陈式太极拳74式:胶州湾跨海大桥和胶州湾海底隧道

有什么不同
一个是在海底
一个是在海上！
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如果在青岛辽阳西路以南====走隧道！
如果在辽阳西路以北====走跨海大桥！ [jiāo zhōu wān]
胶州湾
胶州湾古称胶澳，是位于中国黄海中部、胶东半岛南岸、山东省青岛市境内的半封闭海湾，近似喇叭形。胶州湾南北长32km,东西宽28km,面积近500平方千米。湾口航道最大水深64m,口宽仅3km,是我国较大的优良港湾。胶州湾海底地貌类型多样,沿岸地貌类型复杂,具有较典型的港湾海岸与淤泥质海岸的特征。胶州湾因古时属胶州所辖，故而得名。
胶州湾古时属胶州所辖，德国认为自己干涉还辽有功，想和清租借港湾，但遭拒绝。所以于1898年，以传教士被杀为由强占胶州湾。1914年又为日本强占，至1922年我国收回。
胶州湾是青岛的母亲湾。有南胶河、大沽河等注入，湾内港阔水深，风平浪静，海水终年不冻，为天然优良港湾。湾口为青岛港（包括青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区和董家口港区等四大港区）。目前胶州湾全境由青岛市管辖，沿岸政区按逆时针方向依次为市南区、市北区、李沧区、城阳区、胶州市、黄岛区(开发区)。
2016年8月，青岛胶州湾国家级海洋公园正式获批。这标志着青岛胶州湾国家级海洋公园的正式建立，它也是全国最大的半封闭海湾国家级海洋公园。[1]
中文名
胶州湾
外文名
Jiaozhou Bay
又    称
胶澳
位    于
山东省山东半岛南部
特    点
口窄内宽
东西宽
15海里
南北长
18海里
面    积
446平方千米
气    候
温带季风气候
开放时间
全天
门票价格
免费
著名景点
胶州湾
所属国家
中国
所属城市
山东省青岛市
建议游玩时长
3-4小时
适宜游玩季节
夏季
目录
1地理环境
2水域面积
概述
面积减少
3海洋公园
4交通信息
5胶州湾事件
地理环境
胶州湾为一半封闭型海湾，湾口最窄处自薛家岛北端至团岛南胶州湾景色(11张) 端仅2.5公里，湾内南北向最大长度约40公里，东西向最大宽度约28公里，面积约438平方公里，湾内宽阔开敞，自然条件有相对的独立性。注入胶州湾的河流有漕汶河，岛耳河，洋河，南胶莱河，大沽河，桃源河，洪江河，石桥河，墨水河，白沙河，李村河等11条河流，长度大于30公里的共五条，流入胶州湾的河流以大沽河为最大，其流量约占大沽河，墨水河，白沙河及洋河4条河总流量的85.6%，大量的泥沙输入，在河口区造成较宽阔的河口三角洲，潮坪等地貌单元，上述诸河皆为季节性河流，汛期集中在7，8，9三个月。胶州湾及其附近属暖温带季风气候区，多年平均气温为12.2摄氏度，8月平均25.5摄氏度，1月平均-1.2摄氏度。夏无酷暑，冬无严寒，平均降雨量775.6毫米，湾东部多雾，年平均雾日为50天，主要出现在秋末和冬季。　胶州湾的潮汐为典型的半日潮，平均潮差2.71米，最大潮差6.87米，涨潮历时小于落潮历时，潮流为往复半日潮流，涨潮流速大于涨潮流速。湾口流速大，团岛附近可达150厘米/秒，潮余流流速可大30厘米/秒。　湾内海浪以风浪为主，冬季寒潮大风时，波高可达1.9米，平时海浪尺度较小，波高小于，等于0.5的年出现频率为80%以上。　胶州湾与外海交换情况良好，半交换周期为5天。基本上为湍急交换，海湾东北部水域8流势强，西部较弱，后者不利于物质拆散。胶州湾为一浅水海湾，总体上呈簸箕形直倾斜在湾口区又转而东倾斜，湾内平均水深7.0米，最大水深在湾口附近局部可达64米，湾内为51米，(在黄岛东南部的洼地)，海滩约占部面积的29.5%，0～5米浅水区占52.7%，上述两口面积占海湾总面积的82.2%，水深大于20米的深长区占总面积的5.4%，低潮线以下海底，除少数水道，沙脊外，一般为平缓地向湾中部倾斜，从大沽河河口和红岛南岸低潮线至海湾中部20米等深线之间，海湾平均坡度分别为2.0‰和2.1‰，湾口附近最大可达2.3‰。东侧为“沧口水道”，10米和15米等深线成开阔的沟谷形，沿北偏西方向向湾顶延伸，西侧为“前礁水道”，10米等深线沿北西方向向大沽河河口方向延伸，“中央水道”和“沧口水道”之间是一突胶州湾 海底隧道
出的高地，为“中央沙脊”，其上水深仅有四米，在三条水道的交汇处有一个“中砂”暗礁，成为大型舰船航行的潜在威胁，黄岛东南部有一南北方延伸的洼地，长约12公里，宽约1公里，最大水深51米，海底坡度较陡，其东北部则毗邻浅滩，浅滩顶部水深仅6米，两者之间形成局部对照性很强的海底，团岛两侧也有一呈北北东-南南西方向深槽，南端最大深达29米，(北面可联接沧口水道)，深槽东侧有马蹄礁，白鸽石等大小礁石，马蹄礁出露面积较大，从红石崖到孤山，大沽河口到薛家岛北端和团岛到薛家岛北端沿红石崖至孤山方向，湾底坡度西缓东陡，水道，沙脊相间，水道以中央水道最深最宽，沿大沽河口至薛家岛北端方向，湾底坡度为西北缓，东南陡，西北方向湾顶处为大沽河入口处，在河口发育潮汐型隐三角洲，潮滩宽阔，潮沟发育，湾顶潮滩最大宽度为8.5公里，东南部接近胶州湾口，水道深槽与浅滩高地相间，沿团岛到薛家岛北端方向，湾底坡度较大，海底地形陡峻，海峡的深槽偏向薛家岛一侧，其边坡南岸靠薛家岛一侧陡，平均坡度可达30‰，北岸一侧海底相对平缓，平均坡度可达16‰。 水域面积
概述
胶州湾面积最早记录 于《胶澳志》，《胶澳志》上记载的1928年胶州湾的总水域面积为560平方公里。国家海洋局北海分局提供的资料显示：胶州湾的水域面积1958年为535平方公里；1977年为423平方公里；1985年为胶州湾 地图
374.4平方公里。而2012年，胶州湾的总水域面积仅有367平方公里。也就是说，从1928年以来的70多年间，胶州湾的面积减少了193平方公里，从上个世纪七十年代开始，胶州湾填海速度明显加快，胶州湾的水域面积平均每年减少约2.9平方公里。眼下，胶州湾的水域面积仅有1928年的66%了。 面积减少
我国著名海洋工程动力专家、中国海洋大学教授侯国本认为，自然变异和人为开发是造成胶州湾不断缩小的主要原因，其中人为的无度的围填海工程是决定性的因素。中科院院士文圣常认为，无度地围填海势必要导致纳潮量的减少，进而导致海水自净能力降低。最直接的影响是生态环境的恶化。资料表明，1935年胶州湾的纳潮量为11.822亿立方米，最大表层流速为1.8米/秒，1985年纳潮量为9.144亿立方米，最大表层水速为1.2米/秒，2012年的纳潮量只有7亿多立方米。胶州湾海域是许多种鱼类重要的洄游栖息地，事实上，大规模的围填海工程造成了那里地形和水流的变化，已经影响到了鱼群的栖息环境和鱼类的洄游规律。 海洋公园
胶州湾国家级海洋公园是党中央、国务院下发《关于加快推进生态文明建设的意见》和十八届五中全会提出开展蓝色海湾整治行动后，获批的首批国家级海洋公园，也是全国最大的半封闭海湾国家级海洋公园。至此，我市海洋特别保护区达到6处，总面积达到804.71平方公里。
青岛胶州湾国家级海洋公园位于胶州湾中北部，总面积20011公顷。其中，海域面积19971.77公顷，陆域面积39.23公顷。海域面积约占胶州湾海域面积54%(以胶州湾保护控制线划定的海域面积为基数)。
该海洋公园地理区位、生态系统、生物资源和非生物资源、生态旅游条件特殊，具有较高的保护价值。海洋公园内包括浅海湿地、潮间带湿地、潮上带湿地、河口湿地以及人工湿地(养殖池、盐田)等多种湿地类型，是鸟类重要的繁殖地、越冬地与迁徙停歇地，湿地生态系统的服务功能和价值较高。
青岛胶州湾国家级海洋公园海域营养条件良好、基础饵料丰富，是多种经济鱼类、虾蟹类和头足类重要的产卵、索饵和育幼场所，具有渔业资源和生物多样性保护价值；海洋公园生态旅游以海滨资源为基础、生态旅游模式展开，极具艺术观赏价值、历史文化价值、科学考察价值以及休闲娱乐价值。
公园海洋文化旅游资源较为丰富，海洋体育文化、民俗文化、历史文化、节庆文化、军事文化、渔业文化、港口文化等都独具特色，有着一定的历史文化积淀，具有较高的历史文化价值，符合海洋特别保护区海洋公园的选划条件。
青岛胶州湾国家级海洋公园的主要保护对象是胶州湾保护控制线内的北部湿地与大沽河口湿地，包括其面积及环境质量。此举对维护保护区内的湿地面积、保护生物多样性、提升区域内景观生态安全和生态服务功能，具有重要的价值。
同时，胶州湾国家级海洋公园的建立，进一步完善了青岛市海洋保护区体系，对促进海洋生态保护和资源合理利用具有重要作用，对沿海地区社会经济的可持续发展和海洋生态文明建设起到积极推动作用。[1]
交通信息
胶州湾交通信息
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胶州湾
可乘黄岛808路、开发区32路公交车到后岔湾站下车。 胶州湾胶州湾事件
可乘黄岛808路、开发区32路公交车到后岔湾站下车。
胶州湾事件
2007年11月14日是德国侵占胶州湾[2] 110周年的日子，在这个特殊的纪念日对百余年前所发生的事情经过进行一下追述，显得极有意义。因为2012年尚缺乏更为详细的记载，比如，一些亲历者的回忆。我们只能将一些零散的资料重新汇编，尽量对整个占领行动的过程进行一次还原，籍以提醒大家铭记历史，勿忘国耻……
背景
日本印制胶州湾明细地图
在事件发生的前一天，即1897年11月13日，平日常驻上海吴淞口的德国远东舰队就出现在青岛南面的外海。在此前的11月7日，德皇威廉（Kaiser Wilhelm II 1859-1941）就“决定立刻动手”对巨野教案的发生给予中国报复。是日深夜，他电令远东舰队司令海军少将迪特里希（Otto von Diederichs 1843-1918）作好准备。10日，德舰启航向胶州湾进发。
迪特里希（旧译 棣利斯或棣利司）率领的这支船队由五艘军舰组成，4300吨的“威廉王妃”号（S.M.S. Prinzess Wilhelm）、5200吨的“鸬鹚”号（S.M.S. Cormoran）、7650吨的旗舰“皇帝”号（S.M.S. Kaiser）和并未参加实际行动的“伊伦娜”号（S.M.S. Irene 4300吨）、“阿克纳”号（S.M.S. Arcona 2370吨）。
实际上，在13日下午4点德国舰队一出现，就被驻防清军的瞭望哨发现。此时的章高元（1841-1913）据说正在和属下打麻将，得到信报他曾命人前往德舰询问前来的目的。迪特里希委派副官Amon上尉带领两名军官和翻译上岸拜会章高元，在得到“借地演习，进行临时休整，很快就会离开”的答复是后，章才如释重负。为了表示友好，并尽地主之谊，章表示要在衙门设宴招待迪特里希，但被德方婉言谢绝。由于此前，每逢冬季常有俄国舰队前来暂泊，而且德国一直对华“友好”，又在“三国干涉还辽”事件中，表现出异乎寻常的“公正”，大概诸多的因素蒙蔽了曾参加过甲午战争的章高元，他的懈怠与麻痹大意，直接导致了次日他与德军的对峙与博弈，满盘皆输……
过程
德国舰队在入夜后有了充足的时间来进行占领前的部署。“皇帝”号和“威廉王妃”号留在小青岛附近的外锚地，准备在遇到抵抗时炮击沿岸的总兵衙门、兵营和炮台。而“鸬鹚”号在乘机驶入胶州湾，系泊在马蹄礁附近，准备伺机占领位于小鲍岛军火库和军械库，并从背后进行迂回包抄。
1897年11月14日，依照旧历是光绪二十三年十月廿日。黎明时分，“鸬鹚”号放下几艘小船，船上所载的100余名德国士兵，趁着未散的晨雾，一举占领了清军后海营房和不远处火药库。在得到“鸬鹚”号得手的消息后，迪特里希命令舰队实施登陆。就在720名德军士兵在栈桥西侧登陆的同时，恰逢驻防清军在进行早操。两军相遇，出现了令人不可思议的一幕，出操的绿营兵们对全副武装的德军没有丝毫的戒备，竞相跟德国人打招呼，还有人因能说两句德语而沾沾自喜……
德军登陆后，立即按照预先部署的计划，分兵抢占制高点和沿海炮台，并包围总兵衙门和各处营房，并切断各营之间的联系。此时章高元的反应，由于没有官方的详载，以致众说纷纭。上午11时左右，德军向清军发出照会，限其于下午3时前全部撤退至女姑口和崂山以外，只能携带步枪，以48小时为限，过此即当敌军处理。此时，在众人的影响下章曾考虑抵抗，但却发现枪里没有子弹，而军火库已早被德军控制。无奈章高元曾亲自面见迪特里希，称“未奉本国公文，碍难撤离”。但迪特里希坚持下午3点钟德军必须接管防务。章高元急电山东巡抚李秉衡(1830-1900)和北洋大臣王文韶(1830-1908),说：“元欲战恐开兵端，欲退恐忝职守，再四思维，惟有暂将队伍拔出青岛附近，后撤至四方村一带……。”
结果
中午12时30分，章高元的总兵旗从衙门前的竿头落下。下午2时30分，停泊在青岛湾海面的德舰鸣放了21响礼炮，庆祝在这一次占领行动中的胜利。半小时后，随着对德国皇帝的三声万岁（乌拉），德国海军的三色战旗升起。而章高元也在此时退至四方村。
迪特里希在衙门大堂内宣布占领胶州湾及附近一切海岛与陆地，并称倘有中国人敢滋事端，定加严惩。新的临时政府也同时成立。随后，德军还派遣了一支分遣队，前往最近的即墨县城，但在德国人达到之前，驻守的清军就望风而逃了。随后，这支部队继续向胶州前进，追击溃退的清军，并强行在胶州驻军。
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词条图片(4)胶州湾景色(11)
参考资料
1.  胶州湾获批国家级海洋公园 面积全国最大  ．胶东在线[引用日期2016-08-27]
2.  胶州湾是青岛的“母亲湾” 保护它就是保护我们的母亲  ．青岛新闻网．2005-2-3[引用日期2015-09-7]
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自然 ， 地理 ， 地点 ， 地形地貌
青岛海湾大桥
青岛海湾大桥又称胶州湾跨海大桥，位于山东省青岛市，是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥。
青岛海湾大桥是国家高速公路网G22青兰高速公路的起点段，是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的组成部分，是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。
大桥起自青岛主城区海尔路，经红岛到黄岛，大桥全长36.48公里，投资额近100亿，历时4年完工。大桥于2011年6月30日全线通车。
中文名
胶州湾跨海大桥
长    度
全长36.48公里
开工时间
2006年12月26日
通车时间
2011年6月30日
投资额
95.3亿元
荣    誉
全球最棒桥梁
项目经营期
25年
投资回收期
15年
地理位置
山东省青岛市
目录
1大桥简介
2规划设计
3建设历史
4重要影响
交通
产业
旅游
便民
5获得荣誉
6收费争议
7最新消息
大桥简介
青岛海湾大桥，东起青岛主城区黑龙江路杨家群入口处，跨越胶州
湾海域，西至黄岛红石崖，（一期工程） 路线全长新建里程28.047 公里（二期工程12公里）。 其中海上段长度25.171 公里，青岛侧接线 749 米 、黄岛侧接线 827米 、红岛连接线长 1.3 公里。工程概算投资 90.4 亿元。整个海湾大桥工程包括沧口、红岛和大沽河航道桥、海上非通航孔桥和路上引桥、黄岛两岸接线工程和红岛连接线工程，李村河互通、红岛互通以及青岛、红岛和黄岛三个主线收费站及管理设施。
2010年12月22日青岛海湾大桥主桥贯通，2011 年6月30号下午14点正式通车。
青岛海湾大桥项目计划总投资为90.82亿，项目实施采用特许经营方式。按照《中华人民共和国公司法》规定，项目自有资金31亿元，资本金比例35%，全部由山东高速集团有限公司独家出资。
青岛海湾大桥项目由山东高速投资经营，与胶州湾高速捆绑经营。该项目是中国目前国有独资单一企业投资最大规模的交通基础设施项目，是中国北方冰冻海区域首座特大型桥梁集群工程，加上引桥和连接线，总体规模曾为世界第一大桥。
青岛海湾大桥项目经营期25年，经营期满项目的所有权和经营权将全部转移给青岛市人民政府。项目经营期内，预计海湾大桥的汽车交通量：2010年为30849辆/日、2015年为45136辆/日、2020年为58888辆/日、2029年为77795辆/日。投资回收期15年（自特许经营年算起）。
青岛胶州湾大桥(7张)
规划设计

青岛海湾大桥（北桥位）项目由中交公路规划设计院负责设计，还没有邀请外国专家共同“打造”的计划。中交公路规划设计院近50年来，曾完成桥梁勘察设计100余座，其中跨长江、黄河及海湾的特大型桥梁50多座，在业内极具口碑。
中交公路规划设计院副院长孟凡超，曾亲自率领项目设计主创人员一行，先后到大桥工程勘察项目部，查看代表性钻孔的岩芯大样，听取了关于整个桥址区地质的情况介绍。设计人员表示，对于尚未出炉的大桥基础设计等，在桩型、桩长设计方面要听取勘察专家的意见。
大沽河航道桥[1]
大沽河航道桥的主塔为独塔，高达149米，是海湾大桥上的最高塔。航道桥建成后，主塔将成为大沽河航道桥的主要标志物，而大沽河航道桥也会因此成为海湾大桥的标志性建筑物。大沽河航道桥钢箱梁施工工程由中交二公局承建，是整个青岛海湾大桥重难点和关键控制性工程，施工组织难度大、施工技术瓶颈多、施工安全风险高，在经过三次专家会讨论并结合实际情况充分论证后，最终确定了钢箱梁安装顺序从主塔向青岛侧依次完成青岛侧钢箱梁吊装，然后从主塔向黄岛侧依次吊装完成黄岛侧钢箱梁吊装的施工方案。
大沽河航道桥是海湾大桥三座主通航孔桥之一，也是整个大桥的重点和关键控制性标志工程。航道桥采用“双边钢箱梁+横向连接箱”结构，由22种55个钢箱梁装焊组成，每个标准梁段长12米、宽47米、高3.6米，其中最大梁段重达1000余吨，这在国内跨海大桥上是首次采用。其中，主塔塔柱采用国内先进的液压自爬模施工工艺，选用高压混凝土泵一级砼泵送方案进行塔柱混凝土浇筑，建成后将成为我市的地标性建筑。
青岛海湾大桥(3张) 红岛海上互通立交桥
红岛海上互通立交桥是国内首座海上互通立交，浇注的跨主线60米滑移模架箱梁位于B匝道，采用的350米小半径、60米大跨径曲线滑移模架施工设计工艺属国内之最。同时，海湾大桥红岛海上互通立交桥还采用了国内最大跨径、最小半径曲线滑移模架浇注箱梁，浇注工作历时15小时，共浇注混凝土520.54立方米。桥面是这座海上立交桥里距离水面最高、弯度最大、施工最难的一段，代表了中国海上桥梁建设的最先进水平。因为海上施工难度大，海湾大桥建设指挥部特地设计了移动滑移模架，在世界上也属于首创，获得了多项专利。
胶州连接线
青岛海湾大桥最初设计有黄岛、李沧、红岛三个端口，胶州提出建设海湾大桥胶州连接线的建议，得到青岛市政府肯定与支持。胶州连接线采用红岛互通立交桥样式，在海湾大桥大沽河航道桥西侧建设Y 型互通立交，向西与胶州湾产业新区连接，长约2630 米，其中桥梁长 2600 米，路基长300 米，宽23.5 米。连接线双向四车道，按城市Ⅰ级路设计，地震基本烈度和设防标准Ⅵ度，设计洪水频率300年一遇。匝道长5.3公里，采用单向双车道断面，宽度为10 米，全部为桥梁结构，工程造价估算为 7.64亿元。胶州接线项目完成后，位于“环湾保护、拥湾发展”内圈层的胶州，与青岛主城区的距离将缩短至23公里、 15分钟车程，完全融入青岛“半小时经济圈”。
市区接线

海湾大桥市区接线工程延续了海湾大桥的桥面宽度，设计采用双向八车道，接线工程也是青岛首条具有八车道的城市快速路。青岛海湾大桥市区接线工程由市市政工程设计研究院设计，设计思想超前，不但可以有效地提高道路整体通行能力，建成后还将为青岛新添一条八千米景观新干线。
海湾大桥市区接线工程是青岛海湾大桥的主要疏解道路，早在2006年本市就对接线工程进行了认真研究。该工程一期工程起于青岛海湾大桥，沿李村河、张村河布设，止于海尔路，全长7.6公里。市区接线工程沿李村河至张村河河道北岸走向，在保证快速路标准的同时，避免沿河道反复穿插，减少桥墩对河道泄洪的影响。海湾大桥接线工程途经李沧、四方、市北及崂山四区，作为岛城“三纵四横”快速路网中重要一“横”，将承载交通动脉功能。
市区接线立交桥
在大桥接线工程中，规划设计单位沿线共设计了四座立交桥，分别是四流路立交桥、重庆路立交桥、黑龙江路立交桥和海尔路立交桥。据设计人员介绍，立交桥在选型上充分考虑了相交道路的功能定位，在交通分析的基础上，针对不同的交通节点采用不同的立交形式。
四流路立交设计采用两层半菱形立交形式，在充分利用胜利桥现状的基础上，跨郑州路及四流中支路，保证了两条主线直行方向的行车顺畅；
重庆路立交桥位于两条快速路的交叉枢纽，设计采用五层全定向互通枢纽立交，两条主线之间均采用定向匝道相接，充分保证立交整体交通功能。
黑龙江路及海尔路立交间距约1.7公里，立交节点设计与北侧现状海尔路至万年泉路立交结合，实现了功能互补，降低了立交高度。
重庆路立交桥位于两条快速路的交叉枢纽，设计采用五层全定向互通枢纽立交，两条主线之间均采用定向匝道相接，充分保证立交整体交通功能。
黑龙江路及海尔路立交间距约1.7公里，立交节点设计与北侧现状海尔路至万年泉路立交结合，实现了功能互补，降低了立交高度。




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青岛海湾大桥
青岛海湾大桥建设历史
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建设历史
青岛海湾大桥(9张) 工程总投资：95.3亿元
工程期限：1993年至2011年
1993年，青岛市政府首次组织海上通道方案专家论证会，形成“南隧北桥、先桥后隧”的结论。
2003年9月30日，市委常委扩大会议听取了市交通委关于青黄高架路有关情况的汇报，并同意按规划路线方案启动国家重点公路青岛－红石崖辅线青黄高架路－青岛海湾大桥（北桥位）项目；
2004年2月27日至29日，山东省发改委在青主持召开了“国家重点公路青岛－红石崖辅线青黄高架路段预可行性研究报告”评审会。
2004年10月26日，根据国家要求，青岛市正式将青岛海湾大桥（北桥位）项目上报国家发改委申请核准。
2005年3月3日，青岛海湾大桥（北桥位）项目顺利通过国家发改委主任办公会讨论。
2005年3月7日，国家发改委以发改投资[2005]327号批文核准。
2006年12月26日，项目正式开工建设。
2007年2月21日，成功浇筑第一根钻孔灌注桩。
2009年10月3日，青岛海湾大桥第一高塔——大沽河航道桥主塔顺利封顶。
2009年11月27日，青岛市规划局对海湾大桥市区接线工程的规划方案进行社会公示。
2009年11月底，青岛海湾大桥累计完成钻孔灌注桩5110根，承台1103个，墩身1691个，预制箱梁431片，现浇箱梁311孔，安装箱梁376片。
2009年12月10日，海湾大桥红岛海上互通立交桥主体建设完工。此时，海湾大桥的上部结构已经完成了67%，下部结构完成了98% 。
2009年12月27日，青岛海湾大桥胶州连接线工程启动仪式在胶州湾产业新区举行。
2010年3月13日，大沽河航道桥青岛侧钢箱梁全部安装完成。
2011年6月28日，山东高速胶州湾大桥通过了相关部门的交工验收。
2011年6月30日上午10点，青岛胶州湾跨海大桥正式通车。
2013年8月23日，公交集团巴士公司开通行经胶州湾大桥的“高新快线”直达公交，自河马石到高新区，只设37个坐席而无站席。
重要影响
青岛海湾大桥(2张) 海湾大桥建成后将给省内济南和青岛两大城市间的交通带来更为密切便捷的联系。以前，车辆沿济青高速南线至黄岛后须绕行胶州湾高速才能到达青岛。由于济青南线的北端起点与建设中的海湾大桥相连，大桥建成后车辆沿济青南线、海湾大桥就可一路直通青岛。大桥还将进一步促进青岛与山东半岛城市群城市间的交通联系，对发挥青岛在山东省经济发展的龙头地位，进一步加快山东半岛城市群建设，促进胶东半岛旅游业发展具有重要意义。
对青岛来说，海湾大桥还是该市“环湾保护、拥湾发展”战略中的一个重要交通枢纽。大桥建成后，大大缓解青岛胶州湾高速公路的交通压力，进一步完善青岛市东西跨海交通联系，扩大青岛市城市骨架，缩小青岛、红岛、黄岛的时空距离，加强主城区与两翼副城区的联系，塑造拥抱胶州湾的大青岛城市框架，为青岛城市的深度发展拓展出崭新的空间。
环胶州湾高速公路长约70公里，而大桥项目的建设将青、红、黄三岛便捷地联系在一起，使青岛至黄岛陆路距离缩短近30公里。如果以每小时80公里的时速计算，走大桥将比走高速路节省20分钟！大桥双向6车道，设计行驶时速为80公里。
对于市民关注的大桥抗风、抗雾性能设计，有关专家表示，抗风性能优良，是按抵抗百年不遇的大风而进行设计的；而海雾干扰则无法避免，要和高速公路“看齐”，雾大时还是要实行全线封闭。另据气象统计资料推算，大桥每年禁止通行的时间折合为20－30天左右，遇大风、暴雨、浓雾等限制通行时间约在80天左右。
交通
青岛海湾大桥(3张) 青岛和黄岛之间，胶州湾海底隧道和胶州湾跨海大桥建成通车之前一直靠轮渡和环胶州湾高速公路相连。轮渡受运输能力、气候条件制约较大，每天仅能有千余辆客货车通行；而环胶州湾高速公路设计标准为2.5万标准车/日，但通车以来交通量逐年猛增，目前标准路段交通量最高峰已达46万辆！项目建设将青、红、黄三岛便捷地联系在一起，除使青岛至黄岛陆路距离缩短30公里，缓解交通压力外；同时在红岛建设的桥体部分，还可兼顾红岛的交通。
大桥在老城区李村河口沿东西方向，以城市快速干道的形式连接了两条主通道：重庆路和308国道，将城市由内向外的交通流量直接引入快速通道，减少了城区内各方向胶州湾高速公路几个出入口汇集和疏散的交通流量，有效地降低了老城区对外交往部分的交通拥堵，改善了城区交通状况。
青岛海湾大桥建成后，能够有效地增加前湾港、黄岛油港和薛家岛港的业务量，使青岛老港、油港、前湾港连为一个整体，加强三港间的协作，更好地发挥港口的整体效益，尤其是解决了青岛港陆路集疏运能力的问题，更好地发挥港口整体效益。
产业
产业布局情况看，以老市区为中心的东海岸地区空间范围狭小，城市空间向东部已几乎没有拓展的余地。伴随港口西移的经济中心西移已势在必行。青岛海湾大桥的建设将“青—红—黄”三岛有机地联系在一起，极大促进了我市“三点布局、一线展开、组团发展”城市发展战略的实施。
旅游
在琅琊台风景区的网站里，早已把“海湾大桥建成后，”30分钟到市区”的招牌挂了起来。据了解，周边像琅琊台这样等着海湾大桥带来“实惠”的风景区不在少数。项目的建成，既有利于释放东部旅游及第三产业的发展空间，也能将老城区连片的海滨度假区和黄岛区的薛家岛省级旅游度假区连为一体，大大推进青岛市旅游业的发展，形成一个青岛旅游的“包围圈”。
便民
在“青青岛”网上社区，网友们对青岛海湾大桥一直热议不减。其中一位资深青岛海湾大桥(3张) 网友留言，“黄岛开发区和青岛城区被胶州湾分隔，可谓‘青黄不接’，因此建设跨海大桥，成为青岛多年来一直挥之不去的情结。天堑变通途，已经时不我待。”
出口货物报关地在对岸的黄岛，而多数贸易公司都在青岛市区。企业在通关时完税，则只能让报关行代理缴纳。显然已经给他们的业务操作及资金融通带来不便。一名私营企业主表示，“盼大桥，已经要望眼欲穿了。”
获得荣誉
2013年6月4日，在美国“桥城”匹斯堡，第30届国际桥梁大会（IBC）向山东高速胶州湾大桥颁发乔治·理查德森奖，这是迄今为止中国桥梁工程获得的最高国际奖项。此前，该桥于2011年9月被美国《福布斯》评为“全球最棒桥梁”。[2]
国际桥梁大会每年举办一次，桥梁技术奖共设7项，乔治·理查德森奖为设立最早、影响最大的奖项，被誉为桥梁界的诺贝尔奖，每年在世界范围内评选一项在设计、建造、科研等领域取得杰出成就的桥梁工程。
收费争议
2011年6月，一名网友给时任青岛市市长夏耕留言，反映跨海大桥和海底隧道的收费太高，“最需要走的人，根本走不起”。6月27日，青岛市政务服务热线办公室做出回应，组织召开由14位桥隧专家参加的海湾大桥、海底隧道车辆通行收费标准专家论证会，征求社会各方面的意见建议。[3]
2013年6月，山东省物价局在官方网站给青岛市物价、交通运输部门下发了《关于确定青岛胶州湾大桥车辆通行费正式标准的请示》的批复，小汽车的通行费收费标准是每车次50元，40座以上大型客车收费仍是110元每车次。该标准从2013年6月28日起执行，有效期至2018年6月27日，期满前3个月重新报批。
最新消息
跨海大桥胶州连接线5年前通过环评批复后一直未建，因周边新增胶州青岛海湾大桥(3张) 湾国家级海洋公园，连接线要建设还需按照要求征得海洋主管部门和保护区管理部门同意。
日前，青岛市环保局网站发布青岛跨海大桥胶州连接线工程环境影响补充分析第二次公示。根据公示，青岛计划建设跨海大桥胶州连接线，起点在胶州湾产业基地海滨路，向南通过胶州互通与跨海大桥相接。
根据建设单位提供的现阶段施工图设计，主体工程包括胶州连接线和胶州互通匝道，连接线起点处设收费站1处(规模4进7出)，项目终点处设胶州互通与跨海大桥交叉，包括A、B两条匝道。胶州连接线全长2.8千米，包括路基长度667米、桥梁长度2.16千米。桥梁设计双向四车道，设计行车速度60km/h，桥梁(路基)宽度18.5米；胶州互通立交匝道设计两车道，设计速度60km/h，桥梁宽度10米。
根据环境影响补充分析报告书，拟建工程在2010年已按要求完成海洋环境影响评价、海域使用论证、环境影响评价的相关工作，属于已批未建项目。由于相关政策的更替、新的规划出台，以及新增敏感保护目标——胶州湾国家级海洋公园等原因，建设单位应按照相关要求征得海洋主管部门和保护区管理部门同意后方可开展下一步工作。[4]
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青岛市主要高速公路及国道省道
国家高速?沈海高速公路 ?荣乌高速公路 ?青银高速公路 ?青新高速公路
?青兰高速公路 ? 青岛胶州湾大桥
省高速?荣潍高速公路 ?龙青高速公路
?新潍高速公路 ?威青高速公路
?青岛流亭机场高速公路 ?青岛前湾港区1号疏港高速公路
?青岛前湾港区2号疏港高速公路 ?青岛前湾港区3号疏港高速公路
国道?204国道 ?206国道 ?308国道 ?309国道
省道?202省道 ?209省道 ?212省道 ?213省道
?214省道 ?215省道 ?217省道 ?218省道
?219省道 ?220省道 ?264省道 ?293省道
?296省道 ?297省道 ?307省道 ?308省道
?309省道 ?320省道 ?325省道 ?328省道
?329省道 ?334省道 ?394省道 ?395省道
?397省道 ?398省道 ?399省道 ?602省道
?603省道 ?702省道 ?804省道
参考资料
1.  大沽河航道桥正安吊索 海湾大桥年底全线贯通  ．半岛网新闻[引用日期2015-09-11]
2.  胶州湾大桥获国际奖项  ．经济日报[引用日期2015-08-26]
3.  青岛跨海大桥和海底隧道收费标准引争议 定价方案正在研究中  ．人民网
4.  青岛跨海大桥胶州线搁置五年拟再建  ．青岛新闻网[引用日期2016-10-26]
词条标签：
建筑 ， 交通设施 ， 交通线路
胶州湾海底隧道
[1] 胶州湾海底隧道，又称“青岛胶州湾隧道”。南接青岛市黄岛区的薛家岛街道办事处，北连青岛市主城区的团岛，下穿胶州湾湾口海域。隧道全长7800米，分为陆地和海底两部分，海底部分长3950米。该隧道位于胶州湾湾口，连接青岛和黄岛两地，双向6车道。2011年6月30日正式开通运营。目前单次通行费用为10元，办理ETC可享有八折优惠。出租车空驶通行费为10元/车次。自8月1日零时起进一步调整胶州湾隧道车辆通行费收费方式，一类客车（7座及7座以下客车）通行费标准为10元/车次，使用ETC通行费为8元/车次；出租车通行隧道通行费标准按一类客车执行；其他车型通行费标准仍按原规定执行。
胶州湾隧道处于火山岩及次火山群地带，覆盖层较薄，断裂带密集，共穿越18条断层破碎带，断面最大跨度达28.20米，最深处位于海平面以下82.81米。
中文名
青岛胶州湾海底隧道
隧道全长
7.8公里
通车时间
2011年6月30日
设计时速
≤80km/h
公交线路
隧道1-8
投资总额
32.98亿
目录
1技术参数
2建设投资
3交通情况
工程简介
隧道公交
4胶州湾
5大事记
6相关链接
技术参数

隧道全长7.8公里，其中海底段隧道长约3.95公里。设计时速80km/h，其中四川路及云南路主隧道为80km/h，台西三路和团岛二路匝道为40km/h。驾车5分钟就可以横跨胶州湾，从青岛到黄岛也只需要15分钟。同时，四川路、云南路主隧道均为单向三车道，净宽13.5米，匝道净宽为8.5米、9.5米两种宽度。在桥梁工程方面，桥面宽分为：14米、12.75米、8米三种标准宽度。高水平的路面完全能够满足市区上下班高峰期的要求。
“采用跨海隧道与修建海上桥梁的方式相比，海底隧道具有全天候通行的特点，具有不破坏航运、不影响景观、不占地或少拆迁、交通不受大风大雾影响等优点，是一种更好的交通设施。”胶州湾海底隧道项目有关负责人介绍说，胶州湾隧道是国内在建的第二条大型海底隧道，也是2012年我国最长、世界第三长的海底隧道。
厦门翔安海底隧道全长8695米，是指隧道加接线端的总长度，而胶州湾海底隧道的这一长度超过了9000米；厦门翔安海底隧道的海域段长为6050米，是指两端洞口之间的距离，而胶州湾海底隧道的这一距离为7800米。2012年公认的世界第一长海底隧道是日本的青函海底隧道。该隧道全长为53.86公里，其中海底部分为23.3公里。另外一种说法是英吉利海峡海底隧道，正式名称是“欧洲隧道”，全长50.5公里，其中海底部分长37公里，是世界上海底部分最长的隧道，该隧道已于1995年建成通车。
建设投资
胶州湾海底隧道路线等级为城市快速路，设计基准期为100年。薛家岛端效果图
于2006年12月27日正式开工建设，2010年年底将实现全线贯通，2011年6月30日正式开通运营。
设计服役寿命100年左右
胶州湾海底隧道是我国自行建造的第二条海底隧道，其设计服役寿命为100年，使用功能为城市道路交通。
“由于海底隧道要求高安全建设、长寿命服役，国内外学者对耐久性进行了特殊的关注。”项目有关负责人告诉记者，隧道混凝土保护层厚度及其波动值直接决定其服役寿命，胶州湾海底隧道衬砌混凝土靠近空气侧的保护层厚度达60毫米，施工方还对洞口段混凝土进行了防水处理。
33亿投资不花政府一分钱
胶州湾海底隧道项目总投资32.98亿元，在整个开发建设过程中，市政府不用从财政账面上出一分钱，资金通过国信集团自有资金和社会融资解决。作为项目甲方，青岛国信集团公司开全市之先河，为海底隧道项目发行企业债5亿元，同时争取国家开发银行定向贷款和技术援助贷款分别6亿元和2亿元，多渠道融资20亿元解决了项目资金问题。2012年，胶州湾海底隧道建设所需的全部资金都已经到位。
交通情况
工程简介
胶州湾湾口海底隧道青岛端接线工程，南起胶州湾湾口海底隧道青岛端终点，以上下行分离式双洞隧道形式分别沿四川路、云南路方向向北在地下穿行，在东平路路口北侧爬升地面后开始高架，于山西路路口上方合流后接入快速路三期工程。是青岛市“三纵四横”城市快速路网中的重要组成部分。本项目主要工程有“二隧、二高架、四匝道（二隧道匝道、二桥梁匝道）。
海底隧道和海湾大桥的分工也已经明确，海底隧道负责客流运输，只准通行大中小型客车，禁止货车通行；海湾大桥则主要负责物流运输，可通行大货车。
按照国务院和山东省相关规定，青岛市规定，春节、清明节、劳动节、国庆节等4个国家法定节假日及当年国务院办公厅确定的上述法定节假日连休日，自节假日第一天00：00起至节假日最后一天24：00止，对7座及以下载客车辆免收车辆通行费。
车辆免收车辆通行费。




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胶州湾海底隧道
隧道公交
山东青岛胶州湾海底隧道开通后，4条青岛主城区经海底隧道至黄岛区的公交线路同时通车运行，共投入120辆无人售票空调车，其中相当一部分为电动公交车。4条线路的首、末班车时间大致为早5时许至晚8时许，高峰时段2-4分钟左右一班，低峰时段6-10分钟一班，平均约七八分钟一辆。为方便胶南市民乘车，2012年初又由灵山卫枢纽站新开辟了隧道5、6、7、8四条公交专线。2015年青岛世博园已获批国家4A级旅游景区，将实现常态化开放。为持续做好旅游交通配套服务，方便市民及各地游客出行，青岛真情巴士集团有限公司于2015年3月28日开通薛家岛枢纽站至青岛世博园的旅游专线，更名为L2路。
隧道1路
山东科技大学——大窑沟（线路长度约33公里）
线路走向：自山东科技大学公交停车场发车，经前湾港路、奋进路、嘉陵江西路、嵩山隧道、嘉陵江东路、漓江东路南辅道、胶州湾隧道、贵州路、汶上路、费县路、兰山路、中山路、广西路、江苏路、龙山路、江苏路、胶州路、市场三路，至大窑沟。
去程： 山东科技大学公交停车场（前湾港路/海尔大道路口） - 澳柯玛工业园 - 港头李 - 西海岸医疗中心 - 青岛滨海学院 - 保税港区东门 - 理工大学新校区 - 青云山路北站 - 嘉陵江东路 - 北船职工公寓 - 北船重工 - 武船重工 - 团岛 - 西镇 -青岛火车站(兰山路) - 青医附院 - 市立医院 - 大窑沟
回程： 大窑沟 - 市立医院 - 青医附院 - 青岛火车站(广西路) - 西镇 - 团岛 - 武船重工 - 北船重工 - 北船职工公寓 - 嘉陵江东路 - 青云山路北站 - 理工大学新校区 - 保税港区东门 - 青岛滨海学院 - 西海岸医疗中心 - 港头李 - 澳柯玛工业园 -山东科技大学
首末车时间：山东科技大学公交停车场 5:40—20:00 、大窑沟 5:40—21:00
隧道2路
隧道薛家岛枢纽站——天泰体育场（线路长度约14公里）
线路走向：途经海底隧道、台西三路、贵州路、太平路（返回经广西路）、莱阳路、文登路、武昌路至天泰体育场。
去程： 隧道薛家岛枢纽站 - 团岛 - 青岛火车站(太平路) -栈桥(太平路) -鲁迅公园(海底世界) - 南海路 - 天泰体育场
回程： 天泰体育场 - 海水浴场 - 鲁迅公园(海底世界) - 栈桥(广西路) - 青岛火车站(广西路) - 西镇 - 团岛 - 武船重工 - 隧道薛家岛枢纽站
首末车时间：隧道薛家岛枢纽站 5:30--21：25 、天泰体育场 6:05--22:00
隧道3路
黄岛汽车总站——利津路客运站（线路长度约29公里）
线路走向：由黄岛汽车总站发车，经太行山路、珠江路、阿里山路、长江中路（返回时，经长江路至长江路长途站）、九连山路、漓江西路、漓江东路南辅道、海底隧道、台西三路、贵州路、太平路（返回经广西路）、中山路、胶州路、热河路、辽宁路、利津路至利津路客运站。
去程： 黄岛汽车总站 - 金石国际广场 - 机关东部办公中心 - 码头休闲村 - 青云山路 - 北船职工公寓 - 北船重工 - 武船重工 - 团岛 - 青岛火车站(太平路) - 中山路 - 市立医院 - 科技街 (颐高数码广场) - 利津路 - 利津路客运站
回程： 利津路客运站 - 利津路 - 科技街 (颐高数码广场) - 市立医院 - 中山路 - 青岛火车站(广西路) - 东平路[轮渡] - 团岛 - 武船重工 - 北船重工 - 北船职工公寓 - 青云山路 - 码头休闲村 - 机关东部办公中心 - 黄岛汽车总站
首末车时间：黄岛汽车总站 5:50--21:00 、利津路客运站 5:50--20:30
隧道4路
隧道薛家岛枢纽站——四方长途站（线路长度约16.5公里）
线路走向：途经海底隧道、广州路、四川路、莘县路、冠县路、新疆路、商河路、泰山路、辽宁路、华阳路、内蒙古路、温州路至四方长途站。
首末车时间：隧道薛家岛枢纽站 6:00--21:00 、四方长途站 5:30--20:30
去程： 隧道薛家岛枢纽站 - 菏泽路 - 海员 - 泰山路 - 华阳路 - 长春路 - 四方长途站
回程： 四方长途站 - 长春路 - 华阳路 - 泰山路 - 海员 - 菏泽路 - 武船重工 - 隧道薛家岛枢纽站
隧道5路
灵山卫公交枢纽站——大窑沟
去程： 灵山卫公交枢纽站 - 东方华庭 - 大湾港路 - 凤凰都 - 风和日丽 - 石油大学南门 - 上流汇 - 码头休闲村 - 海韵嘉园 - 北船职工公寓 - 团岛 - 西镇 -青岛火车站(兰山路) - 青医附院 - 市立医院 - 大窑沟
回程： 大窑沟 - 市立医院 - 青医附院 - 青岛火车站(广西路) - 西镇 - 团岛 - 北船职工公寓 - 海韵嘉园 - 码头休闲村 - 上流汇 - 石油大学南门 - 风和日丽 - 凤凰都 - 大湾港路 - 东方华庭 - 灵山卫公交枢纽站
首末车时间：灵山卫公交枢纽站 6:00-20:30、 大窑沟 6:35--19:30
隧道6路
灵山卫公交枢纽站——天泰体育场
去程： 灵山卫公交枢纽站 - 东方华庭 - 大湾港路 - 凤凰都 - 风和日丽 - 石油大学南门 -上流汇 - 码头休闲村 - 海韵嘉园 - 北船职工公寓 - 团岛 - 青岛火车站(太平路) - 栈桥(太平路) - 鲁迅公园(海底世界) - 南海路 - 天泰体育场
回程： 天泰体育场 - 海水浴场 - 鲁迅公园(海底世界) - 栈桥(广西路) - 青岛火车站(广西路) - 西镇 - 团岛 - 北船职工公寓 - 海韵嘉园 - 码头休闲村 - 上流汇 - 石油大学南门 - 风和日丽 - 凤凰都 - 大湾港路 - 东方华庭 - 灵山卫公交枢纽站
首末车时间：灵山卫公交枢纽站6:20-21:00、天泰体育场 6:25--19:55
隧道7路
灵山卫公交枢纽站——利津路客运站
去程： 灵山卫公交枢纽站 - 东方华庭 - 大湾港路 - 凤凰都 - 风和日丽 - 石油大学南门 - 上流汇 - 码头休闲村 - 海韵嘉园 - 北船职工公寓- 武船重工 - 团岛 - 青岛火车站(太平路) - 中山路 - 市立医院 - 科技街(颐高数码广场) - 利津路 - 利津路客运站
回程： 利津路客运站 - 利津路 - 科技街(颐高数码广场) - 市立医院 - 中山路 - 青岛火车站(广西路) - 东平路[轮渡] - 团岛 - 武船重工 - 北船职工公寓 - 海韵嘉园 - 码头休闲村 - 上流汇 - 石油大学南门 - 风和日丽 - 凤凰都 - 大湾港路 - 东方华庭 - 灵山卫公交枢纽站
首末车时间：灵山卫公交枢纽站 6:00--21:00 、利津路客运站 6:00--19:50
隧道8路
灵山卫公交枢纽站——四方长途站
去程： 灵山卫公交枢纽站 - 东方华庭 - 大湾港路 - 凤凰都 - 风和日丽 - 石油大学南门 - 上流汇 - 码头休闲村 - 海韵嘉园 - 北船职工公寓 - 武船重工 - 菏泽路 - 海员 - 泰山路 - 华阳路 - 长春路 - 四方长途站
回程： 四方长途站 - 长春路 - 华阳路 - 泰山路 - 海员 - 菏泽路 - 武船重工 - 北船职工公寓 - 海韵嘉园 - 码头休闲村 - 上流汇 - 石油大学南门 - 风和日丽 - 凤凰都 - 大湾港路 - 东方华庭 - 灵山卫公交枢纽站
首末车时间：灵山卫公交枢纽站6:10-20:30、 四方长途站 6:00--19:20
八条隧道公交实行无人售票，上车两元。刷琴岛通卡1.60元/次，优惠卡种按优惠价执行。
青西快线
馆陶路汽车站——西海岸汽车总站
去程：馆陶路汽车站- 青岛火车站（广西路）- 石油大学南门- 滨海新村- 机关西部办公中心- 西海岸汽车总站
回程：西海岸汽车总站- 机关西部办公中心- 滨海新村- 石油大学南门- 青岛火车站（兰山路）- 馆陶路汽车站
首末车时间：馆陶路汽车站6:00-19:30 西海岸汽车总站6:00-19:30
L2路（青岛世博园的旅游专线）
薛家岛枢纽站——青岛世博园
站点设置：薛家岛枢纽站-青岛火车站-市立医院-科技街-四方长途站-郑州路-大村庄-下王埠-万科生态城-青岛世博园(共10站)
线路走向：由薛家岛枢纽站发车经胶州湾隧道、四川路、莘县路、小港一路、东西快速路桥下道路、胶州路、热河路、华阳路、内蒙古路、温州路、重庆南路、重庆中路、金水路、东川路到达青岛世博园。
线路功能：满足黄岛东、西区市民快速到达青岛世博园的出行需求，完善青岛世博园旅游配套，点对点直达，缩短市民的出行时间，方便市民到世博园游玩。
营运指标：线路全长39公里，配备纯电动车，定点发车，日运行4车次/单向（如节假日客流高，及时增加运力）。
发车时间：薛家岛枢纽站7:30、8:30、9:30、10:30；青岛世博园站14:30、15:30、16:00、16:30。
票价：青岛市区内（青岛火车站至青岛世博园路段）2元、全程6元（含4元隧道费）。
胶州湾
胶州湾位于山东省山东半岛南部。又称胶澳。有南胶河注入。胶州湾口窄内宽，东西宽15海里，南北长18海里（低潮位时)，面积446平方千米，为伸入内陆的半封闭性海湾，天然深水航道水深10～15米左右，无泥沙淤积，冬季一般不结冰。青岛港位于湾口北部，是黄海沿岸水运枢纽，山东省及中原部分地区重要的海上通道之一。湾口西南方为黄岛油码头，是中国三大专用原油输出码头之一。1898年（清光绪二十四年）被德国强租，1914年又为日本强占，至1922年我国收回。
大事记
●2005年4月5日，青岛市规划局确定建设胶州湾隧道的选址。隧道全长7.8公里，位于胶州湾湾口，连接青岛和黄岛两地，双向6车道。
●2006年12月27日，胶州湾隧道开工典礼在薛家岛端举行。
●2011年6月30日，胶州湾隧道正式通车。通行客车按车型收费，具体标准为：一类客车（7座及7座以下）为30元/车次；二类客车（8座至19座）为55元/车次；三类客车（20座至39座客车）为65元/车次；四类客车（40座及40座以上)为100元/车次。
●2012年11月1日，胶州湾隧道通行费标准首次下调。具体标准为：一类客车(7座及7座以下)调整为20元/车次；使用电子不停车收费（ETC）的一类客车，按16元/车次收取；出租车空驶通行由15元/车次调整为10元/车次，按照有关规定，载客出租车通行隧道，隧道通行费是由乘客承担的。其他车型通行仍按原标准执行。
●2014年6月30日，胶州湾隧道运营三周年，累计通行车辆2490万辆次，近1亿人次海底往返胶州湾两岸。
●2014年11月1日，胶州湾隧道通行费再次下调。具体标准为：一类客车（7座及7座以下）的胶州湾隧道通行费调整为15元/车次；使用电子不停车收费车载装置（ETC），通行费为12元/车次；规定出租车载客通行隧道通行费标准为15元/车次，空驶通行隧道通行费标准为10元/车次 ；其他车型通行仍按原标准执行。
●2015年8月1日，胶州湾隧道通行费再次下调。具体标准为：一类客车（7座及7座以下）的胶州湾隧道通行费调整为10元/车次；使用电子不停车收费车载装置（ETC），通行费为8元/车次；规定出租车载客通行隧道通行费标准为10元/车次，空驶通行隧道通行费标准为10元/车次 ；其他车型通行仍按原标准执行。
相关链接
中国工程院院士、隧道主要设计者周丰峻表示，该隧道建设难度巨大，地质情况复杂，共穿过18条地质断层，在中国海底隧道建设史上尚属首次。
据介绍，该隧道通车后，将结束胶州湾两岸的人员往来依靠轮渡的时代，实现东西岸半小时圈。此外，该隧道开通后，将和同日开通的世界最长跨海大桥青岛胶州湾大桥一道串起山东半岛滨海大道的“黄金链”，贯通中国高速公路G20、G22、G15等交通大动脉，推动山东半岛与东三省、京津冀及环渤海、长三角等经济圈的合作融合。[2]
参考资料
1.  青岛海底隧道施工测量方案  ．中国测绘网[引用日期2014-06-3]
2.  中国最长海底隧道青岛胶州湾海底隧道通车  ．中新网[引用日期2013-06-16]
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地理 ， 地点 ， 交通