麻仓优 好看:皇冠3.0点火系统的检修

皇冠3.0轿车点火系统故障检修皇冠3.0轿车装备的2JZ-GE型发动机采用了微机控制点火系统，其控制电路原理如图1所示。它由点火线圈、点火器、分电器、火花塞以及曲轴转速和凸轮轴位置传感器等组成，其工作受ECU的点火信号控制。
一、主要部件工作原理
1、曲轴转速传感器
　　如图2所示，曲轴转速传感器N转子装在分电器轴上，其感应线圈NE装在分电器壳内。N转子是一个具有24齿的信号盘，当其旋转时，齿面切割NE感应线圈的磁力线，传感器线圈产生感应脉冲信号，ECU即可通过其脉冲信号取得足够精确的发动机转速信号。
２、凸轮轴位置传感器
　　如图2所示，凸轮轴位置传感器的G转子装在分电器轴上，其线圈G1、G2也装在分电器壳内，G转子为一个单凸缘的信号盘，当其放置一圈时，凸缘便分别切割G1、G2感应线圈的磁力线，G1为六缸上止点前10°的凸轮位置信号，G2为一缸上止点前10°的凸轮轴位置信号。ECU根据G1、G2信号和点火顺序《1-2-3-4-5-6》向点火器发出点火指令。
３、点火器
　　点火器为无触点式，集电子开关和大功率信号放大器功能于一体，又具有点火正时和点火顺序识别、点火闭合角调整等功能。当点火器接到ECU的点火信号（IGT）后，便立即断开点火线低压电源，从而在次级线圈上产生3万V以上的高压电供点火之用。在点火器断开点火线圈低压电路后，又利用产生的瞬间反向电动势向ECU反馈一个点火确认信号（IGF），如果ECU连续6次收不到IGF信号时，便判断为点火系统有故障，从而向喷油器发出停止喷油的指令。
二、ECU对点火系故障的自诊断
　　发动机在启动或正常运转中，ECU对点火系统时刻处在监控状态，若点火系工作不良，将点亮仪表盘上的发动机故障警告灯。此时，可读取故障代码，并按代码所示的故障内容进行检修。人工故障码的读取，       关闭点火开关，短接OBD-2[16]上的5号和6号端子，或者TE1和E1端子，打开点火开关。      看仪表CHECK指示灯的闪烁情况确定故障码。
　　1、显示故障代码12时，表明启动机接通2s以上，仍无曲轴转速传感器或凸轮轴位置传感器信号G1、G2、NE传送到ECU，对此，应当检查传感器及相关线路是否断路或短路。
　　2、显示故障代码13时，表明发动机转速达1000r/min或更高时，仍无曲轴转速传感器NE传送到ECU，对此，应当检查该传感器及相关线路是否断路或短路。
　　3、显示故障代码14时，表明点火器连续6次没能将点火确认信号IGF传送给ECU，应检查点火器与ECU间的IGF信号线是否断路或短路，点火线圈、点火器是否损坏，分电器或ECU是否有故障。
　　4、显示故障代码52或55时，表示发动机转速在1600~5200r/min时，第一或第二爆震传感器信号KNK1或KNK2有6个循环未传送给ECU。对此，应检查爆震传感器线路是否断路或短路，爆震传感器是否有故障。
　　5、显示故障代码53时，表明发动机转速在650~5200r/min时，ECU的爆震控制功能出现故障，应检查ECU是否有故障。
三、主要部件的故障检测
　　2JZ-GE型发动机的微机控制点火系工作可靠，无故障工作时间长，现将主要传感器及部件的故障检测方法简介如下：
1、曲轴转速传感器与凸轮轴位置传感器检测
　　（1）如图3所示，用厚簿规测量G1、G2、NE信号转子与感应线圈铁芯之间的气隙（也称磁隙），其标准值均为0.2~0.4mm,如不符合规定，应更换分电器。
　　（2）在分电器插座上，如图4所示用万用表测量感应线圈的电阻值。其标准为：冷态（-10℃～50℃）时，NE端子与G（负极）端子55Ω～250Ω；G1端子与G（负极）端子125Ω～200Ω；G2端子与G（负极）端子125Ω～200Ω。热态（50℃～100℃）时，NE端子与G（负极）端子190Ω～290Ω；G1端子与G（负极）端子160Ω～235Ω；G2端子与G（负极）端子160Ω～235Ω。测量结果与标准值不符，表明所测传感线圈有故障，应予以修理或更换分电器总成。
　　（3）接通点火开关，转动曲轴，参照图4用万用表测量感应线圈的电压脉冲信号，如果没有脉冲信号，表明G1传感器、G2传感器或NE传感器有故障，应修理或更换分电器总成。         [4]传感器所有线路应与外壳绝缘。        [5]拔下传感器插头，用起动机带动曲轴运转，测传感器的输出脉冲信号，交流电压信号，NE和G-为0.2-0.5伏，G1，G2和G-为0.1-0.3伏。       [6]测点火器端的IGT输入与地线间是否有脉冲电压信号，若有IGT信号输入到点火器，则应有IGF脉冲电压信号由点火器输出到ECU，否则为点火器故障。      [7]测ECU是否有IGT输出。 
2、点火控制器的检测
　　（1）接通点火开关，用万用表测量点火器的+B端子与车身（接地）间的电压，其电压值应为蓄电池端电压。如果没有电压，表明点火器电源电路有断路之处，应检查线路状况。
　　（2）在确保点火器线束插头良好的情况下接通点火开关，转动曲轴，用万用表在IGT端子与车身（接地）间检查，应有脉冲电压，否则说明点火器至ECU间的导线有断路或ECU有故障，应进行“（3）”的检查。用万用表检查IGF端子与车身间也应有脉冲电压，否则说明点火器有故障，应予以更换。
　　（3）如图5所示，在接通点火开关、转动曲轴的状态下，用万用表检查ECU的IGT端子与E1端子的脉冲电压，如果有电压，说明ECU至点火器间的导线断路。无脉冲电压，则应将接E1端子的表笔与车架相接，若脉冲电压正常，检查ECU端子E1与车身的接地电路。若E1与车身的接地电路正常，则应检查或更换ECU。
3、点火线圈的检测
　　（1）检查初级线圈的电阻值。先拔下点火线圈接线，如图6所示，用万用表测量初级线圈的电阻，其标准值冷态应为0.55Ω～0.6Ω，热态值应为0.45Ω～0.65Ω。
　　（2）检查次级线圈的电阻值，参照图6进行，其标准值冷态应为9.0Ω～15.4kΩ，热态值应为11.4kΩ～18.1kΩ。
　　检测结果与上述不符，应更换点火线圈。
4、爆震传感器的检测
　　2JZ-GE型发动机采用的是共振型压电式爆震传感器，其线路原理如图7所示，当ECU收到爆震传感器传来的爆震信号后，便及时向点火器发出推迟点火的指令，防止爆震的发生。爆震传感器的故障检测方法是：
　　（1）断开点火开关，拆除蓄电池搭铁线，拔下爆震传感器的接线端子，如图8所示用万用表检测传感器接线端子与壳体是否导通。若导通，说明爆震传感器损坏，应予以更换。
　　（2）在发动机运转时，参照图8用万用表检测爆震传感器接线端子与车身之间应有电压脉冲信号产生，如果没有脉冲信号，表明爆震传感器损坏，应予更换。

5、高压线及火花塞的检测
　　（1）用万用表检测高压线的电阻值，其标准为25kΩ，检测结果与标准值相差较多时，应更换高压线。
　　（2）在发动机达到正常温度后，如图9所示用万用表测量火花塞的绝缘电阻，其标准值为10kΩ以上，如果低于10kΩ，应拆下火花塞进行检查，其电极间隙应为0.8mm，若火花塞电极间或裙部有积炭，应进行清洁，火花塞损坏应更换。推荐使用型号：MDK20R-U、NGKBKR6EYA。
四、点火正时的调整
　　点火系在故障检修、拆装分电器或更换相关机件后，为确保ECU对点火正时有效的自动调节功能，应按下列步骤进行点火正时的调整。
　　1、如图10所示将专用维修导线连接故障诊断插座上的TE1和E1两插孔，使发动机进入初始状态（指切断自动控制后，发动机点火正时状态）。
　　2、将自动变速器置于N挡，使怠速保持700r/min转速，同时关闭其它用电设备。
　　3、如图11所示用正时灯检查点火正时，曲轴皮带轮上的刻线应对准刻度牌10°标记，不合适时，应松开分电器固定螺栓，缓慢转动分电器直到合适，再将分电器固定。
　　4、取出故障诊断插座上的专用维修导线，用正时灯复查点火正时，应在8°～10°之间。若不合适应重新调整。五。