九乡新闻网陈建斌演唱的恋曲1990:印度追中国越来越有耐心 承认两国差距十五年
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/05/09 00:26:41
尽管印度媒体也和全世界一样关注中国高铁降速，不过，当《环球时报》记者8月初随中国媒体团到印度采访时发现，一些印度人却在将中印列车时速的快慢对比看成是中印发展速度快慢的对比。中印对比的话题在印度官员、学者和民众等各个层面都是流行话题。中国军事发展、航母试航、公共交通建设乃至上海的高楼大厦都被印度媒体反复讨论。印度官员向来喜欢为他们繁荣的都市找到中国对应的模版，孟买常被拿来与上海相提并论，班加罗尔也因IT大企业云集被人称为“印度的深圳”。这些比较和谈论流露出印度的雄心，在他们眼里，“中国能，为什么我们不能”成为社会上很多层面的流行语。与此同时，在这个“世界上最大的民主国家”，也有印度官员说：“我们追求的就是慢而稳，任何激烈的东西都不适合印度。”
“印度火车应该提速”
两列火车7月31日在印度孟加拉邦迎头相撞后，印度媒体像往常一样纷纷对本国落后的铁路系统进行抨击。不过，《印度斯坦时报》一篇题为“低速避免了更大灾难”的报道说，由于火车行驶的速度只有每小时30公里，所以事故没有造成严重的人员伤亡。在中国人听来，这颇有一点隐喻的味道。据记者了解，很多印度人通过印度24小时新闻频道了解了温州动车事故。但看过中国动车事故的印度人还是很佩服中国的速度，他们认为，“归根结底这是人为的原因，而不是因为速度快，印度的火车应该提速”。
忽略列车速度的对比，以很多标准看，印度都正在崛起成为21世纪的一个主要大国。中国媒体团这次采访的印孚瑟斯和塔塔等印度大公司都已建起庞大的商业帝国，并扩张到了世界各个角落。即使如此，当8月初中国媒体团访问印度时，印度官员和学者毫无例外地保持着谦虚的态度。“北京和上海已经达到了完美的境界，而我们仍然在发展之中。”班加罗尔《德干纪事报》常务编辑妮娜·葛帕尔的话或许代表了一些印度同行的实际想法。葛帕尔说：“作为后起者，我们尊敬中国。”
印度驻华大使苏杰生认为，中印间的发展差距为15年。但也有人认为相差更多。印度一家人寿保险公司的常务董事曾在接受印度门户网站Rediff网采访时说，中国经济领先印度20年。印度的经济改革起步于1992年，现总理辛格当时刚出任财政部长，在他的主导下，印度摒弃了长期奉行的国家主导经济发展模式，开始大规模私有化，从此印度经济开始高速增长。仅从外汇储备来看，1991年，印度外汇储备不足10亿美元，而到了2010年，外汇储备为2973亿美元。但这与中国近3.2万亿美元外汇储备相比明显少了很多。
中印差距最显著的领域是基础设施建设。印度真正意义上的高速公路屈指可数，其他道路更加考验人的耐心。牛、三轮车和汽车齐头并进，一些人赤脚走路，耍蛇人在交通拥堵时扑向旅游大巴施行骗术。中国媒体团从德里出发到莫卧儿帝国时期的都城阿格拉，200多公里路程开车却走了5个小时。各个城市间的高速公路十分狭窄，拥堵不堪，而大约1/3的村庄没有正规道路。
停电在印度是家常便饭。即使在五星级宾馆和机场，每天都会有几次停电。对于印度媒体而言，每年夏天用电高峰期间，开设专栏让读者分享自己在拉闸断电时的遭遇心得已经成为一种习惯性策划。据《印度时报》报道，2008-2009财年内，全国因为停电造成的经济损失达95亿美元。这些基础设施的缺憾也给其他国家制造了很多商业机会。去年12月，温家宝总理访问印度时，中国公司获得了很多火电项目，其中上海电气和当地公司签订了83亿美元的合同。上海锅炉厂有限公司工程师钱云峰在8月上旬刚完成了对印度项目的实地考察，他告诉记者：“国内已经不再建新的火力发电厂了，国家发改委现在不再批准火力发电项目，所以我们到印度和其他地方发展。”