长生 书闲庭 第二部:杭州难愈出租车之痛：司机每天最低成本400元

2011-08-02 18:31:44　来源:福布斯中文网(上海)有172人参与手机看新闻转发到微博(1)
“我开白班，一个月30天都在路上跑不休息，每个月赚3000元都很困难。我早上起床眼睛睁开，就有400块的成本在压迫我。今天一天下来，我能做到100块的利润就很不错了。”一个杭州出租车司机说道。



2011年8月1日，杭州上午发生大规模出租车停运事件，停运规模较大的在汽车北站、登圆路、湖州路三个位置。运原因初步了解为：路堵、燃油费高导致出租司机不满。


图集说明：杭州出租车司机罢工
8月1日上午起，在杭州的汽车北站、登圆路、湖州路、莫干山路等路段聚集了上千辆出租车，司机们集体打出“暂停运营”的标志，并声称这么做是迫不得已。炎炎夏日里，醒目的绿壳大军好似在进行着一场行声势浩大的行为艺术，让原本就以“打车难”著称的杭州城更显窘态。
也许政府事先已有耳闻，在固定地点备足了公共自行车供市民使用。多年以来，杭州的出租车和公共自行车都闻名全国，只不过前者位列市民和游客的“最差体验”，后者则是旅游城市建设中一道亮丽而浪漫的风景线。这一回，零油耗的红色二轮车再一次成了绿壳大军困局中的施救者。
“天堂”的“不治之症”
王师傅今年五十多岁，是一位本地老司机。他告诉记者，罢运的主要原因有三个。
第一，油价上升，成本过高。“别的城市都在调价，但杭州市政府一直没有动静。”曾经的93号汽油每升价格才4块多，现在已经攀升至7.46元/升。一个白班起码要30升左右汽油，200块油费。“现在夏天，1公里就等于1块钱油耗。”
2000年至2005年期间，杭州的出租车4公里内起步价为10元，4公里以上2元/公里，8公里以上为3元/公里，那个时候司机平均收入在3000元左右。2006年，杭州出租车起步价涨至3公里10元钱，3公里以上2元/公里，10公里以上3元/公里。2007年加收1元燃油附加费，但因为高涨的经营成本，司机收入始终维持在3000-4000元左右。
第二，交通拥堵严重，出租车跑不出里程。原本早晚高峰应该是出租车生意最好的时候，但现在却成了司机们忙不迭回避的大难题。王师傅说：“最堵的时候，也正是打车最难的时候，最简单说，早高峰45分钟我只能跑5.5公里，也就是21块钱。所有的时间都花在堵上面了。”由于在早高峰一个多小时里只能做一两个生意，收入和时间、油费的消耗不成正比，大多数司机都宁愿在这两个时间段往城外跑。
第三，份子钱压力过重，收入太低。杭州主城区现有74家出租车企业，1125户个体经营户，18000余名出租车司机，由各公司直营管理的车辆总共才1380辆，其他的都将经营权转让给了个人，也就是“二老板”。据了解，在出租车公司竞投标揽下运营权后，一般以8000块/每月转让给个人，然后个人再招司机，后者每月需上交8500至9000元。“现在白班班费210-230元，夜班160元。加上高昂的油价，我们每天成本至少4、500块”，和王师傅一样，大多数杭城的司机都认为“二老板”是个历史遗留问题。

图片来源：东方早报
“我开白班，一个月30天都在路上跑不休息，每个月赚3000元都很困难。我早上起床眼睛睁开，就有400块的成本在压迫我。今天一天下来，我能做到100块的利润就很不错了。”
而比这个本地司机更焦急的是大量来自河南和东北的司机，他们也是昨天罢运事件的主要参与者。在这个物价昂贵的小资城市，他们蜗居在出租车交班点附近的老小区内，每天凌晨出车，全年无休，在苦苦追求着“天堂”的“宜居”之感。

如何走出恶性循环？
就在今年1月底，杭州又新增了400辆出租车运力，但问题的症结并不在于数量，而是运力没有被充分利用，尤其是两个高峰时间段内。
据了解，除了极个别出租车在公司化管理下，要求每天早上9点出车到晚上9点交班，其他车基本在4至5点和5至6点两个时间段内到城南、城北固定地点交班，而具体时间还可以“看老板，或者自己讲好。”本地人都知道，大多数司机在这个时间也要回家吃饭，如果运气好顺路他就会带上你，不然很难指望在这段时间内打到车。这一点常年不变地困扰着市民和游客。如果要解决高峰期难打车问题，统一制度和固定交班时间必须列入优先考虑。
另一方面，在这个出了名的“大堵城”，司机在“最堵的时候和休息天都不愿意往景区跑”。由此带来的后果是私家车剧增，城中心出租车继续减少，打车更难和总体更堵这样的恶性循环。
曾有网友这样犀利地指出杭州的弊病，“杭州这个城市，除了半夜没有30分钟的等待你很难打到车。如果不解决出租车难打问题，任由机场火车站如苍蝇多的黄牛车，即使申遗100次有1000个最美妈妈，游客记得的只有烈日大雨中的痛苦等待，西湖再美也是百搭。”
王师傅称，之前他在听证会上提出过议案，“现在最重要的问题就是如何在最堵的时候调动司机的积极性。如果当时速低于10公里或5公里时就收取一定的道路拥堵费，司机就会愿意往城中心跑，一天下来也至少可以增收10-20元。”
最后，针对“二老板”这个疑难杂症，杭州市政府和运管局更是面临巨大压力。“两年前，一块私牌至少能卖40万，现在估计只有20万。因为经营状况不佳，很少人要承包，所以现在出租车公司都默认二老板的存在。”多数司机都表示，必须取缔“二老板”制度。有人建议，市政府可以将出租汽车管理处的凭证和燃油补贴卡或市民卡直接关联，以达到统一身份的目的。

“临时”的补助 未解的困局
昨晚，杭州市政府出台了两项措施。一是在10月底前完成出租车运价调整工作。具体来说，政府更倾向于现有的10元3公里的起步价和1元的燃油附加费不变，但实行价格的结构调整，增加因堵车造成的等候费以及长距离空驶返回费。
二是实行调价前的临时补助。从8月1日起，每辆车每做一笔生意补助一元钱。临时补助款由市财政出资，由市交通运管局负责发放到每一位司机。
但随即就有人质疑这种政府财政补贴的合理性，认为“最终费用还是落在在市民身上，而且包括不乘出租的市民”。羊毛取在羊身上，只要公车公营的制度还没有建立起来，出租车公司的利润分成还没有被仔细审视，是不是就意味着市民仍然是城市总体决策失误的买单者？
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