九乡新闻网黑人白人弹跳:汽车业呼唤京东商城 盖世尝试网上汽配城
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/05/05 12:54:12
汽车业呼唤京东商城 盖世尝试网上汽配城
2011年10月13日 08:51 来源：国际金融报 作者：关囡 字号： 大 中 小 打印国内消费者在车辆维修时常有一个切身感受，就是“4S店太贵，汽配城太假”。与美国独立售后服务渠道(IAM)占据70%的局面相比，中国IAM市场缺少一个类似于家电行业的国美、数码产品的京东商城的渠道品牌，而全球领先的汽车产业电子商务采购平台——盖世汽车网，通过推出专业原厂正品汽车配件在线营销平台“17汽配网”，正尝试建立一个汽车配件的渠道品牌。
整车厂的售后垄断
“4S店的环境确实很好，维修顾问给你一杯茶让你慢慢等，但是里面修成什么样你根本看不见，到了汽配城呢，人家一问你是要正厂配件还是副厂配件，也搞不清楚。中国的车主迫不得已去熟悉车，甚至成为维修专家，就是怕被骗，因此，汽配业需要一个诚信经营的渠道品牌。”
在商务部贸易司工作的车主赵先生(化名)叙述了自己亲身经历，他认为，如何保障车主利益已经引起了社会关注。
买车之后，车子保修是消费者非常关心的事情，车主保修车辆一般面临两种选择，一种是以整车厂商控制的4S店为主要载体的OES(Original Equipment Services)渠道，另一种是所有OES之外的独立售后服务配件流通IAM(Independent After Market)渠道。
在国际成熟市场，IAM一般占主体地位，例如，在美国市场，IAM约占70%以上；在德国市场，约为60%。而在中国乘用车市场，OES份额远高于IAM。
在过了保修期之后，4S店维修保养费用之高毋庸置疑，很多消费者对此深有感触。就连厂家、经销商对此也并不讳言。由于新车普遍降价的市场常态，厂家早已将更多重心倾注于售后服务的提升，这当然也包括维修保养价格的“提升”。
恶性循环，经销商在新车利润越来越薄的情形下，也开始琢磨从售后服务这一环节攫取更大的利益，“现在售后服务在很多家4S店的利润贡献率已经高达70%-80%，差一点的也能达到40%-50%，有的甚至能达到100%。”京城某东风日产经销店负责人告诉《国际金融报》记者，现在所有经销商都在依靠售后服务赚钱。