九乡新闻网阎婆惜私通在第几集:通用为什么说垮就垮
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/30 14:30:46
曾经领先世界的、规模大、实力强、管理现代的通用汽车宣布了进入破产保护，这为中国正在努力做大做强并建立现代企业制度的国有企业提供了一个值得借鉴的案例。
2009年6月1日，通用汽车正式宣布进入破产保护。尽管早就在预料之中，但世界还是为之震惊，因为这毕竟是美国历史上最大的工业破产案。这家具有百年历史的汽车业巨头，曾经创造过数不清的世界之最，而今天，它却以“破产”的姿态向世人谢幕。
如果不是发生在今天，通用破产的冲击波肯定不会比朝鲜核试爆的能量小。但世界在经历了雷曼兄弟破产、华盛顿互助银行破产、克莱斯勒破产等惊天大案之后，人们的心情已经平静了许多。不过面对通用的破产我们仍然想说点儿什么，这样一家“百年老店”怎么也就说垮就垮了呢？
不能说通用不大。论销售规模，通用曾经首屈一指，在汽车业群雄争霸的全球市场上冠绝群雄，而且这一领先就是七八十年，长盛不衰。论员工规模，30年前，通用的全球雇员已达到创纪录的85万人，成为世界上最大的私人雇主，甚至不比今天的中国石油、中国石化逊色。
“大有大的难处”。高工资、高福利是美国汽车企业的传统，美国汽车工会的势力连美国总统都不敢小觑。百年通用背负着大批退休员工的养老重担，为支付年年上涨的退休金，2003年通用被迫举债135亿美元，也成为今天导致它申请破产保护的债务之一。长年累月的高工资和员工养老金支出，使得通用的劳动力成本大大高于同行对手。统计数据显示，通用员工每小时的生产成本为73美元，而丰田员工的对照成本仅为48美元，这导致通用汽车单车成本增加1600～1800美元。在高昂的成本压力下，通用的营利空间被大大压缩，2005年，通用创造了917万辆车的历史最高年产销纪录，但公司仍面临巨额亏损。
不能说通用不强。无论是别克、凯迪拉克，还是欧宝、悍马，每一个通用品牌都浓缩了全球顶尖的技术，其背后都站着一支强大的研发团队，包括第一流的设施、投入，还有第一流的人才队伍。20世纪90年代末期，通用甚至在电动汽车技术领域曾一度处于遥遥领先的地位，其EV1小型电动汽车计划，建立了一个全球最高水平的研发平台。只可惜通用的决策者犯了方向性错误，EV1计划被放弃，研发平台被解散，最终成就了丰田普瑞斯混合动力汽车环保先驱的地位。
通用强大的研发力量用到哪里去了呢？当日系车和韩系车纷纷主打小型、环保、省油的概念时，通用仍在坚持“车体大、动力强、油耗高”的特点。但是，通用典型的“美国气派”和不计油耗的技术路线，遭遇了国际市场原油价格连年上涨的“拦路虎”，包括美国消费者在内的全球客户都在斤斤计较私家车的油耗，高油耗的美国车全线销售溃退。统计显示，1980～2008年的29年间，通用汽车的美国市场份额由45％逐步下滑至22％，越来越多的美国消费者转向了日系、韩系品牌的车型。2003年起，通用汽车的北美销量呈直线下降趋势，致使其营业收入大幅衰减。2008年第二季度，通用汽车亏损155亿美元，创下全球企业的季亏纪录。
不能说通用不现代。打从福布斯创造了“全球企业500强排行榜”，通用就是榜上的当然一强。1915年，通用汽车在纽约股市上市。到目前为止，通用汽车是道琼斯指数中仅次于通用电气的历史最为悠久的上市企业。
百年通用曾经创造了许多现代企业的革新之作，但它最终还是被百年不遇的金融危机压垮了。曾在通用汽车连续亏损的几年里持续创造了每年数十亿美元利润的通用汽车金融公司，在危机中发生大量汽车消费贷款坏账，进一步拖累了通用汽车的营业收入，而其本身又是全美五大住房贷款金融机构之一，在次贷引发的金融危机中更是亏得一塌糊涂。道琼斯指数龙头成分股的股价跌到不值一美元，通用宣布破产。
当越来越多的中国国有企业期盼做大做强，寄希望于建立现代企业制度的时候，不能说不大、不能说不强、不能说不现代的通用汽车的破产，给所有关心企业命运的人，提供了一个值得反复推敲的案例。
作者为《望》新闻周刊编委、高级编辑