阴山大草原 红娟面纱:解决北京等大城市交通拥堵的方案

近年来，随着轿车数量的急速增长，北京的交通拥堵问题日益严重，媒体刊发的各种堵车照片触目惊心。闲暇之余就想了个对策—高架铁路。下面详细说一下
　　
　　
　　
　　一、概况
　　
　　以四环为边界，内设两横三纵高架路，钢架构。双向十车道。中间一纵的中间部分因为故宫和中南海而取消。以四环东西27公里，南北15公里计算，总里程约100公里。高度在8-15米之间。
　　
　　总的一个原则就是变堵为疏，让道路畅通，汽车到达目的地的时间缩短，那么滞留在路上的汽车数量将大大减少，路上的车少了，路就更畅通，这是一个良性循环。
　　
　　二、可行性
　　
　　1、 对生态无重大影响，不会像三峡那样存在较大争议。
　　
　　2、 依托现有主干道，几乎不拆迁。
　　
　　3、 模块化，快速安装。就像湖南长沙某公司在材料备齐的情况下只用了6天就盖起15层宾馆那样，而主体搭建只用了40多个小时（后续90多小时都是搞装修）
　　
　　这是整个方案的核心，以后所有的细节都是围绕这个来的。
　　
　　
　　
　　三、安全性
　　
　　1、 入口限高，栏杆高度只容民用轿车、一般越野车通过。小型箱式货车禁入。
　　
　　2、 入口限重，入口一小段路面内布设压力传感器（山东某高速有先例）。以防止小车内载有重金属超重上路而不被察觉。
　　
　　3、 防滑。钢板路面特制，设置凸点。
　　
　　4、 高架路的支撑柱周边要有强力保护，尽量不采用水泥墩，而用钢制，可承受50吨大货车50迈时速下的撞击。保护体与支柱隔离，受损时尽量不要影响到支柱。
　　
　　支柱的保护很重要！这是关键点1。
　　
　　5、 全程监控。发生意外情况可即刻得知，及时处理。
　　
　　6、 全程路边都有警示灯，若A处有意外，那么将A处两侧警示灯亮起，以提示车辆减速。
　　
　　7、 每隔1-2km设置一个应急平台。假设一个孕妇待生却卡在高架路上，可以通过应急平台直降到地面。不管这种事发生的概率有多少，先做一个最坏的打算。
　　
　　8、 全程限速，安装隐蔽测速仪。因为单行而且几乎没有红绿灯，很容易就放松下来，飙起车来。而一旦因为超速引发交通事故，整条交通大动脉都会大受影响甚至瘫痪。所以遇到超速就要从重处罚，绝不手软。
　　
　　
　　
　　四、便利性
　　
　　因为少了众多的红绿灯，一路畅通，所以时间会大大缩短。如果2小时的路程缩短成半小时，是不是可以简单理解为路上滞留车辆减少了四分之三呢。
　　
　　 每一段路设置1-2个出入口，也不要太多。高架铁路行使的是交通主动脉的作用，没必要口子到处开，非要一下车就到目的地。口子多的话车辆速度也就慢下来了。
　　
　　
　　
　　五、投资与收益。
　　
　　 工程造价不好估算，因为没有这方面的经验。不过可以提供几个数据。京沪高铁每千米造价1.6亿，北京地铁每千米造价5-6亿。有院士估算，若是建地下隧道，约每千米3亿，还被公认为造价高。
　　
　　 至于这个工程，主要的投入在于钢材。（以下计算是很粗略很粗略的概算），假设采用12mm的中厚板，双向十车道40米，钢材价格5000元每吨，钢材相对密度8，那么钢板路面一米的造价约2万元。算上其他辅助设施、设计安装费我感觉不会超过15万，一米！也许甚至不会超过5-8万，不过做一个保守些的估计了。
　　
　　 那样的话折合成一公里造价只有1.5亿。甚至更低。全程就是150个亿。我觉得如果用150亿能解决北京这个大问题还是很值得的。首都也是完全掏得起的。
　　
　　 为什么会这么低呢？因为这条高架路是冲着小车去的，举个例子，济南顺河高架路全长7.4公里，总投资6.3亿，而我们不要求钢筋混凝土，不要求承载三四十吨的大货车。
　　
　　 比起地下隧道造价更低。而且还有两个优点。地下隧道施工难度大，（地下情况复杂且不易探测，很可能会出现你把这根管线切开了才知道原来这还有东西），施工时间长。
　　
　　
　　
　　 那么这条路会有什么收益呢？
　　
　　我记得有篇文章说北京一年因为交通不畅光踩刹车减速一年就浪费60个亿。如果按北京500万辆车计算，一天就是3.3元，多么？我觉得还不止。这还只是刹车的钱，堵在路上开空调、怠速的钱呢？间接的经济损失呢？算下来远远超过150个亿。
　　
　　还有，安装的新的钢板是得花钱，可拆卸下来的旧的钢材部件是可以卖钱的，而且价格还不低。刚在网上查了下，广东某公司回收旧钢板4500元一吨（2011-7-9阿里巴巴网），也就是说这条高架铁路即便将来不用了卖废铁也能换回相当大的一笔费用。
　　
　　另外，因为产生的效益巨大，所以这条路是免费的。而且如果收费，出入口的交通肯定拥堵，这与初衷相反。
　　
　　
　　
　　六、可能出现的问题
　　
　　关键点2出现了，作为一个全新的事物肯定会面临到各种各样的问题，说几个重要的。
　　
　　1、 施工问题。是否封路呢？因为要在宽阔的交通要道上空假设，难免会影响交通，使得本不宽裕的交通能力雪上加霜。
　　
　　我的建议是先备齐原料，尽可能在3-5天内搭建起主体工程，因为是模块化，拼装速度较快，这一点是有可能的。可以请长沙那家公司来提供一下经验。
　　
　　当主体完工后，下面道路就可以通车了。后续完善工作可能复杂点，但已经不影响交通了。
　　
　　搭建过程可以在郊区进行演练，以提高熟练程度。多家单位同时施工，提高进度。
　　
　　我觉得三四公里封个三五天问题不大。如果确实有问题可以缩短长度，以一两公里甚至以两个路口之间的几百米为一个单位。
　　
　　2、 衔接问题。和现有的高架桥怎么衔接呢？四环以内据统计210多座高架桥。尽可能避开这些桥，实在避不开再衔接。
　　
　　实在衔接不了再跨越。我本人是很反对跨越的。高架桥本身就比较高，再跨越过去，不仅施工难度大，而且产生了坡度，产生了安全隐患。
　　
　　3、风貌、氛围、或者文化气息。说实话我原先很怕专家提这一点，难看、与古都不和谐，这是关键点3，该方案肯定会受到这种阻力，并很可能因此而一票否决。可是我想说的是，人民的生活质量或者往重里说生存状况更加重要。
　　
　　 上班8小时而花在上下班路上的时间超过三四个小时，这是很难忍受的。这是一个亟待解决的生存问题，我想也是民众迫切要求解决的问题。
　　
　　4、特种车辆怎么进京？这两横三纵钢铁大道会不会把北京困住？额，有超过8 9米高的车辆么？有搭载8 9米高物品的特种车辆么？现在恐怕没有了，真有的话各地的高速路涵洞就通不过。不过北京不是一般的地方，万一出现这种情况呢？无论是炸路还是拆路都费时费力，所以可以先设几个低洼通道，作为战略通道。
　　
　　5、不是两横三纵么？那么路口处还要不要红绿灯？尽管只有区区4个十字路口2个丁字路口
　　
　　（1）要！短暂的停留是为了有序更好的出行。我最初的想法就是这样的。如果说道路在一个水平面的话这是必须的，即便加一个转盘也难以解决。
　　
　　（2）不要！路口设置成立交桥。这是我后来的想法。因为进来的车辆比较矮，比较轻，因此技术上没有太大的难题。车辆在立交桥上行驶1分钟和碰到红灯或者堵车原地等待一分钟是不一样的，起码心情就不一样。而且一旦停车，后面的所有车辆都得跟着停，交通就会慢下来。
　　
　　
　　
　　七、未来可能出现的问题
　　
　　假设道路很好，大家都乐意走，可是没过几年不够用了怎么办？毕竟现在车辆的增长的速度很快。虽然现在有限购，但是不是长久之计，××××××××××××××××××××××××××（几年后或者十几年后或者这个方案实施后或者其他方案实施解决北京交通拥堵的问题之后再把这几句补全吧）。所以
　　
　　1、 现在是双向十车道，将来要把这条道变成十二车道。所以现在就要做好计划，工程上也留有余地，该留的接口一定要留。
　　
　　2、 如果十二车道又不够用了再怎么办？我原先的想法是在这条高架铁路上再搭建一层，所以也要做好搭2层的准备。但是因为路口是立交桥的原因，第二层要高出很多。这样对车不安全，对路也不安全。
　　
　　3、 不搭2层，如果不够用，那就再打造一个两横三纵，彼此之间无关联，因为车辆不高，交错时只要有2米得高度差就够用了。即便是在同一水平面也是与可能的。在彼此交错处有个凹凸形变就可以。如果是这样，这个形变就要预先设置好。
　　
　　 城市交通，就应该做好十年乃至三十年后的规划。
　　
　　
　　
　　
　　
　　八、优点
　　
　　1、 投资少，远远小于地铁、地下隧道。
　　
　　2、 建设难度低，天上空无一物，而地下错综复杂。
　　
　　3、 建设工期短，采用模块化，搭建速度快。（必要时焊接以保证强度）
　　
　　4、 针对性强，针对于造成交通拥堵的主体—小汽车。也可以认为是局限性，看怎么理解了
　　
　　5、 全程无红灯，车辆通行方便快捷。当车畅通无阻了，那么滞留在路上的车自然就少了，滞留车辆少了，那么路就更畅通了，这是一个良性循环。这不是一个10%+10%=20%的问题。
　　
　　6、 旅游观赏通道。可以做一些小型电动敞篷观光车，这样游客半天时间就可以看完首都大半个城市风貌。随着高铁的运行、交通的发展，来北京的人会越来越多。他们可能不是专程游玩的，没有那么多时间逛景点，但是可以抽空坐这种车子看一遍京城风貌。
　　
　　7、 高架铁路下方的道路，从此不再受雨雪的困扰。这一点也是相当重要。等于是在天气恶劣时又开辟了一条交通快车道。
　　
　　8、 其他 ：）
　　
　　
　　
　　九、古都的文化气息
　　
　　这方案不是能破坏古都的风貌么？那好，想了半天又想到个绝佳的（好像自己不能这么说哦）对策。
　　
　　东西两横做成两条巨龙的摸样，东西各一个龙首，从龙口进出。道路上方以玻璃钢遮盖，饰以龙鳞彩绘。顺便消除了雨雪等恶劣天气对这条道路的影响。不要全封闭，1.8米以上再铺设玻璃钢，既通透又节省，还不影响观赏效果。南北三纵做成龙腿龙爪的样子。
　　
　　从上空俯视，京都里横亘着两条威武雄壮的巨龙。
　　
　　巴黎有埃菲尔铁塔，悉尼有悉尼歌剧院、纽约有自由女神像，而北京呢，也有了现代标志性建筑----东方巨龙。
　　
　　而且龙的形象也符合了中国数千年来的文化理念。
　　
　　龙首贴地，但振势预起，和国家的形象也是相匹配的。
　　
　　既有实用价值又兼具人文情怀。