铁道部温州救援现场：副部长来指挥吊机行走位置

2011年08月03日 10:39
来源：铁道部网站 作者：姜 峰

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7月23日22时30分许，中国铁建二十四局集团总经理助理、杭甬客专三标指挥部指挥长陆喜钢的电话铃声响起。

“甬温线永嘉至温州南段发生了动车组列车追尾事故，立即组织力量赶到现场救援。”上海铁路局宁波工务段段长马国良在电话里传达救援命令。陆喜钢边询问详细情况边飞奔出门。

中铁二十四局集团在缙云和宁波的两支施工队伍距离事故发生地最近。陆喜钢第一时间通知他们：携带好救援需要的线路器具，连夜赶往温州事故现场。接到命令后，两支队伍迅速组织救援力量，奔赴温州。其中一支队伍连夜向宁波市公交公司租用了两辆大巴，在项目部副经理沈国芳、盛片红的带领下于23时30分左右出发。陆喜钢和指挥部总工程师吕旭民也一起乘车前往温州。

在赶往现场的路上，陆喜钢的电话打个不停，确认救援队伍情况、所在位置等。此时，200人的救援队伍和300吨的大型吊机已经在赶往事故发生地的路上。大家都十分清楚，这个时候时间就是生命，都恨不得插上翅膀飞到事故现场。

24日1时许，在温州西高速公路出口聚集了正在待命的救援队伍，从缙云赶来的救援队伍已经到达指定地点。大约一个半小时后，从宁波赶来的救援队伍也到达了。勘察现场、制订救援方案是刻不容缓的事。陆喜钢和同事们进入事故现场勘察：雨后大桥下的泥塘更加泥泞，首先要用石砟将泥塘填实，先将地下基础做好。

5时10分许，陆喜钢向救援指挥部汇报了他们的救援方案。此时，事故现场已经会集了中国中铁三局、四局集团，中国铁建十三局、十七局、二十二局集团和中国中铁电气化局集团等许多救援力量。万众一心，众志成城，抓紧救人是现场救援人员所考虑的第一件事。

经过缜密的部署，各个救援单位按照分工立即展开救援工作。陆喜钢率领的救援队伍负责桥面上的D301次列车的5号车厢和D3115次列车的16号、15号、14号车厢的吊装工作。此时此刻，陆喜钢的心情是焦急的，他们带来的300吨吊机进入到现场需要牢固平整的地面，眼前的泥塘是他们首先需要解决的难题。他们和负责填平泥塘的兄弟单位争分夺秒地抢时间，争取在最短时间内为吊机进场创造条件。

14时许，经过场地的清理和平整，他们的大型起重设备徐徐开进抢险现场，上海铁路局常务副局长王峰再次将参加吊装的人员召集在一起，进行吊装前的动员和安全交底，要求吊装工作必须做到万无一失。

事故现场的情况是复杂的。桥上D3115次的15号、16号车厢是绝对不能动的，因为两节车厢已经 “咬”在一起。16号车厢上面压着D301次的5号车厢，这个位置相当难破解，公安、消防的破解设备都没有办法进去。救援的关键就是安全地吊起D301次的5号车厢，为公安、消防的救援队伍深入到D3115次的16号车厢创造条件。因此，陆喜钢与现场的救援人员制订了一个方案：采用两台吊机先把D3115次已经确定无人的15号车厢吊走，再把D301次确定无人的5号车厢吊走。这个方案就是要保证还未进行彻底搜救的16号车厢不再受到任何晃动和撞击，因为大家知道16号车厢可能还有幸存的旅客，如果大幅度的震动可能会导致伤害再次发生，只要有百分之一的希望，他们就要尽百分之百的努力。

由于D301次的5号车厢严重损毁，原来车厢上的吊点已经找不到了。车厢的吃力点到底在哪个位置，需要经过精确的计算。桥上，铁道部副部长胡亚东与救援的专家和技术人员研究起吊方案，确保万无一失；桥下，铁道部副部长卢春房指挥吊机的行走位置。陆喜钢说： “我们感觉铁道部领导在制订施工吊装救援方案过程中，首先考虑的都是救人。”

14时40分，起吊人员各就各位。起重杆徐徐升起，挂钩到达桥面车厢上，在车厢上等候的装吊工付国良等人将吊索顺利地放入吊钩中，确认牢固后，付国良通过报话机向陆喜钢汇报吊装工作准备就绪。

14时58分，第15号车厢慢慢被吊起来，离开了轨道。15时10分，第15号车厢稳稳地停在了地面。在完成第一节车厢的吊装后，两台吊机需要将配重的钢板重新放下来后再往前移动，到达需要吊装的第二节车厢（即D301的5号车厢）的位置。

16时10分，两台起重机在完全停稳后再次将吊杆升起。16时29分在第二节车厢上的吊索又一次被放入吊钩，经过检查确认后陆喜钢又一次发出起吊的命令。此时，所有人的眼睛都盯着一个方向。大家看着慢慢升起的车厢离开了轨道，超过了桥面的栏杆，离开了桥体，被慢慢地放到地面。

成功了！D3115次的16号车厢摆脱了D301次5号车厢的重压，参与救援的消防武警官兵立即对D3115次的16号车厢进行彻底搜救，发现了顽强的小生命——小伊伊。

在这个顽强的小生命的背后，是事故救援人员对生命的尊重。陆喜钢和参与救援的人们自始至终只有一个信念：救人！（本报记者 姜 峰）

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