黑鹰直升机

     黑鹰直升机图片

    “黑鹰”直升机是美军普遍使用的一种武装直升机。除1名驾驶员外，机上可搭载11名士兵，主要执行向前沿阵地运送突击部队和对地面目标进行攻击的任务，有时也用于从战场抢救伤员。
　　“黑鹰”的基本型UH—60A长19.76米，机身宽2.36米，高5.13米，机身为半硬壳结构。该机最大起飞重量约10吨，最高时速292公里，航程603公里。“黑鹰”航电设备十分齐全，除各种先进的电子战装置外，机身上部还设有专门对付热导的地对空导弹的AN/ALQ—144红外干扰机。
　　美国军队习惯以美国印地安土著部族的名字来给飞机命名，黑鹰是索克／福克斯印地安部族酋长，1832年于现在的威斯康星州斧头河边与美军激战，部族被灭。但美国人仍十分敬畏他，于是将80年代美军主力通用直升机命名为黑鹰直升机。另外，黑鹰直升机与凶猛的飞禽“鹰”的共性也是命名的主要原因。
　　二次世界大战后的十年中，直升机因为噪音、震动轰鸣、高油耗及需要大量维修保养设施等等一直没被重视。直到越战，五角大楼被迫使用UH-1伊洛魁直升机(黑鹰的前身)，使士兵乘直升机到达战场参战及很快撤退到安全地带，才有所改观。目前，黑鹰直升机共有六个型号，它们是用于通用目的的UH-60A和UH-60L、用于医护救援目的的UH-60Q、用于电子战目的的EH-60A、用于特殊任务目的的MH-60L和MH-60K。
　　英文 Black Hawk helicopters
　　

        “黑鹰”直升机共有六个型号，它们是
　　用于通用目的的UH-60A和UH-60L、
　　用于医护救援目的的UH-60Q、
　　用于电子战目的的EH-60A、
　　用于特殊任务目的的MH-60L和MH-60K。目前世界其他国家也是购买此型号。
　　黑鹰”直升机是美军普遍使用的一种武装直升机。除1名驾驶员外，机上可搭载11名士兵，主要执行向前沿阵地运送突击部队和对地面目标进行攻击的任务，有时也用于从战场抢救伤员。
　　“黑鹰”的基本型UH—60A长19.76米，机身宽2.36米，高5.13米，机身为半硬壳结构。该机最大起飞重量约10吨，最高时速292公里，航程603公里。“黑鹰”航电设备十分齐全，除各种先进的电子战装置外，机身上部还设有专门对付热导的地对空导弹的AN/ALQ—144红外干扰机。
　　中国人民解放军于80年代中期创建陆军航空兵，当时解放军内部的直升机奇缺，国产的直-5性能较差，开发的直-6、直-7相继下马，陆军航空兵成立后，迅速将军内的所有直升机集中起来，在这批直升机中，1984年从美国进口的S-70黑鹰特别引人注目，1984年7月，中国政府与美国西科斯基公司签订购买24架S-70民用黑鹰直升机的合同，每架售价700万美元(较新型的UH-60L目前报价为860万美元，MH-60G则为1020万美元)，。1984年11月首批4架黑鹰运抵中国天津，最后一架于1985年12月交付。该机全部由美国西科斯基公司制造，是目前解放军序列中不多的为大众所熟知的美式装备之一，也是迄今为止解放军所拥有的高原性能最优秀的通用直升机。
　　我国购买的黑鹰是西科斯基S-70系列中的民用型号S-70C，西科斯基公司为我国黑鹰分配的编号为S-70C-2，该机原先采用两台通用电气公司的CT7-2C，输出功率1625轴马力，也可以是CT7-2D涡轴发动机，输出功率1723轴马力。变速箱输出功率3130轴马力，内部油箱1370升，旋翼刹车进行了较大的改进，使用了SH-60海鹰的上部主减速壳体，用LTN3100 VLF导航系统代替了美军标准的多普勒导航系统。最大起飞重量9185公斤，转场航程大于500公里，外部货物钩可以起吊3630公斤重的货物。该机配备两名飞行员，货舱内一般情况下可以搭载12名乘员，紧急情况下可以搭载19名乘员。
　　引进黑鹰之前，我军并无可在海拔3000米以上使用的直升机。在平均海拔3000米以上的雪域高原，含氧量低于海平面的一半，任何发动机功率都会减少40%左右，而且青藏高原气候恶劣，一般直升机飞不了，甚至有传言称，有一次一架国产直升机为执行特殊任务飞了一趟墨脱，落地后竟发现机身拉长一尺，飞机就此报废。即便是引进之后，解放军仍花了极大人力物力才完成了对青藏高原海拔3000米以上的飞行航线、各种高度起飞重量和载重的理论研究，解决了启动功率等一系列理论难题，再进行了实地试飞论证。光是理论计算、试验，就用了三个月。试飞则从海拔1700米的机场开始，逐步向高原推进。到了标高3000米以上，发动机功率急剧下降导致飞机升力不够。又经过三个月，我科研人员终于克服了技术困难，解决了升力问题。最终黑鹰飞越了海拔5200多米的唐古拉山，降落在阿里地区。我方技术人员温清澄的《直升机在高原的使用和维护》论文，令世界第一次认识了在青藏高原直升机飞行的种种特性与巨大困难。美国各方面也以此作为重要结果和经验，西科斯基公司更是获得了巨大的广告效应。
　　据外刊报道，引进的这些黑鹰主要部署北京军区和成都军区，1985年后进入西藏和新疆的高原地区服役。军方非常欣赏其高原性能，实际上S-70也是陆军航空兵唯一能在高原区顺利运作的直升机，该机的发动机性能优良，而且机上有完善的除冰系统可以降低在高原地区使用的风险。S-70先后参加过多次抢救西藏灾区和返回式卫星回收的任务，使用强度大，在1989年以前总飞行时间就超过了11000小时。高的出勤率自然会使事故次数增多，黑鹰的使用环境主要是青藏高原，气候条件可以算是世界上最恶劣的了，已发生过多起机毁人亡的事故。但多数是由于气候原因或人为操作失误造成，只有少数是机械故障导致的 。据报道，1987年10月8日，当时一架隶属于解放军某部陆航团的黑鹰直升机在青海省内飞行时，尾桨突然失效坠地，落地后断成三截，造成三死十五伤，空军飞行事故和失效分析中心马上派员到场调查，同时西科斯基亦先后派出三批专家赴坠毁地检查残骸，双方对事故原因僵持不下。后来，我方专家组在直升机尾桨上发现一道难以察觉的金属刀痕，经电子显微镜及光谱分析后，证实是这道出厂时未检测出来的刀痕令金属疲劳及断裂导致机毁人亡，美方向中方赔偿300万美元，这也是中国进口军用飞机以来，首次成功向外商索偿。当然，黑鹰在中国使用最严重的事故是在1991年6月16日，一架黑鹰在西藏坠毁，机上包括成都军区多名高级将领在内的12名解放军人员全部遇难。
　　陆航和西科斯基公司原本都对黑鹰寄予了很大希望，西科斯基公司曾经期望出售100架黑鹰给中国。然而由于众所周知的原因，1989年之后这些想法都落空。我国曾试图对黑鹰测绘仿制，希望能够像直-8和直-9那样最终实现国产化，但迫于当时的工业基础过于薄弱，这个美好的想法最终还是未能实现。如果我国能够测绘仿制成功的话，我陆军航空兵的运输能力将会有质的飞跃。1989年之后，虽然中美关系再次陷入僵局，但维护黑鹰直升机的零部件供应却未曾中断，据称由于中国的黑鹰常用于西藏和新疆地区的人道主义救援行动，因此美国各界并未反对出售上述零部件，中国一直能够从西科斯基购买必须的零部件(当然有些也是用了国产零部件)，占据美国对中国大陆的军事贸易的相当部分。
　　由于无法得到更多的S-70黑鹰，陆航很快转向购买俄罗斯的米-17直升机。大量的米-17缓解了陆航紧迫的需求问题。但总的来看，S-70的先进性是无容置疑的。例如，在S-70上的T700发动机只有两个保险丝，改进型甚至取消了保险丝。而米-8的发动机有很多处需要用到保险丝，调整点20多处，随机工具甚至多达45件。在我军中S-70的维护要大大易于米-8与米-17。在高原性能和防腐蚀方面，S-70更是占有压倒性的优势。
　　黑鹰直升机确实因为89年后美方对我实施了禁运而受到影响,但是92年以后因为美方看到了我国的黑鹰基本上是在飞青藏高原,而且执行的任务多数为救灾任务,举例:西藏每年冬季的大雪封山,雪灾,牧民粮食短缺等等,在美国人看来这很符合美国的的人道主义救援标准,后来经西科斯基公司方面和美方政府的评估小组到了一次西藏对黑鹰的作用做出了评估,肯定了黑鹰在西藏救灾的作用(美国的人道主义援救标准),在93年以后就对中国黑鹰直升机恢复了零配件的供应,把黑鹰配件从禁运名单里划出去了,这也是当时美方对我国唯一解禁的东西,现在中国的黑鹰除了坠毁的,其他的基本上能保证执行飞行任务,并不存在网上所说的只有几架能飞的传言.
　　另外,关于黑鹰,我国也想过仿制,但是因为最主要的发动机问题没能解决,所以最后不了了知了,象黑鹰的其他方面,我们还是基本上能吃透了,比如,黑鹰的抗侧切风设计,黑鹰保险丝的问题等等,我国还是基本上掌握了.这也反映出了我国的整体科技目前为止还是相对落后,毕竟,我们的黑鹰服役20多年了,而且我们的黑鹰还是民用型,S-70,在当时虽然是世界上比较先进的直升机,但是现在黑鹰都已经在2代上了,尤其在美军的黑鹰机群里还有许多升级型号例如:UH-60L,MH-60G等等都是新型号,我们的黑鹰越来越老了,虽然我们在有些高尖端科技上是很先进的,但是总体的科技水平和西方发达国家相比,还是有差距的.现在,随着中国黑鹰逐渐老化,我国考虑是是用米-171B,来替换这些已经老了的黑鹰们去高原执行飞行任务,虽然171也可以完成青藏高原的飞行任务,但是在保养上,维护上,及使用安全上171还是无法做到黑鹰的整体实力.
　　祝愿中国更加强大吧,未来不只是大飞机,我们也需要更多优秀的国产直升机遨游在中国的蓝天上
　　黑鹰直升机的主要型号：
　　UH-60A黑鹰为主要生产型
　　UH-60L为A型的引进型
　　HH-60夜鹰为美国陆军的救援型
　　EH-60C为美国电子战型
　　MH-60G扑路鹰为A型和C型的改型
　　MH-60K在黑鹰基础上研制的特种作战直升机
　　UH-60M美国陆军的加强型
　　UH-60P为UH-60L的韩国陆军型
　　此外，该型机的改型还有海军反潜、反舰侦察与瞄准型SH-60B海鹰，美海军舰载型SH-60F大洋鹰和美国海军战斗搜索和救援特种战斗用直升机HH-60H和HH-60G舰鹰。美国海军用的这几种也统称S-70B型。
　　UH-60型直升机，旋翼直径为16.36米，旋翼桨叶弦长0.53米，尾桨直径为3.35米，旋翼和尾桨转动时机长为19.76米，旋翼和尾斜梁折叠时机长为12.60米。
　　机身长：
　　UH-60A和MH-60G型，不含空中加油管为15.26米，MH-60G含伸缩加油管17.38米。
　　机身最大宽度：UH-60A为2.36米。MH-60G带副油箱时为5.46米。
　　机身最大高度为1.75米，机高尾桨转动5.13米，距离桨顶部为3.76米，平尾翼展为4.38米。
　　UH-60型旋翼桨叶片，每片面积4.34平方米，尾桨桨叶每片面积0.41平方米。
　　旋翼桨行为210.15平方米，尾桨桨行为8.83平方米，平尾为4.18平方米，垂直安地面为3平方米。
　　UH-60A型机空中5118千克，任务起飞重量为7708千克，最大起飞重量为9979千克，最大桨载荷为每平方米0.36千牛，最大功率载荷每千瓦3.66千克。
　　最大允许速度为每小时361公里，最大平飞速度每小时293公里，最大巡航速度：高度1220 米时，为每小时268公里。巡航速度：单发，高度1200米时，每小时195公里。
　　垂直爬升率：每秒大于2.28米。实用升限为5790米。
　　悬停高度：有地效时为2895米，无地效时为3170米。
　　航程：600公里。在外挂架上吊挂两个870升油箱可达1630公里，如果挂两个870升油箱和两个1703升油箱则可达2220公里。
　　续航时间：2小时18分。MH-60G型机最大燃油可达4小时51分。
　　UH-60型直升机的座舱为两人制驾驶舱。