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开名车的「富二代」
【京城偶寄】
韩咏红 (2011-10-03)
深夜下班，乘出租车回家。红灯前师傅突然开口：“你看看前面旁边那个车后头写的英文字母，是兰博基尼（Lamborghini）吗？”
我眯起眼看那排斜斜的洋文，怎么看也不是。师傅又问：那是不是玛莎拉蒂？我看看，果然，车尾那行凸起来的银字正是“Maserati”。
师傅是好车之人，语气显得兴奋。出于职业本能，我请师傅稍往前开到名车旁边，看看车主的模样。没想到这个动作冒犯到了“玛莎拉蒂”，车主扭过头来，冷冷地瞟了我们一眼。他样子就20多岁，显然不是亲手挣钱买名车的主儿，而是“富二代”。
红灯转绿，玛莎拉蒂绝尘而去，让我们看清楚超级跑车与一般车子的不一样。
说起来，这两年里，马路上的名车像是比过去多了。什么玛莎拉蒂、兰博基尼、宾利（Bentley），在今天的北京，你不止可闻其名，还很可能与它们不期而遇。
兰博基尼我就看过三次，最靠近的一回是在酒吧林立的工人体育场大门外，友人指给我：“看，兰博基尼。”只见一部造型抢眼的车在夜里发亮，像《蝙蝠侠》的蝙蝠车开进了现实，周围的人都在车身旁两三米外走，似乎是本能地古代官老爷出街时的“肃静回避”指令。原来，超级名车本身就是权势象征，它能在公共场合里划出一种世界，里头是富豪的世界，普通人在外面。我回家上网一查，兰博基尼真有一款“蝙蝠”，价格高达600多万元（人民币，下同，约120多万新元）。
兰博基尼里，同样坐着年轻人。
对于富豪来说，名车、名表、豪宅大概都只是他们“标准配置”中的一部分。其中豪宅是住所又能用以保值，而名车似乎是更纯粹的玩赏物品，对于事业有成者而言，豪华坐骑是富豪象征，开出来很拉风、张扬主人的高人一等、身价不凡。
然而，当名车的驾驶座里坐着20多岁年轻人时，整个画面给人的感觉就不一样了，可能不再是对车主成就的尊敬与崇拜，而是对社会不平的怨恨。说到底，几百万元的名车与20多岁的车主，这个组合出现在人均GDP排在世界100名左右的社会主义国家里，折射的是财富鸿沟与社会不平等。
中国第一部布加迪威龙（Bugatti Veyron）的主人，年龄就不到40岁。他是重庆力帆集团董事长尹明善的儿子尹喜地。这部全球最顶级、最昂贵的跑车，价格高达2500万人民币，光四个轮子的价格就抵得过一辆保时捷跑车。
9月底《瞭望东方周刊》的专题报道，写到北京有个“超级跑车俱乐部”，500名会员中今年31岁或以下的“80后”占70%，“70后”占29%，而超过50岁的“60后”才占1%。
利用家里的财富买名车，比较还是合法行为。涉及“富二代”的丑闻中，更抢眼的是闹市飙车撞死人，嚣张殴打他人入院。李天一的新闻刚淡出社会视野，9月23日浙江余姚市又发生富少撞飞老人的事件，其伙伴还嚣张宣称：“在余姚，没有我们摆不平的事。”
中国富豪的家庭教育出了什么问题？或者说社会出了什么问题？家庭纽带与亲情关系，原是华人社会凝聚力的极重要来源。在外在环境恶劣的时候，家庭是个人的坚强后盾，家族间的联系再让社会结成一张强韧的网，抵挡住时代风雨。然而在物资高度富足的时候，传统的家庭是否也能跨出“只照顾自己家”的界限，让自己的财富普惠社会，同时让子女接受平等、残酷的社会竞争？
这是一个文化问题，自古以来中国家庭就不断与这个困境做斗争。古代君王，有的管得了天下，管不了儿女与后宫；大户人家也很少能够延续三四代，主要原因正是家长对子女过于保护、溺爱。当富裕人家很少时，豪门的家庭教育只是个别问题；当富豪成为群体，例如像胡润研究院2年前所统计的——中国亿万富翁已超5万，那他们如何管教子女，就可能演变为社会问题与政治问题。每一则“富二代”胡作非为的新闻，都在为社会不公与社会怨恨雪上加霜。
当然，并非所有的“富二代”都是啃老、靠父荫之辈。有报道说，在外国念书的中国富少中也有低调努力的年轻人，他们在家庭提供的优越条件下努力学习，一心用双手为人生打拼。希望这样的“富二代”，越多越好。