上海出租车涨价再酝酿：谁都涨不起

http://www.sina.com.cn   2011年06月14日10:17    上海壹周

　　自去年底开始，坊间就传出沪上出租车要涨价的消息。上海交通港口局迅速站出来辟谣，让2009年底才经历过一轮涨价的出租车司机和乘客都稍稍松了口气。

　　近日上海发改委宣布，调整出租车运价和完善运价油价联动机制听证会于6月13日在上海科技馆召开，期间两套提价方案将提交听证会。方案一是提高起租费，由现行的12元/3公里提高到13元/3公里，超起租部分的运价和加价部分计费规则保持不变；方案二是提高超起租里程单价，由现行的2.40元/公里提高到2.70元/公里，起租部分的运价和加价部分的计费规则保持不变。这一次，涨价几乎势在必行。

　　乘客当然不愿多掏钱，在各项生活成本扶摇直上的今天，只能无奈接受或者顺势改变出行习惯。发改委表示，不论最终采取哪种调整方案，增加的营运收入将全部归出租车司机所有，用以提高其收入。但从一线司机的反应来看，他们并不看好涨价后带来的预期收入，反而产生了种种担心。

　　文/壹周记者 潘一灵 摄影/壹周记者 王雅敏

　　乘客篇

　　根据方案一计算，乘客平均增支1元/车次，涨幅为4.0%；方案二则平均增支1.33元/车次，涨幅为5.4%。两者的区别不仅仅体现在增幅的细微差距上，调整起租费会让乘客更加直观地感受到涨价。而提高超起租里程单价，则涨价部分仅由长途乘客承担，而短途乘客不必承担，极有可能引起长、短途业务供求变化。

　　“最后的结果很可能是方案一+方案二，就是说起步费加1块，超起租里程单价还要涨3角。”有网友从前几次出租车涨价中摸出了这样的规律，言之凿凿地说：“2006年和2009年不都是这样的嘛。”

　　弹性需求自我节制

　　对大部分人来说，打车并不是刚性需求，尤其是刚刚大学毕业的应届生。阿蒙刚踏入职场，工资还远未达到可以挥霍的水平，出行坐地铁是他的第一选择。“平时我就不打车，尤其实习的时候，辛苦一天才60块钱，去掉饭钱、交通费，净赚才40元。手一挥，一天工资就没了。”

　　虽然现在的日工资比实习期翻了好几倍，从公司到家的距离就在起步里程内，他还是习惯出门就奔地铁站，而不是轻巧地挥挥手，“只有突发或紧急情况下才会打车，所以涨价对我的影响不是很大，况且现在的价格已经偏高了，大家都普遍有不满情绪。”在他看来，每个朝九晚五的上班族对上海交通都能倒出无尽苦水，如果能解燃眉之急的出租车再次涨价的话，不满情绪将进一步激化。

　　“只能控制成本，节制一点呀。早点起床，下班累一点去挤地铁也没关系。”阿蒙打算再乘几年会“挤死人”的地铁，省下出租车钱自己买辆小车，“虽然油价贵，但总比真有急事时打不到车好吧。”

　　从此改变出行习惯

　　自从上一次出租车费提价后，白领何凌琳就有意改变了自己的出行习惯。她原本每天打车上下班，一个月的车费在1200元以上。如果遇到交通堵塞，出租车可能会比地铁慢很多，更别说如今的早晚高峰时道路越来越堵了，“但坐在出租车里肯定比挤在地铁或公交车上舒服多了。”她所在的日企要求员工正装出勤，妆容得体，“冬天还好点，外面罩一件大衣；夏天你知道的，还没到公司就一身汗，妆都花了。”但越来越贵的出租车费让她感到不堪重负，不得不另寻办法。

　　她算了一笔账，打车直接从家到公司差不多68元，涨价之后大约80元。如果选择地铁，到离公司最近的一站再打车，就是地铁5元+出租车20元。“起步费涨1元倒没什么关系，肯定要尽量少跑长差。真心看不得计价器，心惊肉跳的。”

　　与何凌琳一个办公室上班的任先生则有其他选择。高峰时间交通堵塞、出租车难打、车费涨价，这三者交叠的影响让任先生彻底放弃了上下班打车的习惯，转而买了辆电动自行车。在他看来，这辆方便、便宜、环保的自行车是解决“尴尬”的最好办法，唯一的缺点就是会把发型吹乱。

　　有益处却依然无奈

　　“影响超大好不好，这么贵怎么办呢？刚开始可能会忍着，后来习惯了就还是像平时一样。为什么要涨呢？百姓疾苦啊。”对于可能再涨价的出租车费，杂志编辑VIVI一肚子不满意，已经习惯天天打车上班的她肯定是“戒”不掉也不想“戒”依赖出租车出行。“没有办法呀，只有愤怒。”她打算等涨价方案确定之后，找领导商量把每月的车贴从200元涨到250元。

　　时装编辑克莱尔倒能心平气和地讨论这个问题，可语气中却透出无法掩饰的无奈，“首先作为乘客，出租车再次涨价肯定会给我们造成心理上的阴影，乘出租的人会减少，对这个行业的好感度也会降低，这将直接导致出租车行业收入的锐减；其次从司机师傅角度来说，他们也许并不希望涨价。他们也怕由于价格上调，乘客数量会减少，因此收入降低。以前都是通过政府补贴的方式，控制了出租车的价格，如果这一部分费用被转嫁到乘客头上，出租车的前景不乐观；最后从城市出行交通的角度上看，原先乘坐出租车的人群很有可能转而乘坐公共交通，对于整个城市的交通结构可能会有积极影响。私家车的多少比较难控制，政府能做的就是减少乘坐出租车的人数，鼓励更多的人乘用公交、地铁出行。”

　　司机篇

　　目前，全市出租汽车单车日均营收866元，每车次平均运价25.10元。据市物价局成本调查队成本监审数据显示，2009年度本市部分出租汽车企业每车每月营业收入8931元，营业成本7140元，净利润1518元；2010年度本市部分出租汽车企业每车每月营业收入8513元，营业成本7145元，净利润1022元。很明显，出租车司机的收入在降低。

　　而按照未来调价方案一和方案二计算，驾驶员的收入增加值分别为518元/人/月和690元/人/月。预期收入摆在那里，但司机们自己也有本帐，涨价后油贴是否会取消、乘客人数是否会因此减少、份子钱依旧高高在上……这些让他们对接下去的提价忧心忡忡。不能说了无期望，可绝没有翘首以盼。

　　“油帖最好不要取消”

　　每个工作日下午5点，出租车司机阿季都会把车停到莘庄地铁站一长排的空车队伍里，从5点到6点半，这里一波波从地铁出站的上班族会毫不扭捏地钻进排在扬招点的出租车，虽然其中的大部分都是季师傅口中的“短差”，“一趟生意做下来不会超过30元，算好的，大家都老精的。”

　　一路从莘庄一点点往市区方向跑，等到9点左右，路上的空车率会反弹至60%。这时，季师傅已经等在了酒店门口，在空车率最高的时间，他往往会选择守株待兔。谈及涨价，他一句话嘲叽叽地甩出来，“我们怎么可能知道哪能涨啦，又不好冲到公司里去问的。”乘着排队接客的空档，他点燃一支烟继续说：“我当然是不希望涨价的，倒不是怕打车的人会因为涨价就不坐出租车了，要坐的还是不会改变习惯，赶飞机、火车，在外面跑客户的，这种需求都在。主要还是怕涨了以后就要取消油贴了。不要说是我讲的哦，我也只是猜测。”

　　每月700多元的油贴在季师傅眼里根本不算什么，“平均下来一天20元，可你看看现在的汽油是什么价格。”但是如果彻底取消了，就意味着每个月要多做700多块生意来补足。“涨起步费也好，涨超起步里程也好，对我们都没什么影响，车费多不到哪里去。如果油贴取消，每个月少掉的这块，还得靠自己一趟一趟跑出来。”如今生意并不好做，每天晚上要空跑很久，他干脆就不在路上兜圈子了，进而到酒吧、酒店、KTV这些比公共交通“打烊”更晚的地方蹲点，逼近7.8元一升的油费，“真的兜不起。”

　　10分钟后，一根烟抽完，悠悠地荡到酒店正门口，接上两位打扮随意的外国男子。“到附近酒吧的，又是趟短差”，季师傅苦笑一声，摇上车窗，往左打着方向盘。

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