鬼子进村来电话了铃声:《自行车配件中的那些极品》

谈谈入门及中端越野车架

   评价车架的好坏一般看3个指标：硬、轻和牢固，下面推荐几个架子排名分先后，越先的越是在下看好的东西，下面总结包总经常装车的车架供大家参考：
1、捷安特 atx pro；这款车架不再是ATX7梯形管型铝材，而采用了XTC系列的圆型管型。
车架后上叉采用了和XTC TEAM相同的弹弓叉，后下叉也是采用和TEAM一样的方形结构，强度更大。这款ATX PRO车架的液压成型补强则是2层的，而且表面的处理也很美观，和ANTHEM ADVANCE的一样的涂装方式，看起来挺不错的。17寸的车架重量为，1780g  重了点，但质量很有保证，没怎末见出过问题，
价格550到600左右。



2、  java moka，我个人非常喜欢的一个架子，做工不错，设计没用什么花哨的超轻等不应该在这个价位使用的花哨噱头，给人踏实的感觉，涂装看起来比atx pro和谐，7005铝合金,实称1747克，价格450左右，很实惠，为CDBIKE代理品牌。

出口版 JAVA moka 山地车车架〔推荐〕
这款车架是峰大〔mosso的生产厂家台湾峰大五金〕给意大利带工的
可以从五桶底部的 FD钢印 和后叉的蛇行并打扁管设计看出，他和mosso的设计是一样的，这样的后叉设计可以使骑行越野时更加舒适，并保证足够的强度
新款的涂装， 也是java车架最好看的一次了,并且进过抽管，重量控制得不错，算是这个价位中性价比非常高的车架了
7005铝合金，上管侧边走线，很方便的安装油管
头管口径44内置隐藏碗组设计，27.2，前拨适合口径31.8
尺寸：16,17,18寸
重量：16寸1698g
颜色：白、黑、钛、红
价格：480元含腕组和坐箍






  




3、06款GIANT ATX 7车架（07的很难看），其实是这个价位里面可以成为经典的一款，涂装辨识度极高，当年我是被它迷的神魂颠倒，黑色很大气，但是磨砂漆，白色没黑的好看，但摸起来不会哪么难受。液压补强，新款铝材.新风格设计，三角管材，碳纤纹设计头标.重量:2000克(含碗组)，ATX7为06年GIANT消费级的车架,在涂装上改善了很多，车架在制作工艺上较以往的ATX系列产品有了很大的改善，车架的管材上管为三角型管材，头管和下管连接还是以往的液压成型的补强，后叉虽然延续了Y字结构,但是不是象以前的U型后上叉，而是使用两根后上叉管的焊接连接，后下叉增加了脚撑的安装孔,但是据说是偏重长途使用，重了点软了点，但绝对对得起这个500左右的价格。没办法，长江后浪推前浪，atx pro出来后大家都抢新货，atx7也让出了街车榜榜首位置
    4、捷安特 XTC3：怎么又是捷安特，没错，个人认为捷安特在国内低端产品线是最全，质量最好，价格最合适的，相比下来另一整车大厂美利达不重视国内修补市场，低端架子并不容易买到。捷安特在低端上推陈出新的频率甚至超过了其高端铝架，可见对这块市场的重视程度。。xtc3是多年前的经典产品了，是在atx7之前的主打民用级产品，xtc是捷安特竞赛级架子的代号，xtc3作为其中一员也带有从高端继承下来的一些有点，总的来说性能和atx7相仿，但价格更低。其实铝硬架多年来技术革新走的很慢，完全不用担心推出有些年代了性能落后，而且涂装看起来也并不落后。当时价格也很平易近人，400左右。17寸重1870克，可惜现在买不到了。   
    5、Mosso 这个牌子作为国内（台湾）起步较早的厂家，口碑不错，好多车友也选用这个便宜量又足的牌子，包括CDBIKE某人更是亲身对其进行长期测试。mosso低价位有好多型号，具体的可以到CDBIKE咨询。mosso架子质量都比较稳定，近年来有所改进，设计上也参照，或者说抄袭一些高档架子，抄的越像对我们消费者越好，最好能抄的一模一样，那花几百块就能享受千多块的性能。但因为mosso喜欢标榜轻量，有的型号管抽的很薄，体重轻的朋友选择还是很不错的，至于涂装，哎，怎么不学学人家怎么设计的，总搞的像水草缠身一样，要是卖相好了，mosso竞争力会向上一大步的。   

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    6、仿闪电m5/m4，漂亮的架子，不要和我提什么侵犯知识产权，有那位看官自己花钱装了正版windows的那请鸡蛋我，m5作为自行车界的流行教主自然模仿的人多。M5装过十几辆车，对其做工、质量还是挺信任的，重量也可以接受，当时价格更是创下历史新低，（m5要350左右，分碟刹版和v刹版，能装碟刹的可能贵一点）。小重2kg。别的没什么，你有一堆A&F、JJ，LEE的 “厂货”吗？那就再添一个吧。
   7、美利达车架SUB、MATTS、TFS、HFS
        美利达和GIANT作为中国二大自行车生产厂家，相当于INTEL和AMD垄断整个CPU市场，如要一较高下也非常难，做工二家基本平起平坐，GIANT名气大点（低端菜车龙泉也有工厂，影响力比美利达大，广告也做得比美利达弓虽，其实美利达是一个相当不错的品牌，做工一丝不苟，性价比也挺高，许多车友都选择MERIDA~阿迪和馒头也败在了MERIDA高端的HFS车架1450克重量的石榴裙下，做工相当不错！
超轻量HFS液压成型管车架，采用了MERIDA铝合金车架最高的制造工艺，这可是美利达的看家本领
车架均采用高强度轻量液压管，上管与头管焊接处采用液压浮雕设计的MERIDA LOGO
前三角的上下管均为MERIDA独家专利的蝶型液压抽管，后三角也为轻量抽管
搭配最新款的MERIDA座管夹，FSA的整体内置培林碗组
颜色：车队绿黑，黑白

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8,如果要说美利达高端HFS车架，那么不得不提GIANT的XTC TEAM了，真正的街机之王，呵呵！

如果说比赛，或想争个名次，那这款车架绝对适合，过硬的后三角，完全不减震，完全不卸力，要是平时休闲骑游的话，包总强烈不推荐此款车架，那是绝对的硬，颠到家了！不过许多装万元车的车友都相中了这款，因为这价位找个同档次的确实挺难！





9、发烧级车架，一劳永逸，现在不想骑了留给孙子骑：钛架

作为航天材料，用来作自行车架也是相当不错的，适合追求奢华和一步到位的车友，合适的重量，综合了钢架的弹性和铝架的刚性优点，永远不掉色，不褪色，一直是个新架子，作为休闲骑行那么钛架是非常适合您的，越野也拥有不错的弹性！






CDBIKE代理航轮钛合金车架，终身保固
航轮钛合金车架相关链接
http://www.cdbike.net/viewthread.php?tid=2465

钛合金为制作自行车架中的极品，不与周边物质发生化学反应，就是加工困难，需中空焊接，要求技术相当高，国内仅航轮一家，曾代工美国Airborne钛合金车架！钛合金通常用在航天飞机等世界顶尖科技上，拥有此车架，使您身价不菲~是高贵的象征。当然钛合金车架的骑感也是一流的，没有铝架的硬，无钢架的软，是非常适合舒适骑行的自行车架！



关于前叉
    前叉很多人认为是山地车上最重要的零件，我也这么认为，但是因为新手一般不会花太多钱在装车上，因为资金限制，和前叉性能增加是非线性的特点，虽然市场上前叉品种很多，貌似各个价格区间都有产品，但值得选的并不如车架那么多。从我个人使用的感受，叉子性能在1000元到2000元区间并没有什么出色的，也就是1000到2000区间的叉性能并不比千元一下的叉提高多少，不建议购买，千元以下的叉多为弹簧叉，价格的增加一般都是增加了附带功能，如锁死、回弹调节等。前叉的好坏一般取决于润度，至于软硬，一般认为软能更好的吸震，但也有少数人觉得太软了在蹬踏时候泄力。其实叉普遍存在这个矛盾，要吸震灵敏就难免把你蹬踏的力也一起吸进去，解决这个问题最简单的办法就是加锁死，在需要吸震多时候（冲下山）就不要锁死，需要直接力量传导时（如爬坡）就锁死。下面也推荐几个叉，但因为价格差异就不好排名推荐了，看准备的预算多少。
1、200-300价位：RST t7、t8.这两个叉子非常实惠，当然要论性能不算很好，但绝对是有性价比的。特别是新买来的时候叉非常润，非常软，光下压的感受简直像2000多的叉哪么润。不过因为没有回弹调节，在过连续短波路面时候就能发现毕竟200买不到2000的东西。但总体来说，是款低价位的好叉。而且有多种颜色，可以和车车搭配出喜欢的效果。重量 2100g, 含头管长度 250mm双侧弹簧软硬调节，可装碟刹、v刹。

2、300-400价位：包总不得不说曾经的rockshox j1了，该款前叉是RS系列里入门级山地前叉，油压阻尼簧结构，外壳为铝合金~内管为CRMO外电镀高强度管，行程有80和100MM ~。我觉得没t7好用，但是可能密封性更好，在半年之后性能保持比t7好，喜欢大牌的还是值得买。重量：2315克，行程80-100。再者就是台湾三托（suntour XCM），带锁死，润度适中，但千万别进水，需要保养好，性价比相当高，另外还有rst gila sl也不错。但比较硬。


3、500-600价位：三托（suntour）XCR，行程:100mm，有肩控和线控可锁，重量:2300g。润度不错。
rock shox 07年款前叉dart two(带锁死）底部有油压阻尼回弹调节钮．很有效果．是一款非常适合入门高级别前叉．可以装Ｖ刹和碟刹。重量：２４００克．单边可调软硬．行程100，就是偏硬，润度不如台湾XCR来得好，但许多车友宁愿选大牌ROCKSHOX也看不起中国台湾厂商的研发力。


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ROCK SHOX DART 2TK前叉
2007-7-20 09:57



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ROCK SHOX DART 2TK前叉
2007-7-20 09:57




4、700-1000：其实这个价格比5百块的最大特点是功能增加，但买的时候要考虑的很多功能其实是花头，平时并用不到。
新款suntour XCR 油簧叉，一侧弹力可调，一侧油压锁死并且和其它sr避震一样，带有预制阻尼设计，这款配套有新款的锁死拨杆设计，和旧款不同，更加的精致。左边可控制行程的软硬，右边有LOCK可线控锁死前叉功能，采用镁合金材质制造外管．避震行程：100MM．非常的润滑．
Rockshox Dart3带有锁死LOCKOUT功能,同时底部带有REBOUND回弹快慢调节,行程100MM,可以上V刹和碟刹,适合于山地XC,ALLMOUNTAIN,使用.重量： 2100g.
manitou axel super 前叉,铝合金上管， 钢制内滑管，弹簧弹性介质。叉肩左部行程调节， 从70 到100mm 任意调节。叉肩右部手动锁死旋钮,底部蓝色阻尼调节旋钮， 可以控制回弹速度。重量：2055g （含265mm 上管未截断）.

5、二千以下最具性价比：ROCKSHOX RECON 351油簧，行程85-130可调，虽然定位XC级别，但用来AM也是可以的，自从归于SRAM门下，曾经一度断货至今，还好中国人能力是不可小估的，总能找到渠道，总体来说我个人是相当喜欢这款前叉，用来搭配各种车架角度都是可以的，当然配软尾效果更好！

2008-10-7 18:17

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6、二千以上请听下回分解。。。。。。

变速系统
变速系统的选择就无须像叉子架子一样挑了，因为没得挑，就两家公司shimano和sram的产品值得信赖，其他有台湾微转（MICROSHIFT）的，但是市场份额很小不讨论。变速系统两家公司产品都有明确的等级划分，供不同层次消费者挑选。SHIMANO从低到高依次为：ALTUS-ACERA-ALIVIO-DEORE-DEORE LX-（新DEORE SLX）-DEORE XT-DEORE XTR；SRAM依次为SX4-SX5-X7-X9-X0。总体上级别相近的价格也相当，sram偏硬朗，shinamo偏软，看个人喜好而定。2家的东西都值得信赖。各个级别的产品都值得信赖，就看你准备了多少钱。因为变速系统厂家都有级别划分，给人最直观的级别感，所以很多人看车第一眼就看变速来定车的档次。但我认为相近级别变速系统的性能并没有太大差距。变速系统主要包括指拨、前拨和后拨，用shimano的ALIVIO拔拨搭配ALIVIO前拨,alivio后拨是比较实惠的8段变速搭配（手闸连播就是刹车的叉车手柄和变速的指拨整合到一个零件上），价格大概在300-400。九段入门DEORE，个人更喜欢X7,使用二年还是那么的硬，但价格也比DEORE稍高。XT和X9专业训练级别，非常耐用，当然这也得看个人对车车总体认识和愿意在车上投入多少了，好的变速和入门级完全不是一个概念。  未尽兴者， 请看另外一篇我写的文章：《相隔十年的对决,SHIMANO STX RC vs SHIMANO XT772 》http://www.cdbike.net/viewthread.php?tid=3575&highlight=xt  

轮组
轮组也是车上很重要的部件，但因为好像都能用，所以经常不被重视，往往认为够用就行，确实轮组上投入和收效并不成正比，花很多钱没必要，但便宜货中也有性能不错的。
v刹轮圈：太阳（sun）双星cr18 ，双层圈,32孔加铆钉,强度非常不错，就是扒胎比较困难。
Alex dh19，32孔v刹圈，比cr18贵点。
碟刹轮圈：alex dp20,DP17，价格都相当于v刹了，150左右，用碟的朋友们入门圈首选。
花鼓，也就是轮子的轴，主要看是否润滑，是否有良好的密封性，是否耐用，当然耐用是要在设计的使用强度内讨论，低端的轴昆腾和JOY的都不错，被大量运用在如MERIDA和GIANT的整车上，装车CDBIKE多用昆腾或JOY代工的碟刹花鼓，方便装碟刹或为车友装V刹以后升级碟刹方便。
昆腾和久裕也有2培林和4培林（轴承）花鼓价格便宜，理论上润度比shimano的好，便于以后维护，更换轴承，但防水欠缺点，也提供多种颜色选择，300-500元。SHIMANO没有用轴承，但密封性比较好，因此也很难坏，但一旦坏了就不方便维修，只有扔的份，我曾经帮人维修过SHIMANO XT等花鼓，间隙怎么也不好控制。
钢丝，没什么好说的，一般都是顺利啊什么的那几个牌子，质量差不多，什么的其实区别都不大。Dt的变径辐条重量轻，一车份约245g，比一般的轻一倍，对于相当在乎整车重量的也不妨在此投入，DT革命约7元/根。
外胎，也是很值得多投入的地方，别的配件你多花100块得到的性能提升很有限，但外胎你多花100得到的就是从低端到高端的改变。

刹车
刹车的重要性不必多说，保命的东西，死临界宽，就我来说用碟为了拉风，350块可以买个很好的v刹了，但是碟刹只能买入门的。但既然是玩车，除了性能也还有别的因素左右我们的选择。
V刹：
shimano m421，100块不到的价格，性能绝对够用，很值得买。
AVID  SINGLE DIGIT 3  V刹，做工精细,结实耐用。是一款性价比超高的V刹。价格也是百元左右。
AVID SINGLE DIGIT 5 V刹，价格150左右，中档v刹。   
150左右还能选SHIMANO DEORE 510 V刹，手感清晰
如果有300左右的预算就可以上Avid sd7了，这是Avid目前仅次ti系列的第二高级的v刹系统，由于非采用钛合金螺丝，所以价格比ti系列便宜了许多，但是重量和ti已经非常接近，且刹车效果是非常出色的。DEORE XT739平行推V刹 也是口碑不错的选择 真正的极品（本文的主题）， 和后来推出的760比性能一样，平行推臂机构，全金属V刹块保证刹皮全面贴紧车圈，增强刹力．XT竞赛级别的V刹，LX的价格。739的经典在于平推的超级手感和媲美XTR960的轻量，要知道，后来的XT760平推V刹有500g！，而且价格贵了100块。
碟刹400以下的杂牌最好不要用，性能难言稳定，关键时候刹不住的后果不堪设想。入门的话一般只能用线碟，如450左右售价的avid bb5，能徒手调节内侧来令片（刹车片）与碟片的相对位置。3D全角度夹器安装座，使夹器的安装与调校更方便。无死角的盘片设计，使泥沙、水滴等杂物能迅速被排出并实现快速散热，在各种恶劣条件下制动力依然出众，350左右haysmx1性能也和bb5接近，价格要更便宜些。700多块的avid bb7号称线碟之王，性能接近油碟，不过刹车这东西调教很重要，同样的型号调的不同手感也差异很大  
刹车一般还要单独配刹车手柄，推荐avid fr5，100块不到，配合上述的几个刹车手感都很好，重量轻。  

传动系统
传动主要指牙盘和飞轮、链条，也就是通常说的大飞小飞，相对来说小飞因为力臂小，受力时候变形小，所以不一定要用很好的，shimano的hg-50，有九段和八段的，是久经考验的产品。  
牙盘的硬度一直是大家关注的焦点，CDBIKE代理品牌fsa ck300连白金中轴300块左右，新瑞的x-flow也是这个价格，都是比较硬的，最低端的有闪电牙盘，但爬坡时候软的就很明显了，用这个的好处是理解了为什么牙盘那么大块铁，竟然分软硬。。。相对来说shimano M341 M410牙盘硬度还是可以的，硬度一直是牙盘饱受诟病的地方，FSA是一家专业做牙盘等附件的厂家，只做中高端市场，产品质量也过硬，许多环法比赛，或国际性自行车展上的顶级自行车都采用FSA的牙盘，其做工及影响力和车友认可度相当不错。链条其实差别不大，有shimano、kmc，百元左右有也非常不错的产品，如X9,HG73。
FSA顶级货，BB为陶瓷轴承结构
价格：4500元/套



   
把组、坐杆、坐垫
把立长短可以调节骑行姿势，如果希望俯的更低，用长把立，如果觉得趴着难受就用短点的。现在车架分各种尺寸，但上管长度几乎是一样的，把立的调节作用也更加突出。如CDBIKE的第二代CNC WORK把组套装价格就比较实惠，百元左右，大厂OEM。zoom也便宜，有人说zoom质量很差，但一般入门车友还不会到弄断的地步。

燕把：舒适  
直把： 发力快




坐杆没什么好说的，支撑座位用的，注意和自己车架支持的口径相符合就行了，百元以下来说除OTA似乎没啥可选性，多种颜色，品牌货。   


坐垫建议大家尽量买个好点的，对自己健康有帮助!未完待续及补充。。。。。。