”黄珏说，汽车店的陆续入驻带动了车市的发展，从此打开了车市封闭的大门，让汽车走入了更多人的生活，给苏州人带来了新的购车体验，因此打开了合资品牌进入中国的大门。“我记得曾经有过广州本田仅仅二十万的车子，在一两年内保持每年每台车加到三到五万的辉煌奇迹。第五代雅阁的第一批车子整整一年每台车加到七万。那时在中国4S店少，合资品牌的引进更少。而东环路就是苏州本市发展的先驱。”黄珏告诉记者。
尝到甜头后，汽车门店在东环路鳞次栉比地开了起来。然而一开始，怀着汽车梦的商人们还没考虑品牌的发展和经营，只想着利益，所以东环路一度非常不规范，但如今，这个马路边的汽车市场渐渐有了自己的规则。
2003年后建成的马运路高新汽车城，有政府参与规划和设计，但因为面积小，而且在最初形成时意向不明确，因此发展缓慢，之后被苏福路赶超。苏福路整体规划很好，木渎政府非常重视，从建设初期的品牌引进、招商引资都非常严谨，投资者实力、品牌的引进和大环境很不错。“而东环路，我想，在东环路高架延伸段完工以后，会有一个格局的变化。”黄珏说。
东环路的形成是通过不同的投资者代理了不同的品牌，最后形成的最原始的汽车之街。每个汽车经营者和投资者都非常有想法，凭着自己的想法经营。先形成汽车店，再形成汽车街，经销商们要靠自己的生存能力获得生存空间。其中没有太多政府干预。而正在建设的尹山湖汽车城而是经由政府事先规划好，再引入汽车店入驻的，这才是有规划的车市。黄珏说：“以我的了解，尹山湖汽车城建成后将是一个非常理想的车市，不论是规模还是投入资金，甚至是一些超先进的理念，比如历史馆、共享设施等，包括它对汽车文化的引进，都非常有亮点。今后，它将是苏州市民购车的一个不错选择。”