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上海大众车友论坛 ? POLO车友会 ? ◆◆关于国产新POLO的减配与品质的基本看法◆◆
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polo-lzh

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 发表于 2009-10-16 08:23 | 只看该作者
[新车作业] ◆◆关于国产新POLO的减配与品质的基本看法◆◆
品质, 车主, POLO
本帖最后由 polo-lzh 于 2011-1-26 11:39 编辑
『原创』

----老POLO车主谈新POLO的减配与品质，说的都是大家可见的事实，并无贬低别的品牌抬高polo的意思！
本人的老POLO是2004年1月出厂的，买的时候是恶劣的露天条件下的受损库存车。没有发动机隔热棉块(很可能就是4S偷减的，后来到另一家装回是300多元！)。

我认为，2009年的新POLO是不能与老polo比的（只能与同档次的小车相比），早期的POLO基本上都是进口件装配的，价格也高(我的同事家买的是当地第一部最早出厂的自动波POLO，总价竟是18万人民币，这个天高的价格今天更无人接受！但车主对该车质量赞叹不绝)，老polo的维护费用甚至比当年的帕莎特还高----基本上也是进口件维修，据说当年换一条前或后的防撞钢梁需5000多元！是真正的名贵小车(因此遭了不少骂，但其优良的德国品质又是公认的！)。


1.2009年的国产polo仍然可以肯定的特有品质〓：
(1)车顶见品质★：polo的激光焊接车身是安全性的重要品质。车顶可见的就是天衣无缝的焊接。除POLO等上海大众及一汽大众的少数车型外，其他品牌的同类甚至中高级车的车顶都有两条“背带”：那是掩盖非激光焊接缝必不可少的饰物（大家认真看看周围的车啊）！








(2)车门见品质★：好车一看门铰二听门声。车门就是车的门面。polo的关门声厚实，胜似不少中高级车，品质早已公认一流。但一般没注意到polo门铰的制造工艺也是一流的（大家对同类的车也要一看门铰二听门声）！







(3)机仓见品质★：polo的发动机仓由于采用CAN-BUS控制器局域网，没有杂乱的布线，布局简练清晰，这是造车工艺的高水平体现（大家看看同类车的发动机仓）。



(4)操控见品质★：polo的手动变速器是公认胜似中高级车的一流变速器。而高级的六速手自一体变速器在同类车型中也几乎是罕见的。





(5)高速见品质★：不行高速不知polo好。好车好就好在高速行驶的稳定性与安全性。在最新看到的polo配置表上，“安全装备”一栏是不减当年的！



2.对待某些减配的正常心态〓：
(1)国产化是必然：汽车配件国产化是任何国内汽车品牌减低生产成本的必由之路。现在，与新polo同档次的小车也都是国产化的。没有哪个厂多用了进口件而又售价低的！
(2)同类化是必然：汽车市场激烈争斗的结果就是以价格定配置。什么价位就买到什么配置。什么品牌都是如此。即配置同类化----大家的价格差不多，配置也差不多。
(3)大众化是必然：现在的polo是真正适合国情的大众化小车，而不再是少数人才买得养得的“**”！一直以来polo的领先销量就是这一点最好的证明！
至于国产新polo减了什么配置，或有什么毛病，也要与同档次的小车相比较才更有说服力！不要说得全中国的小车只有国产新polo有问题而别的车一点问题都没有！要到同档次的小车的论坛看看才能作出合理的比较。如果以现有的价格买回当年老POLO的进口件配置的心态去看减配，是不正常的心态了。
与前一代POLO〔四眼〕相比，现在的国产polo的最大改变是：前后脸、左右转向灯、发动机〔三者的改变都是与德国大众一致的〕。
由老POLO的四轮碟刹改为现在的前碟后鼓刹，并不是上海大众独自的改变。德国大众同期生产的新POLO也有前碟后鼓刹的〔其中一种〕。



至今又有三个重要的变动就是：散热风扇改为一个；转向助力系统由电控液压助力转向系统变为机械式液压助力转向系统；取消后轮刹车盘的碟刹支架（俗称：刹车羊角）。
关于转向助力系统，2009年以前的国产POLO，绝大多数都是采用美国TRW专业公司生产的（少数某批次车采用**KOYO专业公司的）车速感应式电控液压助力转向系统(简称EPHS)。这种助力转向系统是将传统液压助力转向与电子控制技术相结合的机电一体化产品（进口的高技术产品也带来厂家生产与车主维护的高成本！）。2009年某月开始采用机械式液压助力转向系统，而不是电子助力转向系统。不懂原理的车主以为电子助力转向系统一定比机械式液压助力转向系统更先进更合适。其实：电子助力转向系统的转向动力是由电动机提供，它消耗的是电能。而电能是由发动机带动发电机发电所得到的。但是，汽车发电机发电功率有限，所能提供的转向动能也很有限。如果车身较重，转向系统需要提供较大的助力能量，电子助力转向就显得力不从心。所以电子助力转向多用于车体较轻的小排量车上（如广州本田的飞度）。飞度由于采用了电子动助力转向系统，方向盘显得很轻盈，但方向盘缺乏路感，回转需要3.6圈，自动回正力偏大，拐急弯时偶尔会出现弹回过快过猛的情况，引起后桥晃动，有时会令人措手不及，严重影响驾驶乐趣。其好处是转向柔滑轻快，比较适合一般平直道路驾驶。由于POLO的车身较重，转向系统需要提供较大的助力能量，那么电子助力转向就显得力不从心，所以需要采用机械式液压助力转向系统。从实际使用情况来看，机械式液压助力转向在超过80％的情况下，与电控液压助力转向效果基本一致。
关于车身钢板厚薄问题，最近去4S维修自己的老POLO，在售车厅认真看了两辆新POLO展示车〔2009年9月出厂〕。我用手按压全部车门、左右叶子板、车顶，以及四门的关门声音，个人感觉与我自己的车相比无异〔只觉得后两侧小窗下的车皮硬度稍软〕。配置标牌标明是双面镀锌钢板。



对新老POLO配置的不同，不同的比较角度就有不同的判定：从更新发展的角度看：有的是改配〔如前后脸、左右转向灯、发动机〕；从技术水平的角度看：有的是减配〔转向助力系统由电控液压助力转向系统变为机械式液压助力转向系统、前碟后鼓刹〕。因此，就可有不同的应对心态：
〔1〕改配的优劣：
①前后脸、左右转向灯：换代的改变。
★优：更有现代感，更受人欢迎；
◆劣：左右转向灯集成于左右后视镜上，一旦损坏更换费用比老POLO的高几倍！


②发动机：构造的改变。
★优：动力更强，更受人欢迎。最重要的是，新polo发动机采用了内置免维护正时系统，为车主节省为数不少的维护费用（老polo的是外置皮带式正时系统，每8-10万公里必须更换，每次2000-3000元，如果发生正时皮带断开造成气门顶缸，维修费用超过10000元以上！）；
◆劣：国产化的铸造与装配工艺水平还不够德国大众原厂的精湛。

〔2〕减配的优劣：
①刹车配置：前碟后鼓刹。
★优：减低生产成本与销售、维修价格；满足中国高速公路及一般道路的安全性需要；
◆劣：高速刹车效果可比四轮碟刹差一些〔需要对比试验〕。




②转向助力系统：由电控液压助力转向系统变为机械式液压助力转向系统。
★优：减低生产成本与销售、维修价格；满足中国高速公路及一般道路的操控性需要。机械式液压助力与电控液压助力转向时那种“路感”的回馈质感还是相通的，即还是比电子转向更有“路感”。另一般的新POLO车主甚至不少老POLO车主都不知道，老POLO的转向助力系统虽是技术水平较高，但在使用上特别要求不可打尽方向，并不得超过15秒！否则会因助力泵压力过大而损毁〔更换一套六七千元〕。还要每两年更换助力转向油。维护费用较高又遭骂！
◆劣：舒适性差一些〔需要对比试验〕。机械式液压助力与电控液压助力转向相比，低速时候重一些并且高速下加重没有电控的明显，另因其助力来自发动机，需要油耗。液压泵也要与老POLO的一样，需注意防止方向打尽而遭损毁。

③散热风扇：改为一个。
★优：减低生产成本与销售、维修价格；
◆劣：散热效果比老POLO的差一些?〔需要进行转速、风力等的对比试验〕。
3.某些配件的偷减问题〓：
最近发生发动机盖隔热棉、发动机下护板被减事件。究竟是厂家做的还是4S做的，说法不一。另新POLO没有老POLO的两侧底盘护板应是厂家减掉的。





老POLO的发动机盖隔热棉早就有被减的〔我的老POLO买时就是被减的〕事实；而发动机下护板被减事件好像只发生在新POLO身上。个人认为这些易拆件与4S关系大些。目的是给客户“更多的优惠”！然后可能诱导不懂行的车主又另花钱加装！如果是厂家做的就是出厂价的问题了。这要看是不是所有在售的POLO到货后都缺这两个配置，希望新车主购买、提车都要弄清楚！
4.销量就是硬道理〓：
不管这个加什么那个减什么，不管是你或谁是老板，最终要看销量！老POLO的销量就是因为高技术高配置所必有的高价格而日渐下滑。如今，2009年的“减配”新POLO却销量上行，大量的车主排队恭候……发急……，谁是谁非，生死一切自由市场决定！
在此转载新闻报道为证：
销量一路领先 上海大众引爆金九银十------
“金九银十”，这国内汽车市场每年最看重的两个月，在今年尤其火爆。从年初便开始的一片大好形势，在9月可以说是完全爆发，几乎所有品牌都有不错的销量增幅，使得国内车市全线飘红。其中，多家大型汽车企业的产量和销量都创造了新纪录，其中包括上半年的销量冠军上海大众、老牌销量大户上海通用、北方家用车代表厂商北京现代等。
上海大众销量创纪录 细分市场策略有成效
上海大众在9月的销量尤其引人瞩目，单月销量达到74836辆，超过了以往任何同期，并也达到了2009年度至今的最高销量。较之上月（2009年8月）的销量（65012辆）增长了15.1%。对于一个销售市场早已成熟的老牌汽车生产厂商来说，在连续的两个月之间能够拥有这样的增幅是惊人的。
分析上海大众旗下的各车型，可以发现上海大众的各级车型都拥有不错的销量，旗下车型：桑塔纳、新领驭、明锐、朗逸、POLO，都进入到了“万辆俱乐部”中。这得益于上海大众的针对不同消费群体的车型细分市场策略。其中新领驭的历史首次突破万辆可以说是上海大众中高级商务车销售状况大幅进步的一个体现，也是国产德系中级车在消费者群众日益受到关注的一个标志。
……



（POLO-LZH原创发表于2009.10.）
■■■■2010年新POLO续集：
此文仍适用，10的新POLO配置有增有减…
<待续…>
本主题由 polo-lzh 于 2011-2-10 09:41 解除置顶
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 发表于 2009-10-16 08:26 | 只看该作者
没有开过老polo
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wzhx1974

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 发表于 2009-10-16 12:19 | 只看该作者
什么时候续呀,刚才了个头就要续,写长篇小说呀?
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polo-lzh

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 发表于 2009-10-16 12:50 | 只看该作者
什么时候续呀,刚才了个头就要续,写长篇小说呀?
wzhx1974 发表于 2009-10-16 12:19 
要花时间写好些……
polo迷之谜
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lvyongxiang

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 发表于 2009-10-16 13:02 | 只看该作者
很有可能成为太监贴
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WBear

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支持认真的态度
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auei

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留个记号，有下文了再来查阅
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benny_zhou

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 发表于 2009-10-16 15:32 | 只看该作者
我是新手，没开过其他车，不知道其他车感觉如何
很想试试 哈哈
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xushilong

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以前的有好有坏，不要这么一点带面
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bbird006

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 发表于 2009-10-16 18:26 | 只看该作者
和其他同类车型比，确实是好车
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wfm888

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坚决支持！！！！
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hajiangaijun

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同意作者的观点。。顶。
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荣誉之刃

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 发表于 2009-10-16 20:07 | 只看该作者
09polo开着感觉不错
老版本没开过
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行天下路

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第一代的都是最好的，越往后越简配，但价格也低
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laoqiang63

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楼主的帖子比较客观公正。相对于老四眼的天价，我更喜欢现在的polo。无论你的车品质多末好，高价永远是打开销路的最大障碍。但是，相对于其他车型，polo的价格还是高出很多，不知道我们的高价是否买来了相对于其他车型更多的实惠？
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weigeli

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一分钱一分货
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小绍兴

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期待楼主的下文
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tq001

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