霍元甲郑伊健版rmvb:里程碑！独家详细试驾雪佛兰Volt沃蓝达

里程碑！独家详细试驾雪佛兰Volt沃蓝达

对很多人来说沃蓝达并不陌生，再此之前我的同事李店斌和罗浩已经分别为大家带来了非常非常详尽的实拍和试驾体验文章，这也让我为如何撰写本文伤透了脑筋。但作为唯一全程跟随Volt沃蓝达走完此次“不插电之旅”的垂直汽车媒体，有许多大家所关注的问题在此过程中从工程师口中得到了解答，晴朗的天气也避免了前一次雪中试驾的尴尬。而这些，才是我想要与诸位分享的，对于新能源产品的“里程碑”，你准备好了吗？

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● 外部造型

当我回到家将图片首次发给朋友们分享时，得到的回答却是“你买科鲁兹了？”直到1分钟后才有人惊呼：这是Volt！……确实，Volt沃蓝达的前脸具有科鲁兹的一切外观特性，犀利、时尚，同时却更具个性，细节方面无不透露着与众不同的气息，封闭式的中网甚至会让人怀疑概念车是否上了路。

但如果走向侧面，一切都会更加的明朗化，VOLT的标志代表着身份，下方则是220V电源接口。家庭式的200V电源完全可以轻松的在5小时内为它填饱肚子，作为回报，最长80公里的电池续航里程所换来的是0油耗以及0污染，而配合发动机充电的总行驶里程将达到570公里之多，期间还会有制动力回收系统的参与。

备注：Volt沃蓝达的油箱体积为35.2L，发动机所生成电流不参与任何直接或间接驱动车辆的部分，而是完全给电池充电使用。

腰线上方的黑色涂装使车窗显得很大，不过显然你已经被视觉效果所蒙蔽。事实上，较高的腰线使得门板所占的比重远超车窗，而这种私密性较强的设计不仅仅罗浩编辑喜欢，我也一样，另一方面的理由则是——安全感。

Volt沃蓝达是一款三厢轿车吗？不是，准确的说，或许是出于对流行趋势的追求，亦或是更高层次的空气动力学考虑，它是一款不折不扣的掀背车型。短车尾设计使尾部线条看起来紧凑无比，但不仅在高度上，宽度上也很令人满意，这让整车看起来非常具有运动性，我想这正是设计师所想要表达的。

尾灯的设计极具未来感，硕大的倒车灯则位于车尾中部正下方，事实上，似乎许多超级跑车也是这么干的。由于电池组布局的关系，后备箱地板很高，下方独立的电瓶与宝马一样，为车辆前后50:50的完美配重提供了可能。

● 内饰座椅：

具有科技感的中控台是Volt沃蓝达的亮点，如果出现在展台上而非眼前，我们完全有理由认为这是一款概念产品。黑白相间的配色风格时刻进行着视觉冲击，熟悉的方向盘背后我们找不到理应更熟悉的仪表盘，两块7英寸的高清液晶大屏负责为车主提供及时的行车参数，汉化程度也已经相当的高。

全塑料操作面板并没有任何廉价的感觉，烤漆中能够看到类似金属漆的云母颗粒，全触控操作的识别率也相当完美，不过我们却很遗憾的发现了少数错别字的存在，经过和厂方的沟通，对方表示这种情况绝对不会在正式上市的车型上发生。

至于功能配置上，电子手刹、倒车雷达、座椅加热、自动空调、车载蓝牙、定速巡航、30G硬盘导航以及BOSE音响等都不在话下。原车的Onstar安吉星系统已经可以于国内的呼叫中心相联系，并可进行语音导航和车辆状态检测等功能。

虽然之前我们已经确认有两种不同的内饰配色，不过今天我们却只看到其中的一种。黑色真皮座椅的宽大舒适给我留下了深刻的印象，且不论车有多大，这一直都是美国汽车的优良传统，谁让美国人的体型普遍肥胖呢？另外车门上还有一些抽象的图腾来装饰，我唯一的抱怨来自于内饰材料，实足的硬塑料，却没有丝毫修饰。

作为一款家用车，大家或许从之前的文章中都已经了解到了，Volt沃蓝达只有四个座位，并且完全独立。“T”字形的电池组造成了这样的局面，今后在国内市场应该会受到一些影响，至少许多消费者会对新车的实用性表示怀疑。

● 动力系统和原理

在试驾前，原理的说明仍然是必要的。Volt被称为“增程型电动车”，不同于以往的混合动力车和纯电动车，它有三部可产生动力的装置，分别是一台111千瓦、370牛米的主电动机；一台发电机，该发电机在必要时可产生55千瓦的辅助动力；另外还有一台输出功率62千瓦的1.4升直列四缸传统汽油发动机，而这款发动机必须使用97号汽油。

值得注意的是，Volt沃蓝达的电池组并非之前猜测的由比亚迪或者日本三洋化学提供，而是由通用汽车与LG化学美国分公司共同研发制造的锂离子产品，其工作原理类似于手机的锂离子电池，在记忆效应和可靠性上都已经非常成熟。

投放至中国市场的Volt沃蓝达可以通过家用220V电源进行充电，消费者甚至可以通过对车辆进行设定以控制是否在深夜用电低谷的半价时段进行自动充电。使用家用220V电源充满16度电大约需要5个小时左右，而如果纯粹依靠停止状态下的发动机充电，则仅需要1个多小时即可，于此同时，Volt沃蓝达在刹车时也能够获取能量并将其转变为电能。

考虑到电池的损耗问题，在2010年7月14日，雪佛兰就在美国为Volt沃蓝达的锂离子电池提供了8年或16万公里的电池质保，凡在该范围内出现任何电池故障或明显衰减，厂方都可以为客户免费更换电池组。这一政策也基本打消了消费者对电池组劳损更换所带来的后期用车成本的忧虑。

考虑到驾驶习惯的不同，我们也分别就不同情况下的动力系统工作情况等问题和通用汽车泛亚设计所的工程师进行了沟通。得到的结论是：

1.无论何种情况，发动机都不会与车辆产生任何直接的传动关系，所发电力完全作为电池组充电使用，更不会在引进国内后增加所谓的“HOLD MODE”强制发动机动力输出功能。

2.电池充满之后，最高续航里程为40-80公里，而在电池容量下降至一个限定值之后，发动机自动启动“增程功能”为电池充电，此时厂方给出的最大总行驶里程为570公里。

3.Volt沃蓝达百公里加速成绩为9秒，最高时速160公里/小时。

4.关于汽油发动机的保养周期，由于里程数和运行时间无法直观的通过人为判断，因此车辆内置有发动机保养提示系统，通常情况来说约半年左右需要去4S店做一次更换机油机滤的小保养。

5.未来的售后服务与目前的雪佛兰品牌汽车相同，在各大雪佛兰品牌4S店即可完成。

6.在“增程”模式状态下，发动机不会持续对电池进行充电，而是会根据实时驾驶情况来调整充电的频率。

● 试乘试驾感受

没有人会对试驾一款迷人的新能源产品不产生兴趣，从杭州到上海的路程超过200公里，由于法律条文的限定，厂家测试车不允许在高速公路上疾驰（并非Volt沃蓝达未来不能上高速），因此我们只能通过国道和省道前往杭州，不过这也让我们拥有了更多与之接触的机会。

伴随着低沉的发动机转速，缓缓上路的Volt沃蓝达由于电池处于缺电状态，没有展露出和普通汽油车更多的区别，这似乎让人感到一丝失望，但若想到4500转/分钟的恒定转速仅产生了相当于汽油车1500转/分钟时的噪音，而风噪和胎噪又将其彻底覆盖，这样的“增程”行驶模式显然可以让所有人接受。

中央液晶屏幕根据车速的高低不同，不断的在充电模式和纯电动模式之间切换，但发动机的介入又平顺的没有一丝顿挫，甚至不会让人感受到车辆的抖动。10分钟后，电池组的电量已经开始有所回升，低速状态下，我们开始逐渐感受到纯电动模式带来的舒适。

虽然无法行驶在高速公路上，但我们的最高时速还是超过了100km/h，躲不掉的则是途中的各种拥堵、修路和因为好奇而产生的加塞、跟拍、行人的注目礼……而即便如此，在距离杭州116公里时我们所见到的平均油耗依旧是令人兴奋的，2.7L/100公里的数字历历在目，并且从以往美国消费者的案例来看，这个数字还是偏高的。

同样的案例在上海通用的一位高管身上同样得到了应证，由于上下班的总行驶里程约为60公里左右，因此在每天夜间为车辆充满电之后几乎可以完全依靠电池完成第二天的行程。这样下来，这位高官的Volt沃蓝达在上海的城市路况下，平均百公里油耗仅1L不到。

事实上，道路的行驶真正的试驾在抵达杭州之后才正式开始，有限的时间显然不足以让我们深入体验Volt沃蓝达的精髓，为低油耗而匹配的固特异“安殊轮”高效低阻力轮胎也继承了“胎噪王”的传统，因此在短暂的试驾会结束后，我们毅然将两台Volt沃蓝达背上了山……

摁下象征节能科技的蓝色呼吸灯，没错，这就是启动按钮，伴随着轻微的电流自检声，车辆悄然无息的启动了，这一刻起，车内安静的令人可怕，窗外却只有淅沥的流水声和叽喳的鸟鸣，和我们所处度假村的名字一样应景——世外桃源。想起来，Volt沃蓝达不正是为这样的别来之处而生吗？

液晶屏幕显示我们的电池组还可以行使24公里，不过这已经足够了，踩下轻巧的电门踏板（真的，不应该叫油门），我们上路了。传统电动机所特有的“猫叫”仅仅持续了不到半秒，剩下的则是几乎可被忽略的丝丝电流声。提速则是完全的线性，没有传统变速箱的顿挫感，却能够让人大呼过瘾，电动机的强大扭矩用来推动这台不到2吨的家伙实在绰绰有余。

方向盘的路感细腻，指向灵活性和准确性上都有保证，只是力度稍显轻巧，完全的家用化定位。悬挂对路感的过滤也以彻底的舒适化为目标，但千万别指望那么个家伙能够具有太多的运动细胞，即使拥有50：50的完美配重，为了给电池腾出更多空间而牺牲独立悬挂并无可厚非，事实上，巡航距离才是这类产品所追求的。

不过另一方面，也别以为通用汽车会放弃任何植入运动元素的机会，按下中控台上的DRIVE MODE，Volt沃蓝达依旧为车主提供了三种不同的驾驶模式，除了常规的标准和山路之外，“运动”字样历历在目。当然，提升电动机输出功率的结果必然是续航里程的减少和发动机的提前介入，并且考虑到路况的复杂性，我们没有对运动模式做进一步体验。

编辑点评：

石油资源的日益枯竭预示着能源危机的到来，人类开发新能源并研究如何将其效率最大化已经变得迫在眉睫。在此之前，新能源领域一直都是日本品牌的强项，但是从金融危机中站起来的通用利用Volt沃蓝达再次向世界证明了自己的实力，这款具有里程碑意义的产品成为沃德十佳发动机评选中的首款电动车产品。另一方面，由于成本等因素，新能源车的推广一直以来都缺乏价格竞争的优势，即便在美国，这款车型的售价也已经能够购买到一款不错的中高端轿车，而政府则给予了每台Volt沃蓝达7500美元的补贴，这样算来，实际每台车的售价在22万元人民币左右。

Volt沃蓝达“不插电之旅”官方新闻稿——

雪佛兰Volt沃蓝达轻松征服沪杭不插电之旅
国内首次实现电动车不间断长途行驶

去年8月，通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维曾在雪佛兰Volt沃蓝达"电"动中国媒体发布会上表示："雪佛兰Volt沃蓝达目前在国内并没有竞争对手，例如，不需中途充电便能顺利完成上海至杭州的行驶，这是其他竞争对手的电动车望尘莫及的。"如今该承诺得以兑现。

在今天的活动现场，甘文维表示："雪佛兰Volt沃蓝达展示了通用汽车在车辆电气化领域的领先技术。未来通用汽车也将继续贯彻新能源战略。立足中国市场，以全球领先科技为中国消费者带来更好的产品。"

作为全球首款增程型电动车，雪佛兰Volt沃蓝达是唯一可以在任何天气条件下行驶并且不受里程限制的电动车。雪佛兰Volt沃蓝达可以通过电力来全时、全速驱动车辆，其运行模式有两种：电池电力驱动和增程型电力驱动。

在电池电力驱动下，雪佛兰Volt沃蓝达依靠车载的16千瓦时锂离子电池组，可实现最高达80公里的"零油耗、零排放"行驶。当车载电池电量消耗至最低临界限值时，雪佛兰Volt 沃蓝达将平顺切换至增程型电力驱动模式，此时车载发动机发电机将自动启动，为车辆提供续驶电能，从而实现高达490公里的续航能力。

去年7月，美国雪佛兰经销商开始正式接受雪佛兰Volt沃蓝达订单。在美国市场，雪佛兰Volt 沃蓝达不仅受到了消费者的热烈追捧，更将"Motor Trend 杂志2011年度车型"、"2011北美年度车型"和"2011沃德全球十佳发动机"等重量级奖项收入囊中。基于公众的热烈反响，通用汽车决定将2012年产量从原计划的30,000辆提升到45,000辆。今年年底，雪佛兰Volt 沃蓝达也将正式进入中国市场销售。

甘文维表示："车辆电气化一直是通用汽车的战略重点，车辆电气化技术的发展将能解决城市交通面临的能源短缺、环境污染等系列问题。通用汽车始终致力于将全球最先进的产品和技术引入中国。"除了雪佛兰Volt 沃蓝达增程型电动车，通用汽车的新能源产品线覆盖了混合动力，纯电池电动以及氢燃料电池电动等领域。在未来电池技术研发方面，通用汽车也与美国能源部下属的阿贡国家实验室达成全球性许可协议，将使用其复合电极材料研发下一代车用先进锂离子电池。

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