九乡新闻网雪梨王思聪:什么时候可以有事故？
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/30 02:08:55
安全不是“计划”出来的，也不是“保证”出来的，而要靠严密而可靠的管理体系和基础设施来保障。不弥补当前的管理漏洞，不加强技术保障，不进行全面的基础设施排查，不挖出并铲除事故背后的安全隐患，下一个事故依然会在安全隐患的酝酿和累积中爆发。
8月24日，铁道部政治部组织部下发通知，要求年底前无违章、无违纪、无事故。通知指出，深刻吸取“7·23”事故教训 ，迅速稳定铁路运输安全局面，是全路各级党组织、广大党员和干部职工最紧迫的政治任务。
经过了“7·23”事故，铁道部的公信和形象，已是岌岌可危，根本抵挡不住再一次事故的冲击，对此铁道部本身想必比其他任何人都清楚。所以，它必须及时摆出一种姿态，拿出一些举措 ，全力避开那“压垮骆驼的最后一根稻草”。从这一点来考虑，铁道部这个“年底前无事故”的要求，的确是严肃而又认真的，可这个义正辞严的通知给公众的感觉却是怪怪的年底前必须无事故，那什么时候可以有事故呢？
“7·23”事故的教训的确很惨痛，需要深刻反思、查找问题，但让公众大跌眼镜的是，铁道部痛定思痛之后，竟然就“痛”出了这么一个“年底前无事故”的通知，然后配以“宣誓”这种极具表现力和宣传效果的配套措施。难道事故所暴露出来的那一箩筐安全问题，只要发几份措辞强烈的通知、定一个“年底前无事故”的硬指标，就能解决？不客气地说，用发“通知”、定指标的方法来解决关于铁路安全的痼疾沉疴，无疑是最不科学也最不负责任的做法。
在安全生产和运营中，有一条著名的海恩斯法则：每一起重大安全事故的背后，都有二十九次未遂事件(轻微事故)，一百个征兆，以及一千个安全隐患。要避免一起重大安全事故，就要消除这一千个隐患。这提醒铁道部，安全不是“计划”出来的，也不是“保证”出来的，而要靠严密而可靠的管理体系和基础设施来保证。不弥补当前的管理漏洞，不加强技术保障，不进行全面的基础设施排查，不挖出并铲除事故背后的安全隐患，下一个事故依然会在安全隐患的酝酿和累积中爆发。而且，铁道部之所以在“7·23”事故中公信力严重受损，并不仅仅是因为事故本身，更是因为其在事故中暴露出的严重失职和不作为、乱作为。再者，事故的发生，有时也会超出人力所能控制的范畴，那些因自然界的不可抗力而发生的灾难和事故，公众其实是给予同情和理解的，并不会把责任都归到铁道部头上。在这个时间点上，铁道部发出这么一个招致公众白眼的通知，到底有何居心？
“年底前”这三个字，无疑将铁道部的小算盘暴露无遗。对于解决铁路运输安全问题来说，“年底前不出事”的通知，的确是一种不科学不负责任的做法，但这个通知对于保住铁道部某些官员的乌纱帽来说，却是一个最现实、最实用也最迫切的做法。“7·23”事故发生后，负有责任的相关部门和官员，自然是提心吊胆，如今仍心有余悸的他们深知：假如再来这么一次的话，势必会牵出更广泛和更严厉的问责，甚至会导致现有利益格局和秩序的真正变革。所以，这份通知对他们来说实在是太重要了，其名为保安全，恐怕实为保这个可以继续庇护他们、让他们能“躲进小楼成一统”的铁路运营和管理体制。
40条无辜的生命逝去了，血已冷，心已凉。相比那些逝者和伤者，在这起早被定性的责任事故中，真正被摘掉乌纱的能有几个？这份煞有介事的通知，在暴露出铁道部内心小算盘的同时，也总算让公众看清了铁道部对待和处理安全问题的立场和出发点，找到了近年来铁路事故频发的真正原因。
8月24日，铁道部政治部组织部下发通知，要求年底前无违章、无违纪、无事故。通知指出，深刻吸取“7·23”事故教训 ，迅速稳定铁路运输安全局面，是全路各级党组织、广大党员和干部职工最紧迫的政治任务。
经过了“7·23”事故，铁道部的公信和形象，已是岌岌可危，根本抵挡不住再一次事故的冲击，对此铁道部本身想必比其他任何人都清楚。所以，它必须及时摆出一种姿态，拿出一些举措 ，全力避开那“压垮骆驼的最后一根稻草”。从这一点来考虑，铁道部这个“年底前无事故”的要求，的确是严肃而又认真的，可这个义正辞严的通知给公众的感觉却是怪怪的年底前必须无事故，那什么时候可以有事故呢？
“7·23”事故的教训的确很惨痛，需要深刻反思、查找问题，但让公众大跌眼镜的是，铁道部痛定思痛之后，竟然就“痛”出了这么一个“年底前无事故”的通知，然后配以“宣誓”这种极具表现力和宣传效果的配套措施。难道事故所暴露出来的那一箩筐安全问题，只要发几份措辞强烈的通知、定一个“年底前无事故”的硬指标，就能解决？不客气地说，用发“通知”、定指标的方法来解决关于铁路安全的痼疾沉疴，无疑是最不科学也最不负责任的做法。
在安全生产和运营中，有一条著名的海恩斯法则：每一起重大安全事故的背后，都有二十九次未遂事件(轻微事故)，一百个征兆，以及一千个安全隐患。要避免一起重大安全事故，就要消除这一千个隐患。这提醒铁道部，安全不是“计划”出来的，也不是“保证”出来的，而要靠严密而可靠的管理体系和基础设施来保证。不弥补当前的管理漏洞，不加强技术保障，不进行全面的基础设施排查，不挖出并铲除事故背后的安全隐患，下一个事故依然会在安全隐患的酝酿和累积中爆发。而且，铁道部之所以在“7·23”事故中公信力严重受损，并不仅仅是因为事故本身，更是因为其在事故中暴露出的严重失职和不作为、乱作为。再者，事故的发生，有时也会超出人力所能控制的范畴，那些因自然界的不可抗力而发生的灾难和事故，公众其实是给予同情和理解的，并不会把责任都归到铁道部头上。在这个时间点上，铁道部发出这么一个招致公众白眼的通知，到底有何居心？
“年底前”这三个字，无疑将铁道部的小算盘暴露无遗。对于解决铁路运输安全问题来说，“年底前不出事”的通知，的确是一种不科学不负责任的做法，但这个通知对于保住铁道部某些官员的乌纱帽来说，却是一个最现实、最实用也最迫切的做法。“7·23”事故发生后，负有责任的相关部门和官员，自然是提心吊胆，如今仍心有余悸的他们深知：假如再来这么一次的话，势必会牵出更广泛和更严厉的问责，甚至会导致现有利益格局和秩序的真正变革。所以，这份通知对他们来说实在是太重要了，其名为保安全，恐怕实为保这个可以继续庇护他们、让他们能“躲进小楼成一统”的铁路运营和管理体制。
40条无辜的生命逝去了，血已冷，心已凉。相比那些逝者和伤者，在这起早被定性的责任事故中，真正被摘掉乌纱的能有几个？这份煞有介事的通知，在暴露出铁道部内心小算盘的同时，也总算让公众看清了铁道部对待和处理安全问题的立场和出发点，找到了近年来铁路事故频发的真正原因。
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