飞速代发 垃圾:魔鬼藏在细节里……

魔鬼藏在细节里……

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杂谈

到底谁没人性？动车刚刚在温州的重大事故，以血的代价告诉我们，制造一定要精细化。现在事故原因还在调查中，但已经暴露出来的一些细节，可佐证观点：

　　1、曾有雷电预警。在乘客间和温州当地媒体间流传一种说法，是雷击导致动车失去动力减速，最终造成后方列车追尾。此前，就刚刚发生过动车因雷电大雨而停电趴窝的事故。

　　评：遇雷电大雨就停电停车，技术上就没有过关，怎么就能上路行驶呢？

　　2、被追尾车后车先到。根据中国铁路客户服务中心网站的列车时刻表，在台州至温州南段，D3115应该开在D301的后面，即使撞，也应该是D3115撞D301，而不是D301撞D3115。为何D3115跑到了D301的前面，是不是调度出了问题？。

　　评：这很离谱。这是管理问题。中国制造不精细，管理也不精细。

　　3、相撞或因信号设备故障。专家说：一般来说，每两列动车之间有7000—8000米的距离，专业上称“闭塞分区”，两个相邻站之间（铁路术语叫区间）有多个信号机。每两个信号机柱之间的空间，叫闭塞区间。按规定，一个闭塞区间，绝对不允许同时存在两列列车。

　　动车经过某路段，就会受该路段铁路调度所控制，给出指定运行信号。每列动车的驾驶室都装有随车信号机，能自动检测前方路段信号灯，红黄绿分别指示停车、减速、通行，检测到前方有红灯，车会自动停。很多网友及当事列车乘客的疑问是，在前方的D3115次列车缓行和停车时，后方的D301次列车与控制中心是怎样汇报的？控制中心是否通知前车？运行控制系统是否起到紧急协调的作用？

　　评：这也是管理不精细。

　　4、一路绿灯也是天气作的怪？专家说：“据我了解，后面那趟车在运行中并没有收到红色信号灯指示，一路是绿灯。至于为什么全是绿灯，没有一盏红灯，据我猜测，可能是信号设备在强对流天气下出现故障导致。”

　　评：这不是见鬼了，天气能让红灯变绿灯。

　　5、一司机紧急制动后牺牲 胸口被闸把穿透。

　　评：这是技术问题。动车速度快，破坏性实验要做好，要做到速度快，事故相撞时，人的损害不能太重，要有保护技术和措施。

　　6、车厢封闭 安全锤砸不开窗。

　　评：这就是制造问题。制造的安全锤不符合标准。

　　7、此前京沪高铁刚刚发生事故故障，有专家说：京沪高铁故障频发证明安全性好

　　评：发生了故障证明安全性好，这样的专家是啥专家？

　　8、此前京沪高铁刚刚发生事故故障，铁道部说，磨合期发生故障是正常的。

　　评：磨合期应在实验期完成，安全、质量过关了才能上路运行，不能拿着人民的生命做实验磨合。

以上细节看到，中国动车制造和运行管理根本谈不上细节，表象是粗枝大叶，极不负责任。 

关于中国制造业的三篇文章三句话：信息时代30年，做丢了电脑；工业革命300年，发动机不能产业化；WTO10年，失去了2500年茶叶、陶瓷、丝绸出口的优势。原因都不是技术问题，而是制造工艺不精，质量不好。动车事故频发，再次证明了这一点。

中国技术最好并且最早突破的是“两弹一星”，因为军事化管理，追求高精尖，就做好了。其他的，难有提得起来的。

最近30年，技术上唯一的亮点是动车。我去年就专门去坐广州到长沙的动车，非常快，非常喜悦。后来对铁道部领导出问题很痛惜，认为他还是有贡献的，搞出了动车。

中国确实是买了日本高铁的技术，但中国高铁的速度更快了，时速超过了360公里，超过了日本，在技术上中日打起了口水仗，中国官员还自豪地说要把技术传送给日本。但最担心的并不是技术，而是制造。制造不够精细，质量出现问题，速度越快，就越经不住考验。现在的事实就是这样。

中国经济正处于危机之中，动车事故频发，又添不幸。中国制造业的认识和精细化的认识但愿能够被国人警醒。

是机会决定成败还是细节决定成败？我的观点为是细节决定成败，常常被人取笑，房地产搞一个楼盘就上亿了，看准了炒一支股票就上天了，是机会决定成败。你弄那些细节，猴年马月才发达？

动车血的代价证明：细节决定成败！

据悉，日本政府曾经积极游说中国政府在购入日本新干线的同时，也积极引入包括ATC在内的日本新干线运行管理系统。但是中国没有接纳日本的这一套系统，而最终采用了欧洲的ETCS2系统。

日本工学院大学客座教授曾根悟在接受日本媒体采访时也指出，温州动车追尾事故发生的最大原因，是因为中国高铁的车辆技术与运行管理系统是一个大杂烩。他说，两列追尾的列车，停车的一列是加拿大的列车，追尾的一列是日本的“疾风”型新干线，而整个的运营管理系统却是中国自己研发的。显然这三者之间还没有实现最佳的融合。同时，高速列车的避雷技术不过关，列车制御系统只有一套，没有备份系统，导致列车信号与运行管理信号联络中断，致使这一重大事故的发生。