香港悦木之源的价格表:【图】关注ESP/VDC/VSC系统的必入!

来源:百度文库 编辑:九乡新闻网 时间:2024/04/28 02:51:27

关注ESP/VDC/VSC系统的必入!

   (为了避嫌,首先要声明本文并不是贬低ESP/VDC/VSC系统功能的文章,而是从技术的角度剖析该功能,让车友们了解该功能,不至于盲目轻信而导致更大的行车安全风险。 )
   关于ESP/VDC/VSC系统的作用在坛子中有很多同志都有极度迷信和盲目崇拜的倾向,当然作为消费者来说买一样东西能多一个功能谁也不会拒绝,但是买一样东西也是要注意性价比,既然买了也要做一个明白的消费者,也要明确知道多的这个功能在什么情况下起作用,最后还要考虑一下买这样一个东西值不值。最后值不值的问题由于涉及个人价值观,值不值的问题完全在于个人考量,本文就不做任何的可供参考的意见了。
   关于ESP/VDC/VSC车身稳定系统的分析如下:
   1)首先要剔除误区,认为有了ESP/VDC/VSC系统的车就可以随便做急打方向盘之类的操作了,如果你有这样的认为的话,那么买了这个功能反而让你多了很大的风险。作为买车者,你一定要知道车身稳定系统的作用和起作用的速度区间。车身稳定系统的作用主要还是为了防止在车辆在超过转弯极限速度后发生侧滑,防止侧滑的途径和方式是行车电脑随时监控四个轮子的承压状态,根据承压状态分配四个轮子的制动力,其最大的效果范围是将一侧轮胎的制动力全部分配到另一侧,从而达到最大两倍的制动力以防范车辆侧滑。
   2)据上面的原理,车身稳定系统的起作用的有效速度区间一般在60-100公里/小时之间,当然这个速度跟车身自重、轮胎宽度、扁平率、轮胎防滑性能等都有一定关系。当车辆速度超过100公里/小时之后,急打方向盘时,车子四个轮子的侧向承压力将远超车辆重量和轮胎最大的侧向承压力,车身稳定系统将所有制动力转移到受承压一侧也完全无济于事;在超过速度达160公里/小时之后,则更加不用计算车子的侧向承压力了。所以在车速超过100公里/小时的情况下,车身稳定系统本身的作用已经可以忽略不计完全失效。当然车身稳定系统的另一个作用是防止一次碰撞以后车子滑动导致的多次碰撞,在速度超过100公里/小时的情况下,如果发生碰撞事故,在这种突发情形下,可以告诉各位车友,就算行车电脑配最新的Intel Corei7最高端的CPU也来不及计算四个车轮该如何分配制动力,而且多次碰撞一般都发生在瞬间。从而可见车身稳定系统其功能的局限性。
    所以我在这里要提醒各位车友,无论你的车是否具有ESP/VDC/VSC,当你在高速路上行驶的时候,一旦发生事故或者一旦有急打方向盘的情形,有没有车身稳定系统,你的命运不会有什么不同,给你带来不同命运的只是运气或者多几个气囊。所以这里我提出一个观点是车身稳定系统不能救命,但能防止意外,比如在行车速度80公里/小时的时候避让小狗/行人,可以防止侧滑避免事故。
    车身稳定系统本身的原理和有效作用的速度范围决定了这个系统的起作用几率是非常低的。
   从行车安全的角度来说,驾驶员的安全驾驶永远是第一位重要的,被动安全的配置是否齐全、是否安全可靠、设计是否合理是第二位重要的,因为在高速公路事故发生的时候,救你的不是车身稳定系统,而是车身架构的坚固性,车身的溃缩式设计的合理性和几个安全气囊,最后才是所谓的主动安全配置如车身稳定系统之类的装备。
    当然,车身稳定系统这类系统的发明公司的确非常高明,营销做得非常好,销售也做得非常好,政府公关做得更好,把欧美国家的政府都能给忽悠的一愣一愣的(因为有些欧美政府称在自己国家销售的汽车要强制安装车身稳定系统)。
   还是那句话,这个世界上最牛的销售是什么?是那些能卖出永远不用的东西的销售,这样的销售实在牛,卖出了东西,这些东西消费者又永远不用,还不用客户服务支持。这类东西其实是很多的,如很多笔记本电脑的1394接口和芯片,许多手机和笔记本的蓝牙和红外控制器,包括大多数电脑服务器所装备的刻录机等等。
    最后一句话是,安全掌握在你的手中,而不是什么其他的什么系统中,在我的观点里,一个安全气囊的作用都要远比车身稳定系统的作用要大得多,所谓主动安全装备都基本很鸡肋,食之无味,弃之可惜,典型的营销噱头。与车友共勉吧!