霍香清胃胶囊:张开翅膀的红色天使 试驾奔驰SLS AMG

在我看来，鸥翼式车门的诞生并不能称得上是赋予了汽车新生命，但1954年 300SL的出现却改变了人们看待这台冰冷机器的态度，同时也让更多人对汽车工业的发展充满了信心。只可惜，它辉煌的日子远不及消失的时间，随之而去的还有那唯美的鸥翼式车门。时过境迁，奔驰重拾当年美轮美奂的设计，并让它变得更具刚强气质，这就是奔驰SLS AMG。

　　■除出色的行驶机能外，鸥翼式车门衬托了它独特的魅力

　　■由于开启车门的特殊，切记要为两侧留足空间

　　经典往往是令人兴奋的，从字面上来看是指有典范性、权威性的著作，而鸥翼式车门也足以算得上是一种经典的传承。半个世纪前，奔驰以拥有独特魅力的300SL冲击着人们对汽车的理解，它不仅仅是代步工具这么简单，它所代表的是设计师对汽车造型的展望，更可谓经典中的经典。在2009年的法兰克福车展上，奔驰SLS AMG作为 300SL的精神传承者横空出世，一举闯入超级跑车的行列之中，与诸如法拉利458 Italia、兰博基尼Gallardo等车型同台竞技。几分钟前，这辆再次插上翅膀的奔驰穿越时空降落在了我面前。

　　这是一辆看上去就会让人产生强烈驾驶欲望的车，和车头悬挂着的三叉星徽标相比，我更愿意去挖掘它尾部 AMG标识的含义。想当年，奔驰300SL所表现出的独树一帜并非只在鸥翼式车门上，在各种赛事中取得的傲人成绩同样不容小视。矗立在停车位上的SLS AMG显得异常宁静，但需要注意的是，切记要远离两旁的汽车，那样才不至于让你太过尴尬，毕竟它需要些空间才可以展示优雅的车门。按下遥控钥匙，藏匿于车门上的把手应声而起，顺着蓝天的方向搬动，鸥翼车门才慢慢在我面前伸展开来，此刻石化的不仅是我，还有路人甲乙丙丁……

　　老实说，如果你的身材不够高大，那么进入车内关门就显得有些尴尬，要知道鸥翼式车门的把手在距离地面约1.5 m的地方，横向距离也超过了30 cm，虽然厂方也曾想过利用电动机驱动车门，但这需要增加更多的重量，为了不破坏超跑的原生态，最终奔驰选择了放弃。SLS的门槛很宽、很高，以至于让我没有机会优雅地步入座舱，唯有“跨”能形容这套高难度动作。虽然SLS的座椅与舒适性一词基本挂不上钩，但其充沛的包裹感和支撑力却表现得淋漓尽致。作为超级跑车，SLS并没有令人拍手叫绝的车内空间，虽然腿部位置的可变换性很高，但头部空间只能说处于“刚刚好”级别，值得欣慰的是，SLS的整体坐姿偏低。

驾驶舱既保留了奔驰一贯的设计风格，也充斥着众多时尚流行元素

7挡SPEEDSHIFT变速器是奔驰首款双离合变速器，换挡迅速、挡位衔接紧凑

　　小心翼翼地摸进驾驶舱，这里即保留着奔驰一贯的设计格调，也充斥着当今流行的科技元素，更重要的是座舱风格很协调，很容易被人接受。在诸多碳纤维材质面板的包围下，类似飞机操作杆的换挡手柄屹立之中，短小而精悍，手感突出。除此之外，熟悉的播放器面板和空调面板穿插其中，尽管整体样式并没有大的改变，但我依旧能够辨别出它在SLS中发生的进化。要知道，在这台超级跑车中同样不缺乏实用的 COMMAND系统，它被设计师安置于换挡杆后方，这可是最为顺手的位置之一。在更贴近驾驶员的位置上，有列整齐划一的按钮，依次是模式切换旋钮、起动按键、ESP电控车辆稳定系统、尾翼开启以及AMG按键，显然它们分别肩负着不同重任，而它更能激起每位驾驶者对这尤物的欲望。

转动模式切换旋钮，驾驶者可以在日常、运动、运动+、手动挡或RS模式下任意切换

SLS在车身多个位置设计有网状进气孔，以符合空气动力学的基本理念

隐藏在尾部的扰流板可在120km/h时自动开，当然在急加速时它也会发生作用

　　AMG对于超级跑车的认知程度我十分认可，SLS不仅保留了早期300SL的造型设计特点，更加入了只属于它的灵魂。毫无疑问，修长的车头和利落的车尾设计灵感是来源于半个世纪前的经典，而扁平宽大的进气格栅则是奔驰最新的设计语言。SLS匹配了马牌ContiSportContact 5P高性能轮胎，脚下前19寸后20寸的10辐轮毂分别拥有265mm和295mm的轮胎宽度，无疑让车辆的行驶机能再次得到升华。在车辆圆润的尾部还隐藏有一个可在120km/h时自动开启的扰流板，当然在急加速时它也会发生作用，再有就是按下手旁的尾翼开启按键了。

SLS AMG的车身框架采用了铝合金材质，仅有4%的关键部位采用了加强型钢材，这样一来相比传统钢制材料车身更加坚固，此外再加上碳纤维发动机盖、铝合金轮毂和镁材料座椅，综合后使得整车质量维持在1620kg，如果想追求极致，你还可以选装陶瓷制动盘和锻造轮毂等配件。得益于修长的发动机舱，SLS将发动机放到了前桥之后，此外采用干式油底壳使发动机重心更低。将变速器安放在后桥之上，发动机和变速器通过轻量化的碳纤维传动轴相连后，让奔驰SLS AMG得到了47:53的前后配重。为了保证车辆的行驶稳定性，SLS还装备了前后双叉臂悬架，通过空气减振器工作，达到理想的稳定车身效果。

如果这还不够消魂，那么你完全可以选装陶瓷制动盘和锻造轮毂等

　　点燃发动机的刹那，从车后排气管发出的轰鸣声震耳欲聋，挑逗油门后我得到了更让人兴奋的振动效果，尽管这并不符合超跑车主的风格，但我还是那样做了。

其实SLS座椅的侧向包裹不仅仅是你看到的这样，它还能在一定范围内再调节

　　坐在方向盘面前，性感的发动机舱让我有些不知所措，它是那样的修长而优美，接近1.8 m的数据不免令我感到惊愕，但想到完美的车身配重也就不再纠结了。方向盘近60%的区域采用了真皮缝制，其余位置则采用了翻毛工艺以便增加与驾驶者手掌的摩擦力。

标底360 km/h的仪表盘能时刻提醒我最佳的换挡时机，甚至是变速器油温

　　把目光转到仪表盘上，360km/h的标注让我重新意识到这台座驾是穿越时空而来的SLS AMG，在中央显示屏上，我甚至还能看到变速器机油的温度。

AMG依然保留着在每台发动机上留印工程师名字的传统，当然SLS也如此

　　来自AMG编号为M159的6.3 L V8发动机，是在编号M156的发动机基础上重新调校而来的，最大输出功率由386 kW提升至 420 kW，最大扭矩也增加了20 N·m，达到了650 N·m，据官方数据称，SLS完成0~100 km/h加速仅需3.8 s，最高车速更可达到317 km/ h。SLS搭载了7挡AMG SPEEDSHIFT双离合变速器，这也是奔驰推出的首款双离合变速器，可以说在日常驾驶中，无论是换挡速率还是挡位衔接都令我十分满意，哪怕车辆从宁静到喧闹都会一如既往地支持驾驶者的需求，尤其是在手动模式下利用换挡拨片操作时，更体现出了这台双离合变速器的敏捷之处。

　　坐在这里，的确很靠近后轴，就像AMG开发部主管Tobias Moers说的那样，这非常接近完美了。逃离监督者的目光，我开始对 SLS发起狠来，得益于AMG的出色调校，SLS在油门和制动上的表现都高人一等。我更喜欢聆听深踩油门后所发出的爆裂声，这对我而言甚至是致命的诱惑。转向机构部分，SLS则更像是被和谐的怪兽，轻盈的操控下传达着一种与生俱来的真实，我甚至可以通过它检验路面的平整程度。当然这也要感谢奔驰SLS的前后运动型双叉臂悬架，攻弯时它能给予我充分的信心，就算胳膊肘弯出现在面前，也足以让我从容应对。