九乡新闻网高中数学函数难吗:中国究竟有多少辆公车？
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中国究竟有多少辆公车？
2011年03月04日 来源：永恒的曙光
中国究竟有多少辆公车，一直是个未解的谜团。以北京市来说，财政局局长杨晓超去年年初言之凿凿地说：“公车数量很少，肯定低于公众的想象。”后来北京市财政局有关负责人又透漏，由市财政供养的的车辆总共大约1.5万辆左右，不包括区县政府的车辆。北京市究竟有多少公车，以我推算，绝对不在5万辆以下。如果以这个数字计，不包括购车费，一年财政起码得付出10亿元养车钱（每辆按最低2万元算。这个数绝对不高）。须知，10亿元人民币就可以修建1到2公里地铁啊！
5万辆，多不多？按照北京市财政局局长所说，“数量很少”。不过，3月1日正好广州日报刊登了一则消息，据日本东京专门负责治堵对策研究的专家透露，整个东京都厅有1万多名公务员，公车仅有10辆左右，“因为很少用到”。北京相较于东京，应该有很强的对比性。无论人口量数、政治地位、政府职能，基本一样。人家东京都厅（就是政府机关）只有10辆左右的公车，还“很少用到”，而北京市财政供养1.5万辆公车还说“数量很少”。我不知道在北京市财政局长凭什么说出此话，难道所有公务员人手一部公车才算多不成？
北京市如此，中央国家机关和财政供养的事业单位也如此，可谓都是公车泛滥。北京究竟有多少辆公车，今天（3日）正好在北京晚报上看到一则消息，北京市统计局发布的数据显示：到去年年末，北京市私人汽车374.4万辆，其中轿车拥有量275.9万辆；北京市机动车拥有量480.9万辆；民用车452.9万辆。这个数据我没有弄清明白，什么是民用车。是私车就算民有车？但两个数据矛盾；还是公车中的面包车、大轿车都算民用车？如果按照全市机动车保有量减去私人汽车数量剩下的就是公车，那么北京现在公车数量就达到了106.5万辆；如果按民用车都是私车，那么公车总数也在28万辆。当然了，在公车之中还包括军队用车、武警用车、警察用车等等。但北京如果说公车总共只有28万辆我是不会相信的，而说有百万辆倒是比较真实的。
闲话少扯，究竟北京有多少辆公车，至今起码还是没有一个确数。但有一点是可以肯定的，不是数量不多，而是数量过多。我们不妨看看，北京市区属局（市属局不说），一般少的有五六部车，多的有十几部车。这些车都干什么呢？我不知道。比如公办，一个区的面积小的不过几十平方公里，骑自行车最远距离不过几十分钟，用得着一个处级领导凡事作车添堵吗？即使一些大的区县，区属局办领导也不每天都分头远行，何必人手一辆车？像这些局、办、委，一般一个单位有一辆公车是完全够用的。至于街道办事处，根本就无须公车开行，走路下基层比什么都方便。我们之所以公车成灾，问题就出在官气太重，像人家东京都厅，“绝大部分公务员如办公需要用车，一般是先坐地铁到单位，再去申请开车办事。然后再乘地铁回家”，一个个大摆官架子，把公车当成福利、权利、地位的象征。
关于公车改革，这些年一些地方也出了不少“高招”，有的给官员发放巨额车补，有的给公车按装GPS，有的在车身上喷涂公车标示……这些其实都是一种笨拙的做法，一种不是办法的办法，很难完全奏效。我一再反对给公车治理戴上“改革”的美誉。公车泛滥、公车私用本身就是违反党纪政纪的，空耗纳税人钱财的，有什么改革成分之有？它无非就是一个简单的技术活，就像工厂工人拧螺丝，农村农民种庄稼，只要按程序去做就行了，用不着打着“革新”的旗号。比如，中央下个文件，凡厅局级以下的领导一律不准上下班坐公车；外出公干，5公里以内一律骑自行车或乘坐公交；同单位、同部门领导出外公干，凡四人以下不准分乘车辆，一律同车同行；节假日非公干车辆一律封存；任何人非工作时间不能把车开出单位……公车管理就如此简单。我想，只要能做到以上几点，即使像北京市这样大的城市有10辆公车恐怕不够，但有1千部公车绝对富裕。就按北京市财政局透搂的1.5万辆车来说，就可以省出90%以上的公车——就像东京都厅一样，“很少用到”了。
治理公车不是什么高精尖科学，只是一个非常简单的技术活。只要中央下决心治理，对于我们这样一个有强大政治机构的国家来说，简直是小菜一碟。如此这般，城市治堵、大气污染、节能减排不说，仅每年节省下来的钱我估计多年没有兑现教育投入，多年失修的农田水利工程，基本可以办到了。这是多么功德无量的事情啊，就看为与不为了！