随身之玉佛空间 - 百度:英媒：中印发生冲突 印度将是中国第一道菜

  英媒：中印发生冲突 印度将是中国第一道菜                               据印度媒体报道，近期在被印度非法占领的中国藏南地区，一处由印度士兵修建的墙体“遭到中国破坏”，这引发印度方面的“不满”。报道还将此事称为今年夏天“两国边界”附近发生的最重大事故。                              　　《印度时报》8月18日援引印“高级政府官员”的消息称，这面墙位于印度所谓的“阿鲁纳恰尔邦”，也就是中国藏南地区的达旺附近。该官员称这是一处
                              “挡风墙”，长约200米，高数米，印度士兵有时候会从它后面进行“监控”活动，是一个老的建筑物。大约一个月前，印度方面发现中国士兵对这堵墙进行“破
                              坏”，将其数块石头拆除。                              　　这名官员称，事后印度士兵很快重新修复了墙体，并向当地的中国军事官员表达了“抗议”。他还称，这件事是今年夏天发生在“中印边界”的“最严重的一
                              次事故”。                              　　几个月来双方一直“尝试使用各种策略”主张对这片有争议的边界地区的主权，包括车辆驶入争议地区等，但“破坏对方设施的事件并不常见”。                              　　所谓“阿鲁纳恰尔邦”位于中国西南部与印度东北部边界，面积83743平方公里，属于中国的藏南地区，是印度非法占领的中国领土。                              　　路透印度Katra8月17日电（记者 Sanjeev
                              Miglani）---印度修建通往克什米尔地区铁路的艰难已经证明，该国与中国基础设施建设相差甚远。中国修建公路和铁路网的速度，为其在边疆山区带来了战略优势。                              　　印度的这一项目已历时近25年，旨在整固克什米尔地区，提高向当地驻军补给的能力，这条铁路规划全长为345公里，迄今仅建成四分之一。                              　　隧道塌方、资金枯竭、穿越海拔1.1万英尺（3,352米）的皮尔潘甲（Pir
                              Panjal）山口的重重困难，铁道部官员和地质学家对路线还存在争执。一些人认为，这条线路过于险峻。                              　　该铁路将途经囤积重兵的印巴边界附近，因此也将面临反对印度对克什米尔控制的武装分子的威胁，项目早期就曾有工程师被绑架。                              　　中国铁路系统近期则一直受到负面消息困扰。7月温甬线动车事故造成40人死亡，导致铁路新项目审批冻结，但中国历时五年，穿越永久冻土层及海拔5,000多米的高原，成功修建长达1,140公里的青藏铁路。                              　中国还在边境各地修建公路，如果冲突升级，中方调遣军队则更为方便一些。                              　　长期以来，中国基础设施完善带来的经济优势让印度颇为苦恼。但印度艰难修建铁路的故事也证明，中国基础设施建设的优势，在可能的领土争端中的重要意义。                              　　中国青藏铁路和印度克什米尔铁路均表明，中印两国希望加强与各自不平静地区的政治经济联系。                              　　如果中印关系恶化至军事对抗边缘或西藏发生动乱，中方可迅速调遣边疆部队前往，铁路和公路建设数十年来一直是中国在喜马拉雅山地区采取的战略。                              　　伦敦皇家联合军种研究院（Royal United Services
                              Institute）的Shashank
                              Joshi称：“中国至少在三个方面优于印度：开展大型复杂项目的能力，快速贯彻执行力，以及最重要的，在这些项目上有关经济和战略目的的深谋远虑。”                              　　而另一方面，印度尚未确定其在该地区的首要任务。                              　　** 印度的困境 **                              　　在印度克什米尔铁路海拔较低的在建路段，工人正努力在松软的山体上打通隧道，将铁路延伸至25公里以外的乌德汉普尔县。                              　　过去四年里，他们打通了七条隧道，但一条出现塌方，另一条出现渗水。工程师们不得不重新研究图纸，另寻替代路线。                              　　印度北方铁路公司（Northern Railway）首席行政官Chehat
                              Ram说：“项目就是在这种方式下进行的。开凿隧道，然後发现行之不通。于是试图绕道，就像是心脏搭桥手术一样。”                              这仅是印度克什米尔铁路中第一部分艰难路段，该铁路还将穿越喜马拉雅部分山脉，这是除唯一一条高速公路外，印度连接克什米尔的又一选择，而高速路极易受恶劣天气影响。                              　　後续挑战更为艰巨，包括横跨杰纳布河修建一座世界最高的单拱桥，桥高387米，比埃菲尔铁塔还高。                              　　迹象表明，印度修建这条铁路进展艰难，由于路段险恶、往往不宜居住，昔日英国殖民者在1898年短暂考虑後，在1898年也最终放弃这一努力。                              　　这条铁路原定于2007年8月完工，但现在已推迟至2017年，甚至这也被视为乐观估计。修建成本料已大幅增加，从2002年的455亿卢比（10亿美元）已升至现在的1,956亿卢比。                              　　与此同时，中国从去年开始修建拉萨到日喀则的铁路。Joshi称，与印度相比，中国为公共部门投入的资源更多。例如2010年，印度约投资90-100亿美元修建铁路。而中国的投资是1,180亿美元。