九乡新闻网阿修罗换什么传说首饰:FBO的成长经历
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时间： 2011-06-30 来源： 作者：神州航空网
追溯FBO，要从1918年11月一战末期开始，当时美国民用航空业杂乱无章，一些战期的飞行员经常驾驶价格低廉的多余的军机穿梭于城市之间。那时机场还很少，于是便降落在城镇郊区的农场空地上。
这些“流浪的”飞行员为当地居民提供“坐飞机”、空中特技飞行表演等服务，并经常组成“空中马戏团”，为当地人表演一些空中特技飞行，根据当地财政情况收取一定的费用。因此，机务和早期的飞行教练便随着飞机沿预定路线开车跟随飞机，以便为可能在任何地方停留的飞机提供服务，居无定所，并没有固定产业。
1926年，空中商务法通过，其中规定了飞行员执照管理、机务人员的认证及培训标准等方面的规程，民航的流动性大大缩减。飞机性能也稳定了，这些游动谋生的飞行员及机务人员便逐渐稳定下来在固定地点等待对飞机进行维修或培训，慢慢建立了永久产业。后来在美国机场数量大幅增加的情况下，FBO被用来分别永久机场和暂时性的机场。
追溯FBO，要从1918年11月一战末期开始，当时美国民用航空业杂乱无章，一些战期的飞行员经常驾驶价格低廉的多余的军机穿梭于城市之间。那时机场还很少，于是便降落在城镇郊区的农场空地上。
这些“流浪的”飞行员为当地居民提供“坐飞机”、空中特技飞行表演等服务，并经常组成“空中马戏团”，为当地人表演一些空中特技飞行，根据当地财政情况收取一定的费用。因此，机务和早期的飞行教练便随着飞机沿预定路线开车跟随飞机，以便为可能在任何地方停留的飞机提供服务，居无定所，并没有固定产业。
1926年，空中商务法通过，其中规定了飞行员执照管理、机务人员的认证及培训标准等方面的规程，民航的流动性大大缩减。飞机性能也稳定了，这些游动谋生的飞行员及机务人员便逐渐稳定下来在固定地点等待对飞机进行维修或培训，慢慢建立了永久产业。后来在美国机场数量大幅增加的情况下，FBO被用来分别永久机场和暂时性的机场。
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