闪店:黎阳：不能为铁道部的贪官说话，但不能不为铁道说话

只要铁路还是国有，“铁道部”与“铁道部的贪官”就不是一回事——铁道部的贪官干的是把国有财产变私有，“铁道部还是国有”意味着国有财产还没有没私有光。在这种情况下，“为铁道部说话”与“为铁道部的贪官说话”就不是一回事。“为铁道部的贪官说话”是放弃原则，“为铁道部说话”是坚持原则。 

尽管几十年来不知有多少大大小小的贪官兴风作浪为非作歹破坏捣乱，但因为铁道部还是国有，因此铁道部为民造富、为国效力的基本功能才得以保留了下来——中国铁路堪称世界第一，别的不说，每年“春运”流量几千万甚至上亿，铁路在如此短期内完成如此繁复的巨额流量，而且年复一年几十年如一日。这么多年来（尤其是最繁重最复杂的春运期间），铁道部共发生过几次恶性事故？死过多少人？（说国有制的铁路不安全，这又该如何解释？）如此成就世界上其他哪个国家的铁路能比？这难道不是世界奇迹？几十年来什么东西都涨价，成倍甚至成十倍地往上翻：油、房价、教育、卫生、食品、医药……唯独火车票价格维持不变或基本不变（比如有人发现长沙到深圳火车卧票1991年是295元，20年过去了，如今还是这个价。如果铁路私有，火车票不跟着往上翻才有鬼。那样一来中国人在“上不起学、看不起病、买不起房、养不起老、死不起”之外又得再添上一条——“坐不起火车”）。这难道不是事实？这一切都是铁道部国有本质的功劳，是铁道部几十万工人和工程技术人员兢兢业业集体努力的功劳，岂能记在铁道部的贪官头上？同样，铁道部的贪官的倒行逆施种种罪恶又岂能让铁路工人和工程技术人员来背黑锅？为铁道部的贪官辩护是犯罪，把铁道部的贪官与铁道部混为一谈、把铁道部贪官的帐算在整个铁道部几十万工人职工头上更是犯罪。 

“精英”媒体对铁道部几十万工人职工经年累月的辛勤劳动、如此利国惠民的巨大成就不说半句好话还不算，还整天专门刁难：国有企业不涨价不赚钱，说你大锅饭没效率；涨价赚钱，说你垄断暴利。涨不涨价都不对，赚不赚钱都有罪——“精英”逻辑如此混帐，与地痞无赖有何区别？这不是存心找茬子刁难鸡蛋里挑骨头是什么？如今又蓄意把铁道部贪官的帐算到铁道部工人职工头上，这不是血口喷人诬陷栽赃又是什么？ 

如果因为铁道部有贪官就把铁道部拆了，那是不是也可以因为警察局有贪官就把警察局拆了；因为国务院有贪官就把国务院拆了；因为解放军有贪官就把解放军拆了，因为中国有贪官就把中国拆了？

把“铁道部的贪官”与“铁道部”混为一谈不是犯糊涂，而是精心计算好的权术阴谋——如果造成7．23动车事故的是“铁道部的贪官”，那罪魁祸首就是贪污腐败，要被追究的就是铁道部的贪官和包庇铁道部贪官、为制造政绩不顾一切强行蛮干的有关领导（不管有多大）。如果造成7．23动车事故的是“铁道部”，那罪魁祸首就是公有制体系，要被追究的就是一切反对铁路私有化的人。 

南方报系、凤凰网、香港右派媒体和“大裤衩”们就7．23动车事故呼天抢地、捶胸顿足、连嚎带叫地死去活来了这么多天，可曾要求追究过任何一个现职负责铁道部的官员的责任？可曾要求追究为制造政绩一砸四万亿、不顾一切蛮干盲目提速、违背科学弄虚作假的责任？根本没有。可见他们不但对调查原因、追究责任、揭露腐败、消灭事故根本没有任何兴趣，而且千方百计企图用妖魔化铁道部的公有制来为铁道部贪官的保护伞开脱，所以也就顾不得自相矛盾、前言不搭后语了——他们口口声声说国有企业公有制是伤亡事故的原因时，可敢回答煤矿私有化后矿难是多了还是少了？可敢回答公路客运私有化后车祸是多了还是少了？可敢回答食品工业私有化后慢性杀人隐形杀人的有毒有害假冒伪劣是多了还是少了？他们在连篇累牍地“关爱”铁道部7．23动车事故中遇难的40条生命时，可曾半点“关爱”过发生在仅仅一天前的京珠高速7．22客车燃烧事故中遇难的41条生命？可曾半点“关爱”过私营煤矿每年那么多矿难遇难工人的生命？怎么不见他们对造成京珠高速7．22客车燃烧事故死亡41条人命的“民营企业家”破口大骂“他妈的”？怎么不见他们对造成矿难的煤老板破口大骂“他妈的”？怎么不见他们对制造豆腐渣工程的承包商破口大骂“他妈的”？怎么不见他们对制造贩卖有毒有害食品药品的黑心厂商破口大骂“他妈的”？怎么不见他们对搞诸如强制拆迁、欠赖工资之类丧心病狂的“民营企业家”破口大骂“他妈的”？怎么不见他们对公然杀人放火打砸抢的疆独、藏独破口大骂“他妈的”？怎么不见他们对侵略中国钓鱼岛、南沙群岛、破坏中国领土主权的侵略者破口大骂“他妈的”？抱着洋大腿舔着资本家冲着中国的铁道部破口大骂“他妈的”，算什么本事？算什么英雄好汉？可见他们满嘴的“关爱生命”纯粹是演戏，虚伪得令人作呕。 

为什么这些“精英”老爷突然对7．23动车事故的遇难者这么关爱有加？他们不是一贯标榜“理性”、灭绝人性、讲究优胜劣汰、“人不为己、天诛地灭”的吗？

首先当然是有利可图，而且有暴利可图——上边高唱着“关爱生命”，下边的狐狸尾巴就露了出来：“铁路私有化急不可待”——瞧这付猴急相，“急不可待”这样毫不掩饰的赤裸裸字眼就那么自然地蹦了出来，显然瞅着铁道部这庞大的国有资产眼红得冒火，急得眼珠子都快瞪出来了。 

不光是瓜分铁道部的国有资产，还有别的算盘呢——看看这回闹“铁路私有化”跳得最欢的“法律人”陈有西们急不可耐的还有什么：

——高铁时代民事索赔的标志性案件；

——律师界开始探讨动车事故赔偿标准问题，体现了中国律师的主观能动性已经开始发挥；

——应当支持和鼓励律师参与民事索赔的协商调解和民事诉讼代理；

——温州动车事故将会成为中国高铁时代到来后，铁路人身损害赔偿的一个标志性案件；

——走上法庭看来是难以避免的。

……

瞧见没有？人家最上心的哪里是什么“关爱生命”，分明是发挥“主观能动性”打索赔官司。不但要利用7．23动车事故大捞一把，而且算准了“铁路私有化”之后必然事故不断、赔偿不断，必然给自己带来无数的生意机会和滚滚利润——乌鸦看到了尸体，苍蝇闻到了血腥气，“法律人”嗅到了带血的GDP，所以才会那么急着跳出来叫嚷“铁路私有化急不可待”——这些充满“关爱生命”的君子们怎么不热心帮助7．22公路客运事故受难者家属的索赔？怎么不热心帮助无数矿难受害者家属索赔？对那么多事故死难者无动于衷，唯独对7．23动车事故受害者家属无比殷切，分明是黄鼠狼给鸡拜年，猫哭耗子假腥腥。 

不过别以为这些损人利己专业户对7．23动车事故异乎寻常的热情只是为了发死人财。人家经济帐的背后还有政治帐：千方百计保护包庇铁道部贪官的总后台。把7．23动车事故归咎于国有企业公有制的体制问题，就实际开脱了一切贪官污吏的责任——既然一切责任都是因为公有制的体制坏，那么个人就没责任了。但光做到这点还不够，因为这只管得了一时，管不了长远。如今的关键是十八大之后有人就赖不下去了，没办法继续包庇了，贪污受贿祸国殃民的罪恶就包不住了，一旦揭露出来就身败名裂了。大领导一倒就要树倒猢孙散了。要阻止这一切唯一的出路就是赶在十八大之前制造动乱——天下一乱就没人顾得上这些了（难怪不早不晚这个时候把赖昌星送回来参加十八大，显然为了制造动乱从国内到国外都急了，不顾一切抓住一切稻草、利用一切可能，哪怕是不靠谱的传说，有枣没枣打一杆子再说）。看来“十八大，白热化”；“十八大前，图穷匕现”。一切已经进入倒记时。可以预料今明两年必是多事之秋，必有种种动乱之举，必有人千方百计制造各种各样能激起民愤的事端大肆煽风点火制造动乱。7．23动车事故仅仅是另一次尝试。 

为什么这次7．23动车事故发生后在南方报系、凤凰网、香港右派媒体和“大裤衩”们的煽风点火配合下跳得最高的不是以往的“经济学家”而是“法律人”？因为“经济学家”们不但早已臭了大街，而且一盘散沙，乌合之众，内斗不休，制造动乱实在无能。“法律人”则已经羽翼丰满，“律师党” 号称二十万，潜伏在“体制内”的不计其数，“陈有西学术网”宣称点击率三千万，门生党羽遍全国。贺卫方在“新西上会议”上提出的“慢慢的形成小的群体”的战略目标已经达到：不显山不显水、能做不能说，一个不叫反对党的反对党已经横空出世——“原告在西南政法毕业生，被告在西南政法的毕业生，然后法官也是西南政法大学毕业生，这样就不用回避了，大家反正都是一锅的一伙的”。“律师党”在行动——经过李庄案、广西北海案后“法律人”气焰嚣张，全国到处耀武扬威显示实力用软暴力打架斗殴扬名立万“找场子”“拔份”，以“司法独立”为名公然叫板共产党的领导权。7．23动车事故后最先提出“铁路私有化急不可待”的不是“经济学家”，而是“法律人”王建勋；迫不及待召开“专家会议”宣扬铁路私有化的不是经济部门，而是北大法学院——“陈有西：学界建言分拆铁道部”、“2011年7月29日，北京大学法学院主办的‘铁路管理体制改革论坛’在北京大学召开”（“北大法学院”手伸得真够长的，从法律领域一家伙插到铁道部的体制上去了）。 

且看在“法律人”旗下参加这个会议的各路神仙的经典高论：

——多次挑战铁道部的法律人士郝劲松：“根本的解决方案就是‘解散铁道部’”。

——北京理工大学经济学教授胡星斗：“目前中国的铁路体制是计划经济的最后堡垒，计划经济的‘怪胎’”，实行的是统一调度、统一核算的半军事化管理。如定价权、调度权、管理权，统一掌握在部委一级，其下机构没有任何自主权利”、“设立若干个铁路公司开展竞争，鼓励民营资本进入公司的发展。” 

——天则公用事业研究中心（注：茅于轼的老窝）副主任、中国社科院工经所研究员余晖：把铁道部“切割成几个大区性的网络公司”。

陈有西自己则到处宣扬：“铁路民营，是很多国家的成功做法。政府要去肿，第一步是剥离放权。分拆铁道部是早晚的事，铁路经营公司化”“铁道部也早就应该撤消”。

……

这一切的背后是什么？是分裂中国——胡星斗大肆攻击铁道部的“统一调度、统一核算”—— ——铁路运输的调度不统一，那岂有不分裂之理？茅于轼的那个外资豢养的“天则研究所”则公然提出把铁道部“切割成几个大区性的网络公司”——注意，“大区性网络公司”，这是明目张胆地要把中国统一的铁路网变成四分五裂的割据。铁路分裂了，国家分裂还有多远？这不是通过解散铁道部制造动乱分裂又是什么？ 

不要以为制造动乱就是简单地消极等待出事故，或者直接策划杀人放火煽动上街打砸抢。“精英”“法律人”比人们想象得狡猾得多，用软暴力借刀杀人的伎俩成熟得多。开动舆论机器大肆宣扬“解散铁道部”本身就是在制造事故、制造动乱——铁路跟所有其他行业都不一样。其他行业只要稳住重点岗位重点人物就八九不离十；铁路不行，几十万人的庞大系统必须象钟表一样精密准确地配合才能正常运转。上上下下任何一环配合不到家就要出事，而且一出事就是大事，一个人玩忽职守就足以毁灭全局。别的行业还可以有间歇性，有可能喘口气，铁路不行，整个路网象无数条流水线一样，条条都得连续作业，一年三百六十五天、每天24小时丝毫不能间断，一分钟都停不得。别的行业可以有兼容性，一个地方一条线你走得我也走得，你飞得我也飞得，你停得我也停得，铁路不行，绝对是排它性的，你在我就不能在，你走我就不能走，躲不掉绕不开，只要不及时停下就只有死路一条。千军万马一条线，千头万绪一根针，一年到头不能松懈，中国铁路如此庞大复杂连续的铁路网，如此繁重巨大的工作量，如此严格苛刻的要求，如此严密的配合是世界上任何其他国家都不可想象的，更不是靠耍嘴皮子混日子的“法律精英”能理解的。不要说当真解散铁道部，只要大肆宣扬“解散铁道部”涣散士气瓦解人心影响配合，就足以造出事故来——闯进手术室大骂主刀医生，能保证手术不出事吗？打击必须密切配合的铁道部员工情绪，能保证铁路运转正常吗？这难道不是蓄意用软暴力制造事故？南方报系、凤凰网、香港右派媒体和“大裤衩”们和“精英”、“法律人”不可能不知道他们如此大张旗鼓妖魔化铁道部会给几十万职工的心理带来什么样的影响，不可能不知道对铁路这样需要无数人高度统一高度配合的系统来说士气涣散会导致什么样的危险。明知如此还拼命败坏铁路军心，显然是惟恐天下不乱，惟恐7．23那样的恶性事故出得太少，巴不得用他们的暴力搞得铁道部兵无斗志，三天两头撞车，进一步激起民愤，最后闹出动乱。 

7．23动车事故后，铁道部的广大工人和工程技术人员在内受铁道部贪官的欺负、外受南方报系、凤凰网、香港右派媒体和“大裤衩”们煽动的舆论狂潮排山倒海的百般污蔑诽谤、面临“精英”“法律人”叫嚷“解散铁道部”带来的前途未卜的巨大精神压力、跟全国老百姓一起承受物价上涨的巨大生活压力的情况下继续兢兢业业、忠于职守、密切配合，确保了铁路运输的正常运转，没有再发生新的撞车事故和重大安全事故——这需要何等的坚强和努力！这样的工人和工程技术人员才称得上伟大，才称得上社会栋梁。在他们面前，信口开河颠倒黑白诽谤污蔑他们的南方报系、凤凰网、香港右派媒体和“大裤衩”、“法律人”们是何等卑劣，又是何等渺小！正是这些伟大的铁路工人和工程技术人员每天每时都在用自己的忍辱负重和团结合作粉碎了“精英”们用妖魔化铁道事业的软暴力瓦解军心制造更多的恶性事故的阴谋，使中国这世界最复杂最庞大、负担最重的铁路网保持着正常运转。这才是最可敬的人。 

对于普通局外人来说，即便别的什么也做不了，至少也有几样可做：

第一，对铁道部坚守岗位默默奉献的铁路工人和工程技术人员即便不颂扬，那也别侮辱，至少别随声附和，更不要把他们的工作成就与贪官的罪恶混为一谈。

第二，即便受骗，也该受高级一点的谎言的骗，别连一些实在简单低劣的谎言都识别不了——有个人被反问到为什么“南方都市报”对铁路事故大加报道而对高速公路事故熟视无睹时说，他认为“对于新闻来说，铁路事故不是每天都有也不是常见，而高速公路的事故可以说相比铁路事故来说是很常见的。所以从一个新闻来说，铁路事故的新闻价值绝对比高速公路事故要来的大，于是他对于南方都市报的行为并不奇怪，而且认为这是正常的。”——这位老兄的逻辑常识实在令人感慨：“铁路事故不是每天都有也不是常见，而高速公路的事故可以说相比铁路事故来说是很常见的”难道不证明国有的铁路是安全可靠的吗？对安全可靠的铁路横加指责难道不是颠倒黑白吗？如此简单的是非怎么就视而不见呢？思想被愚弄到如此地步，实在让人感慨。 

第三，即便无力阻止“精英”们把铁道部私有化、无力阻止“精英”们用妖魔化铁道部来瓦解士气涣散军心制造事故，那至少应该记住这些名字：陈有西、湛中乐、胡星斗、余晖、郝劲松、赵旭、王建勋——将来私有化的铁路事故不断，死难者家属至少有权知道谁是罪魁祸首。 

顺便问一句，既然陈有西坚决主张废除死刑，那么如果将来他们的铁路私有化导致死难事故不断、死难者家属决心找凶手报仇的话，他该不会拒绝“以身作则”和“请君入瓮”吧？