九乡新闻网门店经营数据分析:钱塘江大桥为何74年不倒：每一颗铆钉都货真价实
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钱塘江大桥为何74年不倒：每一颗铆钉都货真价实
本文来源：《羊城晚报》2011年7月25日第A09版，作者：佚名，原题：《“桥坚强”：钱塘江大桥屹立74年》
超期服役24年从未大修，与如今“楼脆脆”形成鲜明对比
据新华社电杭州钱江三桥引桥塌了。距离它建成通车不过14年。
但与它同江一望的钱塘江大桥，74年来任凭风吹浪打，岿然不动，被网民热捧为“桥坚强”。网民发帖问：茅以升修的这座桥，设计寿命50年，已经超期24年，就是不倒，连大修都没修过，这是神马道理？
钱塘江大桥：“良心桥”典范
20日，记者来到六和塔下、钱塘江岸。钱塘江大桥连接西湖风景区和钱江南岸，是一座双向车道双层钢桥。
现在钱塘江大桥日通行汽车超过一万辆，火车超过150辆。
“茅以升修桥时，是按照20公里的时速设计的，设计荷载铁路面轴重50吨、公路面15吨。”钟光明说，“70多年过去了，在这座桥上，动车可以跑到时速120公里，汽车也可以跑到时速100公里，40吨、甚至60吨重的汽车也在桥上跑，的确是非常神奇。”
钱塘江大桥超强的负荷能力曾经救民于水火。1937年12月22日，日军进攻武康，杭州危在旦夕。上海和南京之间铁路中断，大桥成了撤退的唯一通道，当时的铁路局估计，22日这一天有300多台机车和超过2000节客货车通过大桥，靠大桥逃避战火的难民不计其数。
研究钱塘江大桥史的钱塘江大桥纪念馆工作人员钟光明说，放到今天的标准来看，钱塘江大桥不仅超期服役，而且也超限、超载。“工程班子每次为大桥做完评估，都肃然起敬，当年是真把修桥当成百年基业在做。”
“每一颗铆钉都货真价实”
上海铁路局杭州工务段钱塘江大桥车间30多名养护工负责养护大桥。20年来天天与桥为伴的车间主任何光明说，现在的养护主要是针对铁路的枕木，钢梁也是15—20年才做一次重新漆装———也就是涂刷一层漆。“你看这些铆钉，虽然只有22毫米，但是货真价实，到现在都纹丝不动。”大桥至今没有进行过技术上的大修，2000年的维修是规模最大的一次，仅仅是更换了公路桥的桥面板。
1937年12月23日，茅以升接到密令，对钱塘江大桥实施爆破。这座施工人员夜以继日925天，耗资160万美元的大桥仅仅存在了89天，只留下残存的桥墩。同年日寇占领杭州，但直到1943年才开始动手修桥，因为日本人发现修补太困难了，很难达到茅以升建桥的标准和工艺。直到1948年5月，在茅以升的亲自主持下，才成功把钱塘江大桥修复，兑现了他“抗战必胜，此桥必复”的誓言。
“把修桥当成百年基业”
“茅以升他们是把修桥当成百年基业来做的。”钟光明说，“如果没有这种精神，当时的条件不可能成就这样的伟业。”
在钱塘江大桥的修建中，茅以升的角色相当于今天的桥梁项目业主指挥部指挥长，融资方式采用收费还贷，跟今天公路建设方式一样。茅以升不仅要苦思施工方案，还要四处奔走融资，更要节约费用，监管支出，同时培养国内技术力量，最大的困难是，大桥尚未竣工，战火已经烧到了钱塘江边。
“八一三淞沪抗战”爆发的第二天，就有三架日军飞机来工地轰炸，当时茅以升在水下30米的沉箱里工作。茅以升后来回忆说：“如果不是掌管气阀的工人临危不惧，坚守岗位，我就葬身水下了。”尔后的40多天，建桥的工人们冒着炮火夜以继日地加速赶工，1937年9月26日清晨，大桥通车当日，就立刻投入到为抗战运送军火物资的服务中。
“建得不好不如不建”
“跟（修钱塘江大桥的）那个年代比起来，现在我们不缺技术，也不缺资金，更不需要用生命去冒险。”茅以升的女儿、全国政协委员茅玉麟说，“钱塘江大桥已经被当成文物，但这种精神不能像文物一样只存在博物馆里。”
茅玉麟说，最近10天以来，桥梁坍塌事故频发，令人痛心。中国在桥梁设计、施工、监理各个方面的水平都没有问题，但是利益交换、层层分包造成某些工艺的缺失，程序上的省略，导致设计的要求达不到，再加上日常管理和养护比较落后，所以当超载出现时，直接导致桥梁事故的发生。
记者离开钱塘江大桥时，“建桥，建得不好还不如不建”，茅以升的这句名言久久回响在耳边。